【課題】簡素な構成でありながらコンタリング加工を行うことが可能な工作機械を提供する。
【解決手段】コイルスプリング２８を介してヘッド支持盤２４に支持された多軸ヘッド１４には、複数個の工具１２と、ガイドバー４６ａ、４６ｂとが設けられる。一方、多軸ヘッド１４に対して相対的に接近又は離間するワーク保持盤１８にはガイドブッシュ５２ａ、５２ｂが設けられる。ガイドブッシュ５２ａ、５２ｂに外嵌された偏心スピンドル５０ａ、５０ｂがコンタリング用モータ６２ａ、６２ｂの作用下に偏心した状態で回転動作したとき、ガイドブッシュ５２ａ、５２ｂに係合したガイドバー４６ａ、４６ｂが、その軌跡が円形状となるように変位する。従って、多軸ヘッド１４も円形状の軌跡を描くように変位し、これによりコンタリング動作を営む。 （もっと読む）

【課題】カウルボックスの上下幅が確保されない場合であっても良好な衝撃吸収性を実現することが可能な車両前部構造を提供する。
【解決手段】車両前部構造１のカウルトップ３０は、開口部６を覆うとともにエアコン吸気口３１ａを有する第一カウルカバー３１ａと、第一カウルカバー３１ａの上方に設けられてエアコン吸気口３１ａを覆う第二カウルカバー３２と、を備え、第二カウルカバー３２は、第一カウルカバー３１に当接する前側面及び後側面と、前側面の上端及び後側面の上端を連結する意匠面と、を備え、前側面及び後側面は、上に向かうほど互いに近接する形状を呈し、意匠面は、前傾形状を呈する。 （もっと読む）

【課題】困難な作業を伴うことなく、ステアリングハンガを補強してステアリング装置の振動を軽減できる振動対策構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車両の車幅方向に架設されてステアリング装置６を支持するステアリングハンガ５に、ブレーキペダルのペダルアーム８ａ１を揺動可能に支持するペダルブラケット８ｂが固定され、ステアリングハンガ５とダッシュボードロア４を、ペダルブラケット８ｂよりも上方で補強ステー８０で連結して、ステアリングハンガ５を補強する振動対策構造とする。そして、ペダルブラケット８ｂに補強ステー８０が備わっていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ハンドルにブレーキ操作子が設けられた自動二輪車であって、油圧配管を短くして車体の小型化を図ることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】第３油圧ホース５８は、第１マスタシリンダ５６からハンドル１７に沿うようにして車幅方向中心側に延ばされ、さらにヘッドパイプ１１に沿って配索され、第１接続部５７に接続される。第１油圧ホース７３は、第２マスタシリンダ７２からハンドル１７に沿うようにして車幅方向中心側に延ばされ、さらにヘッドパイプ１１に沿って配索され、車幅方向に指向するバンジョーボルト８１によりディレイバルブ５４に接続される。
【効果】油圧配管の距離を短くすることができると共に、フロントカバーをヘッドパイプ側に近づけてコンパクトにすることができ、車体の小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でアブソーバの位置決めが可能な車両用バンパ構造を提供する。
【解決手段】バンパビーム２０とアブソーバ３０とを備えてなる車両用バンパ構造１０であって、バンパビーム２０は、上側アブソーバ支持面２５ａと上側補強リブ２３ｂとを有し、上側補強リブ２３ｂは、上側リブ本体部２３ｂ１と、上側リブ本体部２３ｂ１の左右から車内側に湾曲するように延在する左右一対の上側リブ湾曲部２３ｂ２と、を有し、アブソーバ３０は、アブソーバ本体部３１と、アブソーバ本体部３１から延出して上側補強リブ２３ｂを跨ぐ左右一対の上側アブソーバ支持脚３２と、各上側アブソーバ支持脚３２から車幅外方に延出して左右の上側リブ湾曲部２３ｂ２に車内側からそれぞれ当接する左右一対の当接部３４と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クラッチアクチュエータの駆動力を利用してクラッチ装置の接続・切断を行う車両用パワーユニットにおいて、パワーユニットの動力軸方向でのクラッチアクチュエータの張り出しを抑えてパワーユニットケースの小型化を図る。
【解決手段】クラッチ３３，３４を個別に接続させる駆動力を発生する電動モータ６１Ａ，６１Ｂと、クラッチ３３，３４の動力軸方向外側を覆うクラッチカバー１４ｂとを備え、電動モータ６１Ａ，６１Ｂが、それぞれ長手方向に沿う駆動軸線Ｃ９を前記動力軸方向と直交させるように配置され、さらにクラッチカバー１４ｂの周囲でその動力軸方向の幅Ｗ内に配置される。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダルとブレーキペダルとの同時踏込が行われている場合に、アクセルペダルが物等に引っ掛かって戻らない状態となっていたとしても、意図しない自動車の走行再開を防止して運転者の違和感を抑制する。
【解決手段】目標踏込反力Ｆｒｔを設定する目標反力設定部８は、ブレーキペダル１０が踏み込まれている状態が検出され（ステップＳＴ１：Ｙｅｓ）、且つアクセルペダル２のペダル踏込量θａが第１踏込量θαよりも大きい場合（ステップＳＴ２：Ｙｅｓ）、第１増大量Ｆｒ１をもって目標踏込反力Ｆｒｔを増大させる第１増大処理を実行して（ステップＳＴ３）運転者に気付かせるとともに、この状態が第１所定時間Ｔ１にわたって継続した場合（ステップＳＴ４：Ｙｅｓ）、目標踏込反力Ｆｒｔを最大値に増大させる第２増大処理を実行して（ステップＳＴ６）強制的にアクセルペダル２を戻す。 （もっと読む）

【課題】特に軽自動車のようなエンジンルームのスペースが確保できない車種等であっても、衝突ストロークを確保して上方からの衝撃荷重吸収を適切に行なうことを可能にする。
【解決手段】エンジンルーム１３を閉塞するエンジンフード１７と、フードフレーム１６前方下面から下方に延出するグリルサポート１８と、グリルサポート１８前面に設けられるフロントグリル１９と、を備えた車体前部構造であって、グリルサポート１８に、フードフレーム１６に溶接固定され、車体後方に折り曲げられたサポート接合部４５ａ〜４５ｅと、エンジンフード１７を両側部で支持するフードストッパ２６が当接するフードストッパ当て面４７と、を有し、フードフレーム１６のサポート接合部４５ａ〜４５ｅに対峙する部分（接合対峙部）４４がフードフレーム１６前端より後方に位置するとともに、サポート接合部４５ａ〜４５ｅに対峙する部分（接合対峙部）４４が後傾している。 （もっと読む）

【課題】エンジン本体が、車両前後方向に沿う鉛直平面と平行にシリンダボアの軸線を配置して車体フレームに支持され、動弁装置の一部を構成するカムシャフトおよびクランクシャフト間に設けられる調時伝動装置が備える無端状の動力伝達部材を走行させる動力伝達部材室が、シリンダボアの軸線を含む鉛直平面の左右一側でエンジン本体に形成され、クランク室から動弁室に導かれたブローバイガスをエンジン本体の外部に導出させるブリーザ出口がシリンダヘッドもしくはヘッドカバーに設けられる自動二輪車用エンジンにおいて、エンジン運転中に車体が大きく傾いた場合でもオイルのブリーザ出口への流入を防止する。
【解決手段】動弁室およびクランク室間を結ぶブリーザ通路８５が、シリンダボア２６の軸線Ｃを含む鉛直平面ＶＰに関して動力伝達部材室６１と反対側に配置されるようにしてエンジン本体内に形成される。 （もっと読む）

【課題】 製造の容易化やシリンダヘッドへの組付作業性の向上等を実現した吸気マニホールドを提供する。
【解決手段】 第２分岐管半部２４〜２６は、吸気チャンバ２側の部分が比較的大きな第１，第２チャンバ側架橋部３１，３２によって相互に連結され、接続フランジ６側の部分が比較的細い第１，第２フランジ側架橋部３３，３４によって相互に連結されている。第１，第２フランジ側架橋部３３，３４は、シリンダヘッド１３における接続フランジ６の締結面に直交する方向から視た場合、どちらも接続フランジ６とは重なる一方、ナット７やボルト８とは重ならないようになっている。そして、第１フランジ側架橋部３３は、ナット７を締結するドライブソケット４１を案内かつ支持すべく、上方に凹となった円弧状のソケットガイド部（ソケットサポート部）３５を有している。 （もっと読む）