【課題】本発明は、フィルタの交換作業の効率よく行えるファン装置を備えるバッテリユニットを提供する。
【解決手段】 バッテリユニット１４は、バッテリケース５０を備える。バッテリケース５０の上壁部５２ｄには、車体１１に取り付けられた際の車幅方向右端部５２ｅに配置される第１の排気口５５５と、左端部５２ｆに配置されて第１の排気口５５５よりも大きい第２の排気口５５６が形成される。排気ファン５５１は、バッテリケース５０の上面５２ｇにおいて右端部５２ｅによった位置に配置される。上壁部５２ｄには、排気ファン５５１と第１，２の排気口５５５，５５６を覆うとともに、排気ファン５５１から排出される排気を外部へ排出するダクト開口５７１とを有するファンカバー５５２と排気ダクト５６０とを備える。ダクト開口５７１には、フィルタ５６１が着脱可能に設けられる。 （もっと読む）

【課題】車体の剛性を高めることができる電気自動車を提供する。
【解決手段】車体の床下にバッテリユニット１４が取付けられている。バッテリユニット１４の下部に桁部材１０１，１０２，１０３，１０４が設けられている。桁部材１０１，１０２，１０３，１０４は車体の幅方向に延び、一対のサイドメンバ３１，３２間にわたって配置されている。サイドメンバ３１，３２にサスペンションアームサポートブラケット４０，４１が設けられている。サスペンションアームサポートブラケット４０，４１の近傍に配置される桁部材１０３は、荷重伝達部材１７０，１７１を介してサイドメンバ３１，３２に固定されている。荷重伝達部材１７０，１７１は、サスペンションアームサポートブラケット４０，４１とサイドメンバ３１，３２の双方に固定されている。サスペンションアームサポートブラケット４０，４１に入力する横方向の荷重は、荷重伝達部材１７０，１７１を介して桁部材１０３に入力する。 （もっと読む）

【課題】居住性を犠牲にすることなく、結露や冷却風搬送時の温度上昇を抑制しながら電源部の冷却を行える電気自動車を提案する。
【解決手段】モータ２の駆動で走行し、搭載されたエアコンユニット１５からの冷却風をモータの電源部５に案内して冷却する電気自動車において、エアコンユニットの吹出口１５ａと電源部側に両端１６ａ，１６ｂそれぞれ連結され、エアコンユニットからの冷却風を電源部５に案内する流路Ｒを形成するダクト１６を助手席４Ａ側の車内形状に沿うように形成して助手席側のフロア６Ａに配設した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、バッテリケース内のバッテリモジュール全体を効率よく冷却できるバッテリユニットを提供する。
【解決手段】 バッテリユニット１４は、バッテリケース５０と、バッテリケース５０内に収容されて保持される複数のバッテリモジュール６０と、バッテリケース５０の上壁とバッテリモジュール６０との間に配置されてバッテリモジュール６０と上壁とに当接し、かつ、幅方向に延びるとともに弾性部材で形成されるリブ５２３とを備える。 （もっと読む）

【課題】バッテリケースに設けられるブーツ部材をフロアパネルのブーツ接続孔に確実に接続することができる電気自動車を提供する。
【解決手段】 フロアパネル７０の下にバッテリユニット１４が配置されている。バッテリユニット１４の上部に冷却風導入口８６が設けられている。冷却風導入口８６にブーツ部材８８が取付けられている。フロアパネル７０には、冷却風導入口８６と対向する位置に非真円形のブーツ接続孔４２０が形成されている。ブーツ部材８８は蛇腹部４４０とリップ部４９０を有している。ブーツ部材８８の先端部８８ａに芯金リング４３１が埋設されている。芯金リング４３１はブーツ接続孔４２０と対応した形状をなしている。芯金リング４３１はブーツ部材８８の周方向に連続している。ブーツ部材８８の先端部８８ａの周方向の一部に、リップ部４９０を有しない切欠き部４９１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】バッテリケース内部のバッテリユニットや電気部品に結露の影響が及ぶことを防止できる電気自動車用バッテリユニットを提供する。
【解決手段】バッテリユニット１４は、トレイ部材５１とカバー部材５２とからなるバッテリケース５０を備えている。バッテリケース５０の内部にバッテリモジュール６０と、電気部品６１等が収容されている。バッテリケース５０の内面でバッテリモジュール６０および電気部品６１の少なくとも水の付着を避けるべき箇所の上方に、吸水性を有する材料からなる吸水部材３００が配置されている。バッテリケース５０には、バッテリモジュール６０を冷却するための空気を取り入れる冷却風導入口８６と、排気ファン９２が設けられている。吸水部材３００は、冷却風導入口８６と排気ファン９２との間に形成された空気流通部２６０に臨む位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、バッテリケースの変形を抑制することができるバッテリユニットを提供する。
【解決手段】 バッテリユニット１４は、バッテリケース５０と、バッテリケース５０内に収容されて保持される複数のバッテリモジュール６０と、バッテリケース５０が車体１１に取り付けられた際に、当該バッテリケース５０においてモータ１２と向かい合う後端部に取り付けられるバッテリプロテクタ６２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】インサート部材の補強プレートを樹脂部の正確な位置に埋設することができるバッテリケースを備えた電気自動車を提供する。
【解決手段】 サイドメンバを含むフレーム構体と、フレーム構体に固定されるバッテリユニットとを具備した電気自動車において、バッテリユニットは、トレイ部材５１を含むバッテリケースを有している。トレイ部材５１は、電気絶縁性の樹脂からなる樹脂部５３と、樹脂部５３に埋設されたインサート部材２００とを有している。インサート部材２００は、仕切り壁５１ｆに埋設される金属製の補強プレート２０１を含んでいる。補強プレート２０１に位置決め部２５０が設けられている。位置決め部２５０によって、補強プレート２０１の位置決めがなされている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、吸気側と排気側との剛性を、バランスを保って向上できるシリンダヘッドを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド３０は、前後方向Ａに延びて外周壁部３２に連結される縦壁部３３と、吸気側Ｉに配置されて幅方向Ｂに延び、外周壁部３２と縦壁部３３とに連結される第１，２の吸気側横壁部４３，７０と、排気側Ｅに配置されて幅方向Ｂに延び、外周壁部３２と縦壁部３３とに連結される排気側横壁部４１とを備える。第２の吸気側横壁部７０は、第１の吸気側横壁部４３と互いに交互に配置されるとともに、第１の吸気側横壁部４３よりも低い。排気側横壁部４１は、第１の吸気側横壁部４３間に配置されるとともに、第１の吸気側横壁部４３と同じ高さを有する。底壁部３１の排気側部分３１ｃは、底壁部３１の吸気側部分３１ａよりも高い。 （もっと読む）

【課題】本発明は、リッドが閉まっている状態において充電口キャップが開いている状態が生じることを防止できるバッテリユニットを提供する。
【解決手段】充電口構造８０３は、車体１１に形成されて外側に開口する凹部８０１と、凹部８０１を開閉可能に覆うリッド８０２と、ヒンジ軸８０５を備えて車体１１に設けられるともにヒンジ軸８０５回りにリッド８０２を回動可能に支持するリッド用ヒンジ８０４と、凹部８０１内に設けられて端子８０９を備える充電口８００と、端子８０９を開閉可能に覆う充電口キャップ８０８と、ヒンジ軸８１２を備えて充電口８００に設けられるとともにヒンジ軸８１２回りに充電口キャップ８０８を回動可能に支持する充電口キャップ用ヒンジ８１１とを備える。ヒンジ軸８１２は、ヒンジ軸８０５と平行であるとともに、充電口８００においてリッド用ヒンジ８０４と反対側に配置される。 （もっと読む）