【課題】車輪を対象物に衝突させたときの変位を正確に計測することが可能な落錘試験装置を提供する。
【解決手段】車輪が横まくらぎ７１に衝突したときの変形を計測するための落錘試験装置１である。そして、上方から横まくらぎに向けて落下させる重錘２と、重錘の下面に設けられる車輪を模擬した車輪型接触子３と、車輪型接触子から水平方向に延伸される複数のターゲット板４Ａ，４Ｂ，・・・と、時刻とともにターゲット板の変位をそれぞれ計測する変位計５，・・・と、時刻とともに重錘の加速度を計測する加速度計６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】横まくらぎに対する車輪の衝突時の衝撃力を緩和させる機能を有する横まくらぎ構造を提供する。
【解決手段】横まくらぎ１の上面１３を緩衝材で覆った端部上面保護部３１及び内部上面保護部４１と、走行する車両の前面と対面する側の横まくらぎの側面（対向面１１）の少なくとも上部を、端部上面保護部又は内部上面保護部に連続するように緩衝材で覆った端部側面保護部３２及び内部側面保護部４２とを備えた横まくらぎ構造である。また、端部パッド３には、横まくらぎの端面１ｄの上部を緩衝材で覆う端面保護部３３が成形されている。 （もっと読む）

【課題】 床下機器が配置されている鉄道車両でも十分な容積を確保することができる、燃料電池電車に搭載する液体水素容器を提供する。
【解決手段】 燃料電池電車に搭載する液体水素容器において、燃料電池電車１の底面３において、進行方向前方の一方の側と後方の他方の側とに床下機器４と５，６が搭載され、この床下機器４と床下機器５，６との間に空間部Ｂを有する場合に、一本の液体水素容器７が進行方向前方の直線状の液体水素容器部７Ａおよび進行方向後方の直線状の液体水素容器部７Ｂに加えて、それらの間にオフセット状の液体水素容器部７Ｃを具備する。 （もっと読む）

【課題】処理装置の電源が停止していてもタイミングを変更でき、消費電力が低く、かつ電力供給が停止している時間の間に処理を実施すべき時刻が経過した場合であっても再度起動することができる処理システムを提供する。
【解決手段】読み出し部２１は、起動時にサーバ装置４０を介してタイミング情報を読み出し、タイミングの変更処理を行う。また、起動要求出力部２３は、次回測定を行うべき時刻までの時間の経過後に自装置を起動させることを要求する起動要求を起動装置３０に出力し、終了部２８は、測定が完了したときに電源を遮断する。起動部３３は、計時部３２が起動要求が示す時間の計測を終えたときに、健全性評価装置２０を起動させる。また、起動部３３は、電力供給装置１０からの電力供給が再開されたときに、計時部３２が計測する時間にかかわらず健全性評価装置２０を起動させる。また、測定部２５は、起動した後に測定を実施する。 （もっと読む）

【課題】潤滑寿命を延伸させて保守の省力化を図ることができる軸受の潤滑構造を提供する。
【解決手段】開閉部２２を緩めて給排出口２１ａを開放すると、袋体２０内の流体が配管２１を通過して給排出口２１ａから外部に排出される、その結果、袋体２０の内圧が低下して袋体２０が収縮し環状充填室１４ｂの容積が大きくなり、軸受１２との間に空間Ｓ_N1が形成される。開閉部２２を締めて給排出口２１ａを閉鎖し、流路１６ｄを通じて新しいグリースＧ_Nを注入すると、この新しいグリースＧ_Nが軸受１２を通過して軸受蓋１４側の環状充填室１４ｂに送出される。その結果、環状充填室１４ｂ内の古いグリースＧ_Oと軸受１２内の劣化グリースが押し退けられて環状充填室１４ｂの底部に追いやられ、環状充填室１４ｂ内の古いグリースＧ_Oと軸受１２との間の空間Ｓ_N1に新しいグリースＧ_Nが中間給脂され補給される。 （もっと読む）

【課題】乗車効率の向上や鉄道事業者の収入向上といった作用効果を達成するための、編成車両数・席種別設定計画の新たな作成手法の提案。
【解決手段】新幹線列車それぞれについて、複数の解候補（編成車両数用解候補）を設定し、これらの解候補の中から選択した、席種別の需要と供給の差を表す需給残差二乗和（評価指標値）が最小となる解候補（最良解）を用いて編成車両数を決定する。その後、同様に、新幹線列車それぞれについて、複数の解候補（席種別用解候補）を設定し、これらの解候補の中から選択した、指定席の乗車効率（評価指標値）が最大となる解候補（最良解）を用いて席種別設定計画を作成する。 （もっと読む）

【課題】複数の特性に対して最適な列車先頭部形状を決定する。
【解決手段】列車がトンネルに突入する際に発生する微気圧波を低減させるように、先頭部の最適な断面積分布を導出する（工程Ｓ１）。工程Ｓ１で導出された断面積分布を有する先頭部の形状を複数作成する（工程Ｓ２）。工程Ｓ２で作成された複数の先頭部の形状に対して流体解析によるシミュレーションを行い、当該先頭部の形状に対する複数の空力特性を評価する（工程Ｓ３）。工程Ｓ３で評価された複数の空力特性に基づき、最適化手法である遺伝的アルゴリズムを用いてパレート解を導出する（工程Ｓ４）。工程Ｓ４で導出されたパレート解の中から、先頭部の形状を選択して決定する（工程Ｓ５）。 （もっと読む）

【課題】 コンクリートの表面に外部電源により発熱する塗料を塗布するという簡単な施工によってコンクリートの変状を的確に検知する方法を提供する。
【解決手段】 コンクリートの変状を検知する方法において、コンクリート表面上に発熱塗料の塗りパターン２２を形成するとともに、この発熱塗料の塗りパターン２２上に表面被覆材２５を塗布し、前記発熱塗料の塗りパターン２２にスイッチ２４を介して電源２３を接続し、前記発熱塗料の塗りパターン２２を加熱して前記コンクリートを発熱させることで、赤外線撮像装置を用いた赤外線画像により、前記コンクリートの変状を検出する。 （もっと読む）

【課題】複数の測定箇所を有する荷重測定用輪軸の荷重試験を容易かつ迅速に行うことができる荷重測定用輪軸の試験方法等を提供する。
【解決手段】車軸２０の両端部に固定された一対の車輪１０を有し、車輪とレールとの接触部に作用する荷重に応じた出力を発生する荷重検出手段Ｐ１〜Ｐ４、Ｑ１ａ〜Ｑ４ａ、Ｑ１ｂ〜Ｑ４ｂを備えた荷重測定用輪軸１の試験方法を、車輪を軌条輪１４０に当接させ、輪軸に所定の試験荷重を負荷した状態で軌条輪を連続的に回転させながら荷重検出手段の出力履歴を連続して記録し、記録された荷重検出手段の出力履歴と試験荷重とを比較する構成とする。 （もっと読む）

【課題】車体のロール振動を低減するとともに上下方向の車体曲げ振動への影響を極力抑制した車両間ダンパ装置を提供する。
【解決手段】第１の鉄道車両１０と第２の鉄道車両２０との連結箇所に設けられ、第１と第２の鉄道車両の車体の相対ロール速度に応じて減衰力を発生するダンパ３０を有する車両間ダンパ装置を、ダンパの減衰力特性を変更するダンパ特性変更手段と、車体のロール振動を判定するロール振動判定手段と、ロール振動判定手段が所定のロール振動を判定した場合に前記ダンパ特性変更手段に前記ダンパの減衰力を増加させるダンパ制御手段５０とを備える構成とする。 （もっと読む）