【課題】簡単な構造によって移動体の先頭部からの気流のはく離を抑制することができる移動体の気流はく離抑制構造を提供することである。
【解決手段】はく離抑制部６は、車両２の車体端面３ａに衝突した気流Ｆをこの車両２の車体上面３ｄに導くことによって、この車両２の先頭部からの気流Ｆのはく離を抑制する。車両２がＸ軸方向に走行すると、車体端面３ａに衝突した気流Ｆが誘導部７の湾曲面７ａによって誘導部８の傾斜面８ａに導かれる。このため、車体端面３ａから車体上面３ｄに気流Ｆが導かれてこの車体上面３ｄの表面に沿って気流Ｆが流れる。その結果、車両２の先頭部の見かけの断面積が増大するのを抑制し、トンネルなどに車両２が突入するときに発生する圧力変動が低減される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造によって移動体の先頭部からの気流のはく離を抑制することができる移動体の気流はく離抑制構造を提供する。
【解決手段】はく離抑制部６は、車両２の車体端面３ａに衝突した気流Ｆをこの車両２の車体上面３ｄに導くことによって、この車両２の先頭部からの気流Ｆのはく離を抑制する。車両２がＸ軸方向に走行すると、車体端面３ａに衝突した気流Ｆが整流部７と車体上面３ｄの間の間隙部Δを通過してこの整流部７によって整えられる。このため、車体端面３ａから車体上面３ｄに気流Ｆが導かれてこの車体上面３ｄの表面に沿って気流Ｆが流れる。その結果、車両２の先頭部の見かけの断面積が増大するのを抑制し、トンネルなどに車両２が突入するときに発生する圧力変動が低減される。 （もっと読む）

【課題】 簡便な施工でスラブとスラブ、スラブと梁との連結を堅牢にし、既設ＲＣラーメン高架橋の耐力と剛性の向上および振動対策を図ることができる場所打ちコンクリートを用いたスラブの補強工法を提供する。
【解決手段】 場所打ちコンクリートを用いたスラブの補強工法において、スラブ１の下面１Ａの線路直角方向に設置される場所打ちコンクリートからなる補強用小梁３と、前記スラブ１に配置されるあと施工アンカー５と、前記スラブ１の梁４に配置されるあと施工アンカー６とを施工し、前記補強用小梁３の軸方向鉄筋２Ｂは前記スラブ１の梁４に配置されるあと施工アンカー６と継ぎ、前記補強用小梁３のせん断補強筋２Ａは前記スラブ１のあと施工アンカー５と継ぐように前記補強用小梁３の配筋を行う。 （もっと読む）

【課題】車体のロール振動を低減するとともに上下方向の車体曲げ振動への影響を抑制した車両間ダンパ装置を提供する。
【解決手段】第１及び第２の鉄道車両１０，２０の間に設けられ、車体１１，２１間の相対ロール速度に応じて減衰力を発生する第１及び第２のダンパ３０Ａ〜３０Ｄを有する車両間ダンパ装置を、第１及び第２のダンパは、車体の上端部又は下端部近傍であって第１の鉄道車両の車体の第２の鉄道車両の車体に対する相対ロール運動の中心軸と車体の左右中心線との少なくとも一方からの距離がほぼ同じ箇所に、水平方向にほぼ沿い又はロール運動の方向に近づくよう傾斜して配置される構成とする。 （もっと読む）

【課題】
簡単な構造によって移動体の先頭部からの気流のはく離を抑制することができる移動体の気流はく離抑制構造を提供する。
【解決手段】はく離抑制部６は、車両２の車体端面３ａからこの車両２の車体側面３ｂ，３ｃ及び車体上面３ｄに気流Ｆを導くことによって、この車両２の先頭部からの気流Ｆのはく離を抑制する。車両２がＸ軸方向に走行すると、車体端面３ａに向かう気流Ｆが誘導部９に衝突し、この衝突した気流Ｆが誘導部９によってはく離抑制部６に導かれる。このため、車体端面３ａから車体側面３ｂ，３ｃ及び車体上面３ｄに気流Ｆが導かれてこの車体側面３ｂ，３ｃ及び車体上面３ｄの表面に沿って気流Ｆが流れる。その結果、車両２の先頭部の見かけの断面積が増大するのを抑制し、トンネルなどに車両２が突入するときに発生する圧力変動が低減される。 （もっと読む）

【課題】 不均一な積層構造を有する多層断熱材とすることにより、熱伝導を抑えるとともに、輻射伝熱を抑えた断熱効果を向上させることができる極低温機器の多層断熱材を提供する。
【解決手段】 極低温機器の多層断熱材において、真空容器１内の外側高温部５側ではスペーサー４Ｂを減らし、Ａｌシート４Ａが多くなるように積層し、前記真空容器１内の内側低温部６側ではＡｌシート４Ａを減らし、スペーサー４Ｂが多くなるように積層することにより、不均一な積層構造を有する。 （もっと読む）

【課題】簡便な施工でスラブとスラブ、スラブと梁との連結を堅牢にし、既設ＲＣラーメン高架橋の耐力や剛性の向上および振動対策を図ることができるＨ型鋼を用いたスラブの補強工法を提供する。
【解決手段】Ｈ型鋼を用いたスラブの補強工法において、スラブ１の下面１Ａに設置されるＨ型鋼２からなるスラブ１の補強用小梁と、前記スラブ１に設置される打ち込み式あと施工アンカー５と、前記スラブ１の梁４と接合するあと施工アンカー８を設置するために配置される、前記補強用小梁の端部に連結部材６によって連結され、衝立形状を有する端部補強板７とを施工する。 （もっと読む）

【課題】 コンクリートとグリッド材との結合を強固にした、剛性の高い一体壁面工を用いた盛土補強土壁工法及びそれに用いる補強材と壁面工との結合方法を提供する。
【解決手段】 剛性の高い一体壁面工を用いた盛土補強土壁工法において、補強盛土一次壁面に用いられる土のう２を補強材１で巻き込む工法であって、土のう２が積まれる補強材１の補強穴１Ａと前記土のう２に打設されるコンクリート壁３に設けられる裏側鉄筋５とを結合する結合手段としての結束線６を具備する。 （もっと読む）

【課題】 鉄道高架橋柱の取り換えと同時に高架橋下の空間拡幅を行うことができる、鉄道高架橋柱の取り換え工法を提供する。
【解決手段】 鉄道高架橋柱の取り換え工法において、既設鉄道高架橋柱１の塑性ヒンジ区間２，２′及び柱１を取り除き、新たに塑性ヒンジ区間となる位置に削孔５，５′を形成し、塑性ヒンジ区間保護キャップ（前記鉄道高架橋柱の基台側）６を設置し、前記削孔５，５′に軸方向鉄筋７，７′を挿入し、モルタル８，８′を充填して固定し、対向する前記軸方向鉄筋７，７′の先端部に継手９を配置し、前記軸方向鉄筋７，７′に帯鉄筋１０を設置し、前記継手９位置に前記塑性ヒンジ区間保護キャップ（前記鉄道高架橋柱のウエブ構造体側）６を移動し、前記帯鉄筋１０を設置した前記軸方向鉄筋７，７′にコンクリート１２，１２′を打設する。 （もっと読む）

【課題】 鉄道高架橋柱の取り換えと同時に高架橋下の空間拡幅を行うことができる、鉄道高架橋柱の取換え工法を提供する。
【解決手段】 鉄道高架橋柱の取換え工法において、既設鉄道高架橋柱１の基部付近を残して前記既設鉄道高架橋柱１を取り除き、前記残した既設鉄道高架橋柱１に保護キャップ４，４′を設置し、前記既設鉄道高架橋柱１間それぞれの対向する側面に削孔５，５′を形成し、この削孔５，５′箇所に軸方向鉄筋６，６′を挿入し、前記削孔５，５′箇所にモルタル７，７′を充填し、前記軸方向鉄筋６，６′の先端部６Ａ，６Ａ′を継手８で接続し、前記軸方向鉄筋６，６′に帯鉄筋９を巻き付け、この帯鉄筋９を巻き付けた前記軸方向鉄筋６，６′にコンクリート１０を打設することで、新たな鉄道高架橋柱への取り換えを行う。 （もっと読む）