【課題】 生産性の高いプレス装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 回転可能なターンテーブル２上には、それぞれ上下に延びた４つの型収容部４１、４２、４３、４４が、円周状に配置されている。型収容部４１、４２、４３、４４には、それぞれ互いに異なったプレス工程を請け負う３組のプレス型４１ａ〜４１ｃ、４２ａ〜４２ｃ、４３ａ〜４３ｃ、４４ａ〜４４ｃが、上下方向に直列に配置されている。ターンテーブル２を回転させて停止させ、油圧シリンダ５１の下方に、型収容部４１、４２、４３、４４のうちの１つを配置し、油圧シリンダ５１によりプレスすることにより、プレス型４１ａ〜４１ｃ、４２ａ〜４２ｃ、４３ａ〜４３ｃ、４４ａ〜４４ｃを閉型させる。 （もっと読む）

【課題】 分割された第１ブロックと第２ブロックとが完全にロック結合するまでは第１ブロック側の内部回路と第２ブロック側の内部回路を接続しないようにする。
【解決手段】 電気接続箱本体を分割して形成した第１ブロックと第２ブロックの分割端に、第１、第２ブロックのいずれか一方のブロックに内部回路と接続させた雌端子を収容する雌端子収容部を設ける一方、いずれか他方のブロックに内部回路と接続させた雄端子を収容する雄端子収容部を設け、これら雌雄端子収容部が嵌合されて前記雌端子と雄端子とを嵌合して第１ブロックと第２ブロックとの回路接続がなされ、雌端子収容部と雄端子収容部の周壁に互いに係止するロック爪が設けられ、これらロック爪が本係止されるまで前記雌端子と雄端子とが接触されない設定とされている。
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【課題】 組立作業性のよい車両用ドアを提供することを目的とする。
【解決手段】 車両用ドア１のドア本体２は、アウタパネル３とその車室内側に連結されたインナパネル４を備えている。インナパネル４は、アウタパネル３に連結された周縁部４ａと、これに対する中央部４ｂとを有しており、これらは互いに分離可能とされている。ドア本体２から中央部４ｂが取り外され、インナパネル４に開口４ａ１が形成された状態で、ウィンドウレギュレータ１３を開口４ａ１を通した後、アウタパネル３とインナパネル４との間に位置するリインフォースメント１０上に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの側方にサスペンションアーム支持用のブッシュブラケットを配置する必要がある車両において、ボデー剛性を確保しながらブッシュブラケットを斜めに配置できるようにし、一般の安価なブッシュを用いて車両の操縦安定性向上を図ることを目的とする。
【解決手段】ブッシュブラケット１６を、ブッシュの軸方向が車幅方向に対して傾斜した状態となるように配置し、該ブッシュブラケットを前方ブレース１８及び後方ブレース２０を用いて車両前後方向において前記車体フレーム１０と連結している。このため、サスペンションアーム１４に対する荷重の入力があっても、ブッシュブラケット１６の倒れ込みが抑制されるので、操縦安定性が良好となる。ブッシュを斜め配置できるので、高価なトーコントロールブッシュを使用する必要がない。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、フードの後端縁に加わる衝撃荷重を効率的に吸収できるカウル構造を提供することである。
【解決手段】 本発明に係るカウル構造は、フード４０の後端縁４３がカウルルーバ３０の前端縁に被せられた状態で、そのフード３０とカウルルーバ３０との間がシール部材３６によってシールされる構成の自動車のカウル構造であって、カウルルーバ３０の前端縁にはシール部材３６が取付けられるシール取付け部３５が形成されて、そのシール取付け部３５の後方に車幅方向に延びるルーバ縦壁３２ｅが形成されており、フード４０は、ルーバ縦壁３２ｅとの間に隙間Ｓが形成されるように、その後端縁がカウルルーバ３０の前端縁に被せられる構成であり、フード４０の後端縁４３が衝撃荷重Ｈを受けてシール部材３６等を押圧しながら変位する際に、そのフード４０の後端縁４３がルーバ縦壁３２ｅと干渉しないように、そのルーバ縦壁３２ｅが形成されている。 （もっと読む）

【課題】 歩行者保護対策の観点から従来よりも自動車の前部車体における衝撃吸収効率を向上させることを目的とする。
【解決手段】 本発明に係る自動車の前部車体構造では、カウル部材１０は、フロントウインド３を支えるウインド支持部Ｕを備えるカウルアッパパネル１２と、カウルインナパネル１４と、ブレース１５とを有しており、ウインド支持部Ｕに対して衝撃荷重Ｗが加わると、カウルアッパパネル１２が衝撃荷重Ｗの方向に潰れる際に、衝撃荷重Ｗがそのカウルアッパパネル１２の前端縁側と後端縁側とに分散され、前端縁側に分散された荷重はブレース１５を前方に折り曲げ、また後端縁側に分散された荷重はカウルインナパネル１４の上端部を後方に押圧しながらその折れ曲げ部１４ｅをさらに折り曲げることで、カウルアッパパネル１２が衝撃荷重の方向に変位する。 （もっと読む）

【課題】 ガスを良好に供給するとともに機械的強度が十分確保された燃料電池用セパレータの流路形成部材の製造方法を提供すること。
【解決手段】 薄肉の素材に、開口率の高い第一の開口率で多数の貫通孔が形成された第一開口部１１ａと、第一の開口率よりも開口率の低い第二の開口率で多数の貫通孔が形成された第二開口部１１ｂを交互に層状に形成する（開口形成工程）。そして、このようにして貫通孔が形成された素材に、ガス流路としての筋状凹部および筋状凸部を形成する。このとき、第一の開口率で貫通孔が形成された第一開口部１１ａが筋状凹部の溝底部に位置するように、筋状凹部および筋状凸部を形成する（凹凸成形工程）。このようにして流路形成部材を製造する。燃料電池の単セルを組み立てる際には、上記溝底部がＭＥＡに接するように当接させる。 （もっと読む）

【課題】 電極層へのガスの良好な供給および発電された電気の良好な集電を達成するとともに、発電に伴って発生する反応熱を効果的に冷却する燃料電池用セパレータを提供すること。
【解決手段】 コレクタ１０は、多数の貫通孔が形成されたエキスパンドメタル１１に筋状凹部１２と筋状凸部１３が形成されている。また、コレクタ１０には、筋状凸部１３の立壁面と接触して冷媒を循環する冷却管１４が一体的に組み付けられている。そして、コレクタ１０は、ＭＥＡ４０に対して筋状凹部１２が接触するように配置されるため、ガスを良好に供給することができるとともに、接触抵抗を大幅に低減することができて発電された電気を効率よく集電することができる。さらに、冷却管１４がＭＥＡ４０により近い位置に配置されるため、反応熱を効率よく冷却することができるとともに燃料電池をコンパクトとすることができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なくしてコスト低減を図る。
【解決手段】本体１１を略板状に成形して当該本体１１をボデーパネルに固定し、本体１１の外周縁の複数位置に係止部材３を設けて、これら係止部材３に、車内側から天井開口内へ本体１１が挿入される際には後退変形させられ、挿入後は弾性的に原位置に復して、本体１１外周縁との間に天井開口の開口縁を受け入れて天井の浮き上がりを規制する規制間隙Ｓを生成する係止片３２を形成する。係止部材３は本体１１の外周縁上に立設された支持部３１を備えており、係止片３２を弾性変形可能な薄肉変形部３１４を介して支持部３１に支持させる。 （もっと読む）

【課題】ダクトの断面積及び天井板の強度を確保することができる、生産性に優れた車両の天井構造を提供すること。
【解決手段】ルーフ開閉体を開閉可能に保持するガイドレール２１を有するサンルーフを設けた車両のルーフ部２と、ルーフ部２の下面側に取付けられた天井モジュール３とを有する車両の天井構造１。ガイドレール２１には、雨水を排出するためのドレンホース２２を取付けてある。天井モジュール３は、天井板本体３１とその上面に固定された第１ダクト部３５とを有する。ルーフ部には、ダクト１５を収容するダクト収容部を設けてあると共に、ドレンホース２２の上方におけるダクト収容部には、ダクト１５の他の一部を構成する第２ダクト部２５を取付けてなる。第１ダクト部３５と第２ダクト部２５とが互いに連結されることによりダクト１５が形成されている。 （もっと読む）