【課題】二次衝突時にステアリングホイールを前方に安定して変位させる為のチューニングが容易で、しかも、部品点数を少なく抑え、部品加工、部品管理、組立作業を何れも容易にして、コストを低く抑えられ、且つ、組み立て高さを小さくして設計の自由度を確保できる構造を実現する。
【解決手段】車体側ブラケット１１の取付板部４７の幅方向両端部の上面と、車体側に設けた被取付面とを、何れも平面同士で当接させて、前記車体側ブラケット１１をこの車体に対し結合固定する。前記取付板部４７の周縁部に折れ曲がり部５３を形成したり、前記取付板部４７の前後方向複数箇所に突条を形成する事により、この取付板部４７の曲げ剛性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】エンコーダ中間体４ａを構成する磁性部材６（多極磁石であるエンコーダ本体の素材）の着磁強度及び着磁ピッチ精度を十分に確保でき、しかもこの着磁強度を軸方向に関して均一にできる着磁方法を実現する。
【解決手段】スピンドル装置の主軸に支持した拡縮チャック装置を構成する複数の磁性材製の把持爪１７ａの外周面により、前記エンコーダ中間体４ａを構成する芯金２ｂの円筒部５の内周面を把持する。この状態で、円周方向に隣り合う各把持爪１７ａ同士の円周方向隙間１８ａの円周方向幅が、それぞれ着磁ピッチとの関係で十分に小さくなる様にする。又、図示の様に、着磁ヨーク１１ａを構成する１対の着磁端１２ａ、１２ｂを配置する。この状態で、前記主軸と共に前記エンコーダ中間体４ａを回転させながら、前記両着磁端１２ａ、１２ｂ同士の間に発生させた交番磁束αにより、前記磁性部材６を円周方向に順次着磁する。 （もっと読む）

【課題】シール部材、保持板、およびカバーを構成部品とするリニアガイド装置用サイドシールにおいて、各構成部品を一種類用意しただけで、シール部材のリップ部の向きが異なる二種類のサイドシールが組み立てられるようにする。
【解決手段】シール部材１と保持板２とカバー３により、二種類のサイドシール２０３Ａ，２０３Ｂを組み立てる。シール部材１の基部１２を、厚さ方向の中心線に対して線対称形とする。シール部材１の基部１２の厚さ方向両面１３，１４に、保持板２の凸部２１と嵌め合う凹部（係合部）１２ａを有する。シール部材１のリップ部１１は、厚さ方向の第１の面１３側から第２の面１４側に傾斜している。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時にステアリングホイールを前方に安定して変位させる為のチューニングが容易で、しかも、車体側ブラケット１１ｂと係止カプセル４７ｂとの係合部の隙間を確実に解消できて、この隙間に基づくステアリングコラムの揺動変位を抑えられる組立方法を実現する。
【解決手段】複数ずつのカプセル側通孔５４ａ、５４ｂと小切り欠き部５５ａ、５５ｂとのうちの一部のカプセル側通孔５４ａと小切り欠き部５５ａとを整合させて、合成樹脂５６を射出成形する。その後、前記係止カプセル４７ｂと前記車体側ブラケット１１ｂとの位置関係を組み立て完了後の状態とする。そして、残りのカプセル側通孔５４ｂ、５４ｂと残りの小切り欠き部５５ｂ、５５ｂ及び小孔５８とを整合させて合成樹脂５６を射出成形し、二次衝突時に裂断する係止ピン５０ａ、５０ａとする。 （もっと読む）

【課題】ラジアル剛性を向上させると共に、軸受の低コスト化と低トルク化を図ることが可能な軸受ユニットを提供する。
【解決手段】軸体２とハウジング４との間に配列された第１〜第３の単列軸受６,８,１０を具備し、各単列軸受は、内輪１２、外輪１４、複数の転動体１６を備え、第１の単列軸受と第２の単列軸受との間には、外輪相互間に当接させた状態で間座１８が介在されていると共に、第２の単列軸受と第３の単列軸受との間には、外輪相互間に当接させた状態で間座２０が介在されており、第１の単列軸受の内輪は、外向フランジ２ｆに当接され、第２及び第３の単列軸受の内輪は、軸体に接着固定され、第１の単列軸受の接触角は、第２及び第３の単列軸受の接触角よりも大きく設定されていると共に、第１の単列軸受と第２の単列軸受とは、背面組合せで配列され、第２の単列軸受と第３の単列軸受とは、並列組合せで配列されている。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時にステアリングホイールを前方に安定して変位させる為のチューニングが容易で、しかも、小型化並びに低コスト化を図れ、且つ、設計の自由度を確保できる構造を実現する。
【解決手段】コラム側ブラケット１２ｂのうちで係止カプセル４６ｂと重ね合わされる部分の幅方向に離隔した部分に通孔５３、５３を、この係止カプセル４６ｂのうちでこれら各通孔５３、５３と整合する部分にねじ孔５４、５４を、それぞれ形成する。そして、これら各通孔５３、５３を下方から挿通した各ボルト５０ａ、５０ａを前記各ねじ孔５４、５４に螺合し更に締め付ける事により、前記係止カプセル４６ｂと前記コラム側ブラケット１２ｂとを結合固定する。 （もっと読む）

【課題】トラック数を増やさなくても高分解能であり、かつセンサの個体差による影響を低減できるアブソリュートエンコーダを提供する。
【解決手段】アブソリュートエンコーダは、信号パターンを読み取り可能な複数のセンサを含み、複数のセンサの位置が異なるように配列されたセンサ集合体と、信号パターンを含む基体と、を含むエンコーダユニットと、センサ集合体の出力から、センサ集合体と基体との絶対位置を算出する演算装置と、を有し、センサ集合体と基体とが相対的に移動すると、複数のセンサの検知範囲を信号パターンが移動する。複数のセンサの検知範囲を信号パターンが移動することで、トラック数を多くする必要がなく、アブソリュートエンコーダの分解能を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時にステアリングホイールを前方に安定して変位させる為のチューニングが容易で、しかも、コラム側ブラケット１２ｂを車体側ブラケット１１に対し支持する部分の構成部材の損傷を防止できる構造を実現する。
【解決手段】前記車体側ブラケット１１と前記コラム側ブラケット１２ｂとをそれぞれの幅方向中央部１箇所のみで、係止カプセル４９により結合する構造を採用する。前記コラムブラケット１２ｂの左右両側に突出した１対の張り出し部５５、５５の上端縁を、前記車体側ブラケット１１の折り曲げ縁部５７の下端縁に近接対向させる。ステアリングロック装置を作動させたままステアリングホイールを回転させようとした結果、前記コラム側ブラケット１２ｂに大きなモーメントが加わっても、このコラムブラケット１２ｂが過度に傾斜しない様にして、前記損傷を防止できる。 （もっと読む）

【課題】潤滑不良状態での耐久性向上、即ち、焼き付きにより回転不能に至るまでの時間の延長をより十分に図れる構造を実現する。
【解決手段】保持器５ｄを構成する大径側リム部１２ａのうちで、円周方向に関する位相が各ポケット１５ａに整合する部分の内周面部分に、径方向外方に凹んだ保油凹部１９を設ける。これら各保油凹部１９の底面のうちで前記各ポケット１５ａの内面に開口している部分を、これら各ポケット１５ａ内に保持された各円すいころ４ａの大径側端面１０に形成された凹部２０に対向させる。潤滑不良時に、前記各保油凹部１９に残った潤滑油を、前記大径側端面１０と大径側鍔部８の軸方向内側面１１との摺動部の潤滑に有効利用し、前記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時にステアリングホイールを前方に安定して変位させる為のチューニングを容易にできて、運転者保護の充実を図れる構造を実現する。
【解決手段】ステアリングコラムと共に前方に変位するコラム側ブラケット１２ｂに固定した係止カプセル４７を、車体側ブラケット１１の中央部に形成した係止切り欠き４５に、二次衝突時の衝撃荷重により前方に離脱可能に設置する。係止カプセル４７の下面とコラム側ブラケット１２ｂの上面とを直接当接させた状態で、これら両部材１１、１２ｂ同士を結合固定する。この構成により、二次衝突時に加わる衝撃荷重の作用線と、両ブラケット１２ｂ、１１同士の結合部との距離を短くできる。そして、二次衝突時にこの結合部に作用する摩擦力が、モーメントに基づいて過大になる事を防止する。 （もっと読む）