自動車のカウル構造
【課題】 本発明は、フードの後端縁に加わる衝撃荷重を効率的に吸収できるカウル構造を提供することである。
【解決手段】 本発明に係るカウル構造は、フード４０の後端縁４３がカウルルーバ３０の前端縁に被せられた状態で、そのフード３０とカウルルーバ３０との間がシール部材３６によってシールされる構成の自動車のカウル構造であって、カウルルーバ３０の前端縁にはシール部材３６が取付けられるシール取付け部３５が形成されて、そのシール取付け部３５の後方に車幅方向に延びるルーバ縦壁３２ｅが形成されており、フード４０は、ルーバ縦壁３２ｅとの間に隙間Ｓが形成されるように、その後端縁がカウルルーバ３０の前端縁に被せられる構成であり、フード４０の後端縁４３が衝撃荷重Ｈを受けてシール部材３６等を押圧しながら変位する際に、そのフード４０の後端縁４３がルーバ縦壁３２ｅと干渉しないように、そのルーバ縦壁３２ｅが形成されている。
【解決手段】 本発明に係るカウル構造は、フード４０の後端縁４３がカウルルーバ３０の前端縁に被せられた状態で、そのフード３０とカウルルーバ３０との間がシール部材３６によってシールされる構成の自動車のカウル構造であって、カウルルーバ３０の前端縁にはシール部材３６が取付けられるシール取付け部３５が形成されて、そのシール取付け部３５の後方に車幅方向に延びるルーバ縦壁３２ｅが形成されており、フード４０は、ルーバ縦壁３２ｅとの間に隙間Ｓが形成されるように、その後端縁がカウルルーバ３０の前端縁に被せられる構成であり、フード４０の後端縁４３が衝撃荷重Ｈを受けてシール部材３６等を押圧しながら変位する際に、そのフード４０の後端縁４３がルーバ縦壁３２ｅと干渉しないように、そのルーバ縦壁３２ｅが形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フードの後端縁がカウルルーバの前端縁に被せられた状態で、そのフードとカウルルーバとの間がシール部材によってシールされる構成の自動車のカウル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のカウル構造に関しては、いわゆる歩行者保護対策の観点から衝撃吸収の構造について様々な提案がなされている。
特許文献１に記載の自動車のカウル構造では、図４に示すように、カウルルーバ１０２の前端縁に断面略Ｕ字形のフードシール取付け部１０３が形成されており、そのフードシール取付け部１０３の前部１０３ｆにシール部材１０５が取付けられている。カウルルーバ１０２のフードシール取付け部１０３は、カウルフロントパネル１０８によって下方から支持されており、そのカウルルーバ１０２の後端縁はフロントウインド１０９の下端縁に連結されている。
エンジンルーム用のフード１０４の後端下面側にはフードインナー１０４ｅが設けられており、そのフードインナー１０４ｅの部分がカウルルーバ１０２のシール部材１０５によって受けられている。この状態で、フード１０４とカウルルーバ１０２の前端縁との間がシール部材１０５によってシールされるとともに、フード１０４の後端縁１０４ｂとカウルルーバ１０２のルーバ縦壁１０３ｘとの間には隙間が形成される。
このカウル構造では、フード１０４の後端縁１０４ｂに対して衝撃荷重（白矢印参照）が加わると、フード１０４の後端縁１０４ｂが衝撃荷重の方向に変位することでフードシール取付け部１０３の前部１０３ｆとカウルフロントパネル１０８の先端部分とが下方に折り曲げられる。これによって、フード１０４の後端縁１０４ｂに加わった衝撃荷重が吸収される。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１６５６５４号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記したカウル構造では、フード１０４の後端縁１０４ｂが衝撃荷重の方向に変位すると、そのフード１０４の後端縁１０４ｂがカウルルーバ１０２のルーバ縦壁１０３ｘに引っ掛かるため、前記フード１０４の変位が妨げられる。このため、フードシール取付け部１０３の前部１０３ｆ及びカウルフロントパネル１０８の先端部分が衝撃吸収性能を有していても、その性能を十分に発揮できなくなるという問題がある。
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、フードの後端縁に加わる衝撃荷重を効率的に吸収できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、フードの後端縁がカウルルーバの前端縁に被せられた状態で、そのフードとカウルルーバとの間がシール部材によってシールされる構成の自動車のカウル構造であって、前記カウルルーバの前端縁には前記シール部材が取付けられるシール取付け部が形成されて、そのシール取付け部の後方に車幅方向に延びるルーバ縦壁が形成されており、前記フードは、前記ルーバ縦壁との間に隙間が形成されるように、その後端縁が前記カウルルーバの前端縁に被せられる構成であり、前記フードの後端縁が衝撃荷重を受けて前記シール部材及び前記カウルルーバのシール取付け部を押圧しながら変位する際に、そのフードの後端縁が前記ルーバ縦壁と干渉しないように、そのルーバ縦壁が形成されていることを特徴とする。
【０００６】
本発明によると、フードの後端縁が衝撃荷重を受けてシール部材及びカウルルーバのシール取付け部を押圧しながら変位する際に、そのフードの後端縁が前記ルーバ縦壁と干渉することはない。即ち、衝撃荷重の方向にフードの後端縁が変位する際に、そのフードの後端縁がルーバ縦壁に引っ掛って、前記フードの変位が妨げられることがない。このため、シール部材及びカウルルーバのシール取付け部等の衝撃吸収性能が妨げられることがなく、衝撃荷重を受けた時にフードの安定した変位量を確保できる。これによって、フードの後端縁に加わる衝撃荷重を効率的に吸収できるようになる。
【０００７】
請求項２の発明によると、フードの後端縁が衝撃荷重を受けて変位する方向に延びる仮想直線と前記ルーバ縦壁の壁面とがほぼ平行になるように、そのルーバ縦壁が形成されていることを特徴とする。
このため、フードの後端縁との干渉を回避できるルーバ縦壁の製作が容易になる。
請求項３の発明によると、シール取付け部は突条状に形成されて、その上面にシール部材が取付けられる構成であり、シール取付け部とルーバ縦壁との間には、車幅方向に延びる溝部が設けられていることを特徴とする。
このように、溝部が設けられていることで、ルーバ縦壁がシール取付け部の変形等の影響を受け難くなる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によると、衝撃荷重を受けた時にフードの後端縁が途中で引っ掛かることがなく、衝撃荷重を効率的に吸収できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
［実施形態１］
以下、図１から図３に基づいて本発明の実施形態１に係る自動車のカウル構造について説明する。ここで、図１は本実施形態に係る自動車のカウル構造を表す縦断面図、図２は前記カウル構造に使用されるカウルルーバの斜視図である。また、図３は本実施形態に係るカウル構造を備える自動車の正面図である。
なお、図中の前後左右及び上下は、自動車の前後左右及び上下に対応している。
【００１０】
＜自動車のカウル構造＞
自動車の前部には、車室ＨとエンジンルームＥとの間を区分するダッシュパネル２０（図１参照）が車幅方向に形成されており、そのダッシュパネル２０の前端縁２０ｗにカウルインナパネル２３の下端縁２３ｄとダッシュフロントパネル２５の後端縁２５ｂとが溶接等により固定されている。さらに、カウルインナパネル２３の上端縁２３ｕには、車幅方向に延びるカウルトップパネル２４の後端縁２４ｂが固定されており、そのカウルトップパネル２４によって車室Ｈのフロントウインド３の下端部が支持されている。
また、ダッシュフロントパネル２５の前端縁２５ｓには、棚状のカウルフロントパネル２６の後端縁２６ｂが固定されている。カウルフロントパネル２６はエンジンルームＥの天井部分を構成するとともに、その先端部分２６ｆでカウルルーバ３０を下方から支持できるように構成されている。
【００１１】
カウルルーバ３０は、図１、図３に示すように、フロントウインド３の下端縁を車幅方向全体に亘って覆うとともに、エンジンフード４０の後端縁４３を下方から支えるパネルである。カウルルーバ３０には、図１、図２に示すように、前後方向におけるほぼ中央位置に車幅方向に延びる山部３２が形成されており、その山部３２の前面側が段差状に形成されたルーバ縦壁３２ｅとなっている。
また、カウルルーバ３０の前端縁には、断面略台形状の台座であるシール取付け部３５が車幅方向に延びるように形成されており、シール取付け部３５の上面３５ｕにゴム製のシール部材３６（ウエザーストリップ３６）がシール取付け部３５に沿って取付けられている。なお、図２ではシール部材３６は省略されている。
【００１２】
シール部材３６は、カウルルーバ３０の前端縁と、そのカウルルーバ３０の前端縁に被せられるエンジンフード４０の後端縁４３との間をシールする部材であり、外部からエンジンルームＥ内に水や異物等が入り込むのを防止している。
カウルルーバ３０のシール取付け部３５と山部３２（ルーバ縦壁３２ｅ）との間には車幅方向に延びる略Ｕ字形の溝部３４が形成されており、その溝部３４が前述のカウルフロントパネル２６の先端部分２６ｆによって下側から支持されている。
【００１３】
エンジンフード４０には、図１に示すように、その下面（裏面）側にフードインナー４４が固定されている。フードインナー４４は、その後端縁が断面略逆台形状に形成されており、その下端面（台形の上底部分）が平坦なシール面４４ｓとなっている。そして、エンジンフード４０の後端縁４３がカウルルーバ３０の前端縁に被せられた状態で、エンジンフード４０のシール面４４ｓがカウルルーバ３０のシール部材３６に面接触するようになる。これによって、カウルルーバ３０とエンジンフード４０との間がシール部材３６によってシールされる。
また、エンジンフード４０の後端縁４３がカウルルーバ３０の前端縁に被せられた状態で、エンジンフード４０の表面４３ｕとカウルルーバ３０の山部３２の上面３２ｕとがほぼ同一面上に位置するとともに、エンジンフード４０の後端縁４３とカウルルーバ３０のルーバ縦壁３２ｅとの間にスリット状の隙間Ｓが形成される。
【００１４】
カウルルーバ３０のルーバ縦壁３２ｅは、エンジンフード４０の後端縁４３が衝撃荷重Ｗ（白矢印）を受けてシール部材３６及びカウルルーバ３０のシール取付け部３５を押圧しながら変位する際に、そのエンジンフード４０の後端縁４３と干渉しないような傾斜角度で形成されている。即ち、エンジンフード４０の後端縁４３が衝撃荷重Ｗを受けて変位する方向（矢印参照）に延びる仮想直線Ｌがルーバ縦壁３２ｅの壁面とほぼ平行になるように、前記ルーバ縦壁３２ｅが形成されている。
即ち、エンジンフード４０が本発明のフードに相当する。
【００１５】
＜本実施形態に係る自動車のカウル構造の作用＞
次に、図１に基づいて、エンジンフード４０の後端縁４３に対してほぼ直角方向から衝撃荷重Ｗが加わった場合にカウルルーバ３０等が変形する様子について説明する。
エンジンフード４０の後端縁４３に対して衝撃荷重Ｗが加わると、エンジンフード４０の後端縁４３は潰れながら矢印方向に変位し、シール部材３６及びカウルルーバ３０のシール取付け部３５を下方に押圧する。前述のように、エンジンフード４０の後端縁４３の変位方向を表す仮想直線Ｌはルーバ縦壁３２ｅの壁面とほぼ平行であり、さらにエンジンフード４０の後端縁４３とルーバ縦壁３２ｅとの間にはスリット状の隙間Ｓが形成されている。このため、エンジンフード４０の後端縁４３が衝撃荷重Ｗにより下後方に変位しても、その後端縁４３がルーバ縦壁３２ｅに引っ掛かるようなことがない。
エンジンフード４０の後端縁４３がシール部材３６及びカウルルーバ３０のシール取付け部３５を下方に押圧すると、そのシール取付け部３５が潰れるとともに、カウルルーバ３０及びそれを支えるカウルフロントパネル２６が下方に曲げられるように変形する（二点鎖線参照）。このように、エンジンフード４０の後端縁４３等が潰れるとともに、カウルルーバ３０及びカウルフロントパネル２６が下方に変形することで、衝撃荷重Ｗが吸収されるようになる。
【００１６】
このとき、カウルルーバ３０のルーバ縦壁３２ｅは後方に倒れる方向に変形するため（二点鎖線参照）、カウルルーバ３０の変形過程でルーバ縦壁３２ｅがエンジンフード４０の後端縁４３とが干渉することはない。
このように、エンジンフード４０の後端縁４３が衝撃荷重Ｗの方向に変位する際に、エンジンフード４０がルーバ縦壁３２ｅに引っ掛るようなことがないため、シール部材３６、カウルルーバ３０及びカウルフロントパネル２６等の衝撃吸収性能が妨げられることがない。したがって、衝撃荷重Ｗを受けた時にエンジンフード４０の安定した変位量を確保でき、エンジンフード４０の後端縁４３に加わる衝撃荷重Ｗを効率的に吸収できるようになる。
また、ルーバ縦壁３２ｅの壁面をエンジンフード４０の後端縁４３の変位方向を表す仮想直線Ｌとほぼ平行にする方式のため、ルーバ縦壁３２ｅの製作も容易になる。
また、シール取付け部３５は突条状に形成されて、その上面３５ｕにシール部材３６が取付けられる構成であり、シール取付け部３５とルーバ縦壁３２ｅとの間には車幅方向に延びる溝部３４が設けられている。このように、溝部３４が設けられていることで、ルーバ縦壁３２ｅがシール取付け部３５の変形等の影響を受け難くなる。
【００１７】
＜自動車のカウル構造の変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、シール取付け部３５と山部３２（ルーバ縦壁３２ｅ）等とが一体構造のカウルルーバ３０を使用する例を示したが、シール取付け部３５を全体的あるいは部分的に取外し可能に構成されたカウルルーバを使用することも可能である。
また、シール取付け部３５と山部３２（ルーバ縦壁３２ｅ）との間に溝部３４が設けられたカウルルーバ３０を使用する例を示したが、溝部３４がない構成のカウルルーバを使用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態１に係る自動車のカウル構造を表す縦断面図である。
【図２】前記カウル構造に使用されるカウルルーバの斜視図である。
【図３】前記カウル構造を備える自動車の正面図である。
【図４】従来の自動車のカウル構造を表す縦断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
Ｌ 仮想直線
３０ カウルルーバ
３２ｅ ルーバ縦壁
３４ 溝部
３５ シール取付け部
３６ シール部材
４０ エンジンフード（フード）
４３ 後端縁
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フードの後端縁がカウルルーバの前端縁に被せられた状態で、そのフードとカウルルーバとの間がシール部材によってシールされる構成の自動車のカウル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のカウル構造に関しては、いわゆる歩行者保護対策の観点から衝撃吸収の構造について様々な提案がなされている。
特許文献１に記載の自動車のカウル構造では、図４に示すように、カウルルーバ１０２の前端縁に断面略Ｕ字形のフードシール取付け部１０３が形成されており、そのフードシール取付け部１０３の前部１０３ｆにシール部材１０５が取付けられている。カウルルーバ１０２のフードシール取付け部１０３は、カウルフロントパネル１０８によって下方から支持されており、そのカウルルーバ１０２の後端縁はフロントウインド１０９の下端縁に連結されている。
エンジンルーム用のフード１０４の後端下面側にはフードインナー１０４ｅが設けられており、そのフードインナー１０４ｅの部分がカウルルーバ１０２のシール部材１０５によって受けられている。この状態で、フード１０４とカウルルーバ１０２の前端縁との間がシール部材１０５によってシールされるとともに、フード１０４の後端縁１０４ｂとカウルルーバ１０２のルーバ縦壁１０３ｘとの間には隙間が形成される。
このカウル構造では、フード１０４の後端縁１０４ｂに対して衝撃荷重（白矢印参照）が加わると、フード１０４の後端縁１０４ｂが衝撃荷重の方向に変位することでフードシール取付け部１０３の前部１０３ｆとカウルフロントパネル１０８の先端部分とが下方に折り曲げられる。これによって、フード１０４の後端縁１０４ｂに加わった衝撃荷重が吸収される。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１６５６５４号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記したカウル構造では、フード１０４の後端縁１０４ｂが衝撃荷重の方向に変位すると、そのフード１０４の後端縁１０４ｂがカウルルーバ１０２のルーバ縦壁１０３ｘに引っ掛かるため、前記フード１０４の変位が妨げられる。このため、フードシール取付け部１０３の前部１０３ｆ及びカウルフロントパネル１０８の先端部分が衝撃吸収性能を有していても、その性能を十分に発揮できなくなるという問題がある。
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、フードの後端縁に加わる衝撃荷重を効率的に吸収できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、フードの後端縁がカウルルーバの前端縁に被せられた状態で、そのフードとカウルルーバとの間がシール部材によってシールされる構成の自動車のカウル構造であって、前記カウルルーバの前端縁には前記シール部材が取付けられるシール取付け部が形成されて、そのシール取付け部の後方に車幅方向に延びるルーバ縦壁が形成されており、前記フードは、前記ルーバ縦壁との間に隙間が形成されるように、その後端縁が前記カウルルーバの前端縁に被せられる構成であり、前記フードの後端縁が衝撃荷重を受けて前記シール部材及び前記カウルルーバのシール取付け部を押圧しながら変位する際に、そのフードの後端縁が前記ルーバ縦壁と干渉しないように、そのルーバ縦壁が形成されていることを特徴とする。
【０００６】
本発明によると、フードの後端縁が衝撃荷重を受けてシール部材及びカウルルーバのシール取付け部を押圧しながら変位する際に、そのフードの後端縁が前記ルーバ縦壁と干渉することはない。即ち、衝撃荷重の方向にフードの後端縁が変位する際に、そのフードの後端縁がルーバ縦壁に引っ掛って、前記フードの変位が妨げられることがない。このため、シール部材及びカウルルーバのシール取付け部等の衝撃吸収性能が妨げられることがなく、衝撃荷重を受けた時にフードの安定した変位量を確保できる。これによって、フードの後端縁に加わる衝撃荷重を効率的に吸収できるようになる。
【０００７】
請求項２の発明によると、フードの後端縁が衝撃荷重を受けて変位する方向に延びる仮想直線と前記ルーバ縦壁の壁面とがほぼ平行になるように、そのルーバ縦壁が形成されていることを特徴とする。
このため、フードの後端縁との干渉を回避できるルーバ縦壁の製作が容易になる。
請求項３の発明によると、シール取付け部は突条状に形成されて、その上面にシール部材が取付けられる構成であり、シール取付け部とルーバ縦壁との間には、車幅方向に延びる溝部が設けられていることを特徴とする。
このように、溝部が設けられていることで、ルーバ縦壁がシール取付け部の変形等の影響を受け難くなる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によると、衝撃荷重を受けた時にフードの後端縁が途中で引っ掛かることがなく、衝撃荷重を効率的に吸収できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
［実施形態１］
以下、図１から図３に基づいて本発明の実施形態１に係る自動車のカウル構造について説明する。ここで、図１は本実施形態に係る自動車のカウル構造を表す縦断面図、図２は前記カウル構造に使用されるカウルルーバの斜視図である。また、図３は本実施形態に係るカウル構造を備える自動車の正面図である。
なお、図中の前後左右及び上下は、自動車の前後左右及び上下に対応している。
【００１０】
＜自動車のカウル構造＞
自動車の前部には、車室ＨとエンジンルームＥとの間を区分するダッシュパネル２０（図１参照）が車幅方向に形成されており、そのダッシュパネル２０の前端縁２０ｗにカウルインナパネル２３の下端縁２３ｄとダッシュフロントパネル２５の後端縁２５ｂとが溶接等により固定されている。さらに、カウルインナパネル２３の上端縁２３ｕには、車幅方向に延びるカウルトップパネル２４の後端縁２４ｂが固定されており、そのカウルトップパネル２４によって車室Ｈのフロントウインド３の下端部が支持されている。
また、ダッシュフロントパネル２５の前端縁２５ｓには、棚状のカウルフロントパネル２６の後端縁２６ｂが固定されている。カウルフロントパネル２６はエンジンルームＥの天井部分を構成するとともに、その先端部分２６ｆでカウルルーバ３０を下方から支持できるように構成されている。
【００１１】
カウルルーバ３０は、図１、図３に示すように、フロントウインド３の下端縁を車幅方向全体に亘って覆うとともに、エンジンフード４０の後端縁４３を下方から支えるパネルである。カウルルーバ３０には、図１、図２に示すように、前後方向におけるほぼ中央位置に車幅方向に延びる山部３２が形成されており、その山部３２の前面側が段差状に形成されたルーバ縦壁３２ｅとなっている。
また、カウルルーバ３０の前端縁には、断面略台形状の台座であるシール取付け部３５が車幅方向に延びるように形成されており、シール取付け部３５の上面３５ｕにゴム製のシール部材３６（ウエザーストリップ３６）がシール取付け部３５に沿って取付けられている。なお、図２ではシール部材３６は省略されている。
【００１２】
シール部材３６は、カウルルーバ３０の前端縁と、そのカウルルーバ３０の前端縁に被せられるエンジンフード４０の後端縁４３との間をシールする部材であり、外部からエンジンルームＥ内に水や異物等が入り込むのを防止している。
カウルルーバ３０のシール取付け部３５と山部３２（ルーバ縦壁３２ｅ）との間には車幅方向に延びる略Ｕ字形の溝部３４が形成されており、その溝部３４が前述のカウルフロントパネル２６の先端部分２６ｆによって下側から支持されている。
【００１３】
エンジンフード４０には、図１に示すように、その下面（裏面）側にフードインナー４４が固定されている。フードインナー４４は、その後端縁が断面略逆台形状に形成されており、その下端面（台形の上底部分）が平坦なシール面４４ｓとなっている。そして、エンジンフード４０の後端縁４３がカウルルーバ３０の前端縁に被せられた状態で、エンジンフード４０のシール面４４ｓがカウルルーバ３０のシール部材３６に面接触するようになる。これによって、カウルルーバ３０とエンジンフード４０との間がシール部材３６によってシールされる。
また、エンジンフード４０の後端縁４３がカウルルーバ３０の前端縁に被せられた状態で、エンジンフード４０の表面４３ｕとカウルルーバ３０の山部３２の上面３２ｕとがほぼ同一面上に位置するとともに、エンジンフード４０の後端縁４３とカウルルーバ３０のルーバ縦壁３２ｅとの間にスリット状の隙間Ｓが形成される。
【００１４】
カウルルーバ３０のルーバ縦壁３２ｅは、エンジンフード４０の後端縁４３が衝撃荷重Ｗ（白矢印）を受けてシール部材３６及びカウルルーバ３０のシール取付け部３５を押圧しながら変位する際に、そのエンジンフード４０の後端縁４３と干渉しないような傾斜角度で形成されている。即ち、エンジンフード４０の後端縁４３が衝撃荷重Ｗを受けて変位する方向（矢印参照）に延びる仮想直線Ｌがルーバ縦壁３２ｅの壁面とほぼ平行になるように、前記ルーバ縦壁３２ｅが形成されている。
即ち、エンジンフード４０が本発明のフードに相当する。
【００１５】
＜本実施形態に係る自動車のカウル構造の作用＞
次に、図１に基づいて、エンジンフード４０の後端縁４３に対してほぼ直角方向から衝撃荷重Ｗが加わった場合にカウルルーバ３０等が変形する様子について説明する。
エンジンフード４０の後端縁４３に対して衝撃荷重Ｗが加わると、エンジンフード４０の後端縁４３は潰れながら矢印方向に変位し、シール部材３６及びカウルルーバ３０のシール取付け部３５を下方に押圧する。前述のように、エンジンフード４０の後端縁４３の変位方向を表す仮想直線Ｌはルーバ縦壁３２ｅの壁面とほぼ平行であり、さらにエンジンフード４０の後端縁４３とルーバ縦壁３２ｅとの間にはスリット状の隙間Ｓが形成されている。このため、エンジンフード４０の後端縁４３が衝撃荷重Ｗにより下後方に変位しても、その後端縁４３がルーバ縦壁３２ｅに引っ掛かるようなことがない。
エンジンフード４０の後端縁４３がシール部材３６及びカウルルーバ３０のシール取付け部３５を下方に押圧すると、そのシール取付け部３５が潰れるとともに、カウルルーバ３０及びそれを支えるカウルフロントパネル２６が下方に曲げられるように変形する（二点鎖線参照）。このように、エンジンフード４０の後端縁４３等が潰れるとともに、カウルルーバ３０及びカウルフロントパネル２６が下方に変形することで、衝撃荷重Ｗが吸収されるようになる。
【００１６】
このとき、カウルルーバ３０のルーバ縦壁３２ｅは後方に倒れる方向に変形するため（二点鎖線参照）、カウルルーバ３０の変形過程でルーバ縦壁３２ｅがエンジンフード４０の後端縁４３とが干渉することはない。
このように、エンジンフード４０の後端縁４３が衝撃荷重Ｗの方向に変位する際に、エンジンフード４０がルーバ縦壁３２ｅに引っ掛るようなことがないため、シール部材３６、カウルルーバ３０及びカウルフロントパネル２６等の衝撃吸収性能が妨げられることがない。したがって、衝撃荷重Ｗを受けた時にエンジンフード４０の安定した変位量を確保でき、エンジンフード４０の後端縁４３に加わる衝撃荷重Ｗを効率的に吸収できるようになる。
また、ルーバ縦壁３２ｅの壁面をエンジンフード４０の後端縁４３の変位方向を表す仮想直線Ｌとほぼ平行にする方式のため、ルーバ縦壁３２ｅの製作も容易になる。
また、シール取付け部３５は突条状に形成されて、その上面３５ｕにシール部材３６が取付けられる構成であり、シール取付け部３５とルーバ縦壁３２ｅとの間には車幅方向に延びる溝部３４が設けられている。このように、溝部３４が設けられていることで、ルーバ縦壁３２ｅがシール取付け部３５の変形等の影響を受け難くなる。
【００１７】
＜自動車のカウル構造の変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、シール取付け部３５と山部３２（ルーバ縦壁３２ｅ）等とが一体構造のカウルルーバ３０を使用する例を示したが、シール取付け部３５を全体的あるいは部分的に取外し可能に構成されたカウルルーバを使用することも可能である。
また、シール取付け部３５と山部３２（ルーバ縦壁３２ｅ）との間に溝部３４が設けられたカウルルーバ３０を使用する例を示したが、溝部３４がない構成のカウルルーバを使用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態１に係る自動車のカウル構造を表す縦断面図である。
【図２】前記カウル構造に使用されるカウルルーバの斜視図である。
【図３】前記カウル構造を備える自動車の正面図である。
【図４】従来の自動車のカウル構造を表す縦断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
Ｌ 仮想直線
３０ カウルルーバ
３２ｅ ルーバ縦壁
３４ 溝部
３５ シール取付け部
３６ シール部材
４０ エンジンフード（フード）
４３ 後端縁
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードの後端縁がカウルルーバの前端縁に被せられた状態で、そのフードと前記カウルルーバとの間がシール部材によってシールされる構成の自動車のカウル構造であって、
前記カウルルーバの前端縁には前記シール部材が取付けられるシール取付け部が形成されて、そのシール取付け部の後方に車幅方向に延びるルーバ縦壁が形成されており、
前記フードは、前記ルーバ縦壁との間に隙間が形成されるように、その後端縁が前記カウルルーバの前端縁に被せられる構成であり、
前記フードの後端縁が衝撃荷重を受けて前記シール部材及び前記カウルルーバのシール取付け部を押圧しながら変位する際に、そのフードの後端縁が前記ルーバ縦壁と干渉しないように、そのルーバ縦壁が形成されていることを特徴とする自動車のカウル構造。
【請求項２】
請求項１に記載された自動車のカウル構造であって、
前記フードの後端縁が前記衝撃荷重を受けて変位する方向に延びる仮想直線と前記ルーバ縦壁の壁面とがほぼ平行になるように、そのルーバ縦壁が形成されていることを特徴とする自動車のカウル構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載された自動車のカウル構造であって、
前記シール取付け部は突条状に形成されて、その上面に前記シール部材が取付けられる構成であり、
前記シール取付け部とルーバ縦壁との間には、車幅方向に延びる溝部が設けられていることを特徴とする自動車のカウル構造。
【請求項１】
フードの後端縁がカウルルーバの前端縁に被せられた状態で、そのフードと前記カウルルーバとの間がシール部材によってシールされる構成の自動車のカウル構造であって、
前記カウルルーバの前端縁には前記シール部材が取付けられるシール取付け部が形成されて、そのシール取付け部の後方に車幅方向に延びるルーバ縦壁が形成されており、
前記フードは、前記ルーバ縦壁との間に隙間が形成されるように、その後端縁が前記カウルルーバの前端縁に被せられる構成であり、
前記フードの後端縁が衝撃荷重を受けて前記シール部材及び前記カウルルーバのシール取付け部を押圧しながら変位する際に、そのフードの後端縁が前記ルーバ縦壁と干渉しないように、そのルーバ縦壁が形成されていることを特徴とする自動車のカウル構造。
【請求項２】
請求項１に記載された自動車のカウル構造であって、
前記フードの後端縁が前記衝撃荷重を受けて変位する方向に延びる仮想直線と前記ルーバ縦壁の壁面とがほぼ平行になるように、そのルーバ縦壁が形成されていることを特徴とする自動車のカウル構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載された自動車のカウル構造であって、
前記シール取付け部は突条状に形成されて、その上面に前記シール部材が取付けられる構成であり、
前記シール取付け部とルーバ縦壁との間には、車幅方向に延びる溝部が設けられていることを特徴とする自動車のカウル構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００７−２２４２６（Ｐ２００７−２２４２６Ａ）
【公開日】平成１９年２月１日（２００７．２．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２０９９４９（Ｐ２００５−２０９９４９）
【出願日】平成１７年７月２０日（２００５．７．２０）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年２月１日（２００７．２．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年７月２０日（２００５．７．２０）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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