【課題】架線周波数を切替える区間でもＡＴＣ信号送受信器を共用送受信器とすることで、システム構成を簡潔化する。
【解決手段】複数の変調基準周波数に対応できる共用のＡＴＣ信号送受信器１０５を採用し、架線周波数切替区間でのき電区分所１０１の架線周波数の切替えに合わせ、ＡＴＣ地上装置の架線条件切替器１０３とパイロット切替器１０４により共用のＡＴＣ信号送受信器１０５へ入力されるパイロット周波数を、切替後の架線周波数に適したＡＴＣ信号周波数へ自動で切替える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、被覆直流電力ケーブルの漏れ電流の存在を検知することが容易にできる構造であり、かつ、安価で設備コストの面でも有利な漏れ電流検知技術の提供を目的とする。
【解決手段】本発明は、導電性の導体が絶縁性の被覆部で覆われた被覆直流電力ケーブルを被覆部の外側から挟持して該被覆直流電力ケーブルを支持する支持クリートを備え、該支持クリートの一部が接地構造物に取り付けられた被覆直流電力ケーブル支持構造であって、前記被覆直流電力ケーブルを支持する部分と前記接地構造物との間に、設置位置のｐＨ変化を検知して表示するｐＨ表示手段が設置されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】割れ、きず等の欠陥が発生する原因となる酸化物を十分に低下させる。
【解決手段】本発明に係るガス圧接方法においてはまず、２本の鉄道用レール１，１の端面２，２にそれぞれ凹部５を形成する（ステップ１０１）。次に、２本の鉄道用レール１，１をそれらの端面２，２で突き合わせる（ステップ１０２）。このようにすると、鉄道用レール１，１の端面２，２は、その中央３，３において互いに当接されるとともに、周縁４，４において互いに離間し、周縁４，４の間には、凹部５，５が一体となった間隙１１が溝状に形成される。次に、鉄道用レール１，１に材軸圧縮方向の加圧力を作用させながら、それらの突き合わせ箇所を酸素ガス及びアセチレンガスからなる燃焼炎で加熱する。加熱の際には、端面２，２間の間隙１１に燃焼炎を吹き込む（ステップ１０３）。 （もっと読む）

【課題】エスカレータとオートスロープがともに設置可能な勾配範囲において、両者の安全性を利用者の体感評価に基づいて比較し、勾配角度に依存したエスカレータかオートスロープかの選択基準の設定方法を提供する。
【解決手段】エスカレータとオートスロープが共に設置可能な勾配範囲において、安全上の観点からエスカレータが選好される割合を示す下記式１の値とオートスロープが選好される割合を示す下記式２の値との交点の勾配角度を、エスカレータかオートスロープかの選択の基準値とする。ｙ＝ａ＋ｂ〔（е^kx−１）／ｋ〕…式１、ｙ＝１００−｛ａ＋ｂ〔（е^kx−１）／ｋ〕｝…式２、ただし、ａ，ｂ，ｋは係数であり、еは自然対数の底である。 （もっと読む）

【課題】列車運行の正確な遅延時間を自動的に算出・表示することで運転士の負担を軽減できる列車のダイヤ乱れ時の遅延時間算出・表示方法及びそのシステムを提供する。
【解決手段】固定側制御装置１１は、中央処理装置１２と、計時装置１３と、列車ＩＤ読み取り装置１４と、列車停車検知装置１５と、列車停車時刻送信装置１６とを具備し、移動側制御装置２１は、中央処理装置２２と、計時装置２３と、列車ＩＤ記憶装置２４と、列車停車時刻受信装置２５と、列車停車時刻記憶装置２６と、列車ダイヤ時刻表記憶装置２７と、列車停車遅延時間記憶装置２８と、列車発車検知装置２９と、列車発車時刻記憶装置３０と、列車発車遅延時間記憶装置３１と、運転台に設置した列車遅延時間表示装置３２とを具備し、列車運行における正確な停車遅延時間および発車遅延時間を自動的に算出して前記列車遅延時間表示装置３２に自動的に表示し運転士に報知するようにした。 （もっと読む）

【課題】 曲線引金具の重量の増加を抑えつつ、地震等の振動に対する強度の向上を図るアームパイプの接続構造を提供する。
【解決手段】 曲線引金具１を支持金具Ｓに枢着するための引手部材２と、トロリ線を支持するためのアームパイプ３との接続構造において、アームパイプ３の端部３ａに芯棒９を挿入し圧縮固定し、この端部３ａを引手部材２の接続筒部８に挿入し圧縮接続する。芯棒９は、アームパイプ３の内部に嵌合する丸棒材の長手方向両端から間隔を置いた中間部に六角柱状の縮小断面部９ａを備える。アームパイプに引手部材を挿入する構造と比較して、接続筒部８内全体の断面積が拡大する。アームパイプ３の端部３ａを圧縮すると芯棒９の縮小断面部９ａに対応して縮小変形し段差が形成されるので、アームパイプ３と引手部材２とを抜け止めする。 （もっと読む）

【課題】 回転体側の断熱容器と断熱配管を可撓部を介して接続するだけの簡易な構造であり、可撓部を介すことで、断熱容器及び配管を全体で精度管理する必要性もなく、製作も簡易化できる、超電導体を回転機器に配置した装置の冷却方法及びその装置を提供する。
【解決手段】 超電導体を回転機器に配置した装置の冷却方法において、回転体側に配置した断熱容器７と、長手方向軸線に沿って前記断熱容器７と直列に設けた寒剤供給配管８とを配置し、前記断熱容器７と前記寒剤供給配管８とを可撓部１１を介して接続するとともに各々を別個の軸受６，１０で支持する。 （もっと読む）

【課題】 モニタリングされた生体情報を個人のベースライン状態と比較して、その逸脱度合を元に、個人の業務負荷や健康状態を可視化し、コミュニケーションを円滑化するための負荷モニタリング用ネームプレートシステムを提供する。
【解決手段】 負荷モニタリング用ネームプレートシステムにおいて、利用者１によって着用される負荷モニタリング用ネームプレート１１と、この負荷モニタリング用ネームプレート１１に対して前記利用者の生体情報を提供する生体情報検出装置２１とを具備する。 （もっと読む）

【課題】上端部が岩盤に保持され、且つ節理を有する柱形状の岩塊に対して、安定性の定量的な評価を適切に行う。
【解決手段】節理によって柱形状を有する岩塊の風化程度を設定して（工程Ｓ１）、岩塊の風化程度と岩塊の引張強さの低下程度との関係に基づき、岩塊の引張強さの低下程度を導出する（工程Ｓ２）。岩塊と同質であって、風化を受けていない標本の引張強さを測定する。標本の密度を測定して、当該標本の密度を岩塊の密度とする（工程Ｓ３）。下記式（１）を用いて、岩盤から落下する岩塊の軸方向の長さを算出する（工程Ｓ５）。
Ｌｅ＝ｋ・Ｓｐ／（ρｇ・ｓｉｎθ）・・・・（１）
但し、Ｌｅ：岩盤から落下する岩塊の軸方向の長さ、ｋ：岩塊の引張強さの低下程度、Ｓｐ：標本の引張強さ、ρ：岩塊の密度、ｇ：重力加速度、θ：水平方向に対する岩塊の軸方向の傾斜角度 （もっと読む）

【課題】コストの低減を達成する駅ホーム内の列車進行方向特定システムおよび駅ホーム内の列車進行方向特定方法を提供する。
【解決手段】駅ホームＳＨ内における列車１０の在線を決定する軌道回路群２０Ｔと、前記軌道回路群２０Ｔに沿って配置された単独の定点Ｐ１から列車１０までの列車距離Ｄ１０の経時変化を測定する測距装置と、駅ホームＳＨから出発する列車１０に対して前記列車距離Ｄ１０の経時的増減に基づいて駅ホームＳＨからの列車１０の進行方向を決定する進行方向決定装置を有する。 （もっと読む）