【課題】室温〜６００℃という温度領域において、熱電変換素子に好適に用いられる新規
なクラスレート化合物およびこれを用いた熱電変換材料、ならびに熱電変換材料の製造方
法を提供する。
【解決手段】本発明にかかるクラスレート化合物およびこれを用いた熱電変換材は、化学
式Ｂａ_ａＧａ_ｂＡｌ_ｃＳｉ_ｄＰｄ_ｅ（７≦ａ≦８、９≦ｂ≦１２、０≦ｃ≦２、３３≦ｄ
≦３５、０＜ｅ≦２、ａ＋ｂ＋ｃ＋ｄ＋ｅ＝５４）で表される。 （もっと読む）

【課題】内部に平均気泡径１μｍ以下の微細な気泡を有し、発泡倍率が３倍以上の熱可塑性樹脂発泡体及びそれを用いた光反射材を提供する。
【解決手段】熱可塑性樹脂（Ａ）１００質量部に対して、該熱可塑性樹脂の網目構造を形成する化合物（Ｂ）０．１〜１０質量部を含む樹脂組成物を用いた発泡体であって、平均気泡径が１μｍ以下の気泡を内部に有し、発泡倍率が３倍以上である熱可塑性樹脂発泡体。 （もっと読む）

【課題】パッケージの反りによる光学部品間の角度変動が抑制されたレーザモジュールを提供する。
【解決手段】レーザ光を出力するレーザモジュールであって、光学部品と、光学部品を格納するパッケージと、パッケージの内壁に設置されるベース部と、ベース部の表面に設置され、光学部品を載置する載置部と、ガラス転移温度がレーザモジュールの使用温度の下限値より低く、ベース部および載置部を接着する接着部とを備えるレーザモジュール。 （もっと読む）

【課題】 樹脂製の配管を用いても、外部からの外傷を受けにくいガス輸送用配管を提供する。
【解決手段】 ガス用配管１は、主に、管体３、補強層５、緩衝層７、外管９等から構成される。管体３は、ガス用配管１の最内層に位置する。管体３は樹脂製であり、例えばポリエチレン（高密度ポリエチレン）製である。管体３の外周には、補強層５が設けられる。補強層５は、管体３内を流れるガスの内圧に対する補強層である。補強層５が巻き付けられた管体３を複合管６とする。複合管６の外周には、緩衝層７が設けられる。緩衝層７は、伸縮性を有する弾性部材であり、例えばポリウレタンや架橋発泡ポリエチレンなどの樹脂発泡体を用いることができる。緩衝層７の外周には外管９が設けられる。 （もっと読む）

【課題】黄色度が低くかつ白色度が高く、表面外観、断熱性、耐熱性、軽量性、良成型性に優れたポリフェニレンサルファイド樹脂発泡体を提供する。
【解決手段】発泡体１００質量％に対し、カルシウム成分を３０〜２０００ｐｐｍ含有し、Ｌ値が３０以上、ａ値が０以下、ｂ値が２０以下、ＹＩ値が３５以下であることを特徴とするポリフェニレンサルファイド樹脂発泡体。 （もっと読む）

【課題】複数のソースを１元的に処理できるようにすることにより、実装効率を高めて小型で低コストな映像伝送装置を提供する。
【解決手段】映像伝送装置１００は、入力信号をシリアル信号からパラレル信号に変換して所定のデータを抽出したりマスキング等の処理を行うデータ処理部１２０と、映像データの検出に用いるクロック信号の位相を調整する位相調整部１３０と、データ処理部１２０から映像データや音声データ等を入力してエンコードまたはトランスコードの処理を行うエンコーダ部１４０と、エンコーダ部１４０から出力されるデータをもとにＯＦＤＭ変調されたデジタルデータを生成するＯＦＤＭ部１５０と、ＯＦＤＭ部１５０から出力されるデジタルデータをアナログ信号に変換するＤ／Ａ変換部１６０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】過酷な使用環境においても十分な防水性を発揮することが可能な自動車ハーネスを提供すること。
【解決手段】シール材によって導体間を埋めた防水構造を有する自動車ハーネスであって、導体と絶縁被覆からなる複数本のアース配線と、複数本のアース配線から絶縁被覆を除去して露出した導体部分を複数本束ねた集中ジョイント部と、シール材と、から構成され、シール材は、２５℃における硬化時の弾性係数が０．５５〜０．７２ＭＰａの範囲である液状シリコーンゴムからなり、シール材が導体と絶縁被覆とを連続的に覆うように設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 特殊な機構を用いることなく、ｎＬレベルの液を分注可能な分注器等を提供する。
【解決手段】 シリンダ３は、一方が開口した筒状の部材であり、下端の略中央にノズル１９が設けられる。シリンダ３の内部が液体を保持する液室２７となる。液室２７に面したシリンダ３の内面側には、圧力センサ２３が設けられる。圧力センサ２３は、液室２７内部の液体の圧力を測定可能である。シリンダ３の開口部側からは、加圧部５が挿入される。加圧部５は、液室２７内部の圧力を加圧する部位である。加圧部５の内部には、下端が孔１７から突出するようにバルブ７が設けられる。バルブ７は、ノズル１９の軸上に形成された部材であり、ノズル１９の開閉を行う部位である。シリンダ３に対して、加圧部５およびバルブ７は、同一軸方向にそれぞれ個別に移動することが可能である。 （もっと読む）

【課題】 樹脂管体同士の接続部において、ＥＦ継手等の管継手を用いても、接続部の耐内圧特性を確実に確保でき、作業性にも優れる配管の接続構造等を提供する。
【解決手段】 対向して設けられた一対の配管５のそれぞれの端部は、管継手１１に挿入される。管継手１１は、いわゆるＥＦ継手である。管継手１１の外径は、配管５の外径よりも大きい。このため、管継手１１の両端部において、配管５と管継手１１の境界部には段差が形成される。管継手１１の両側には、この段差を埋めるようにスペーサ１３が設けられる。スペーサ１３は、リング状の部材であり、外面に外径が連続して変化するようにテーパ形状が設けられる。すなわち、スペーサ１３によって配管５の外面から管継手１１の外面までがスムーズに連続する。配管５から管継手１１を含む接続部３までの外周全面には補強層７が設けられる。補強層７は、補強テープ等が巻き付けられて形成される。 （もっと読む）

【課題】アンテナ素子を搭載する基板の基板用地板と共通地板とを好適に接続することにより、高い垂直利得と高いアイソレーションが得られる車載アンテナを提供する。
【解決手段】車載アンテナ１００は、同じ周波数帯で動作する２つのアンテナ素子１１０、１２０と無給電素子１３０とを基板１４０上に搭載し、基板１４０の底面に配置された基板用地板１５０を共通地板１０から離して接続部１６０だけで接続している。接続部１６０は、２つのアンテナ素子１１０、１２０の給電点１１１、１２１及び接地点１１２、１２２の近傍の２つの設置点１６２、１６４に設けられている。 （もっと読む）