【課題】タイヤ構成材料の両端部にカバリングシートを貼付する場合でも、貼付ドラムへの貼付時のオフセンターを抑制できるタイヤ構成材料のセンターライン印字装置および成形方法を提供する。
【解決手段】タイヤ構成材料の搬送手段と、タイヤ構成材料のセンター位置に非接触でセンターラインを印字する印字機と、タイヤ構成材料のセンター位置を印字機の印字位置に一致させるセンタリング機構を備え、印字機がカバリングシート貼付装置の上流側に配設されたタイヤ構成材料のセンターライン印字装置。また、タイヤ構成材料のセンタリング工程と、タイヤ構成材料のセンター位置に非接触でセンターラインを印字する印字工程と、カバリングシート貼付工程と、カバリングシートが貼り付けられたタイヤ構成材料のセンターラインと貼付ドラムのセンターとを一致させてタイヤ構成材料を貼付ドラムに貼り付ける成形工程とを備えたタイヤ構成材料の成形方法。 （もっと読む）

【課題】旋回性能に優れる四輪自動車２用タイヤセット４の提供。
【解決手段】このタイヤセット４は、フロントタイヤ６ｆ及びリアタイヤ６ｒを含む。フロントタイヤ６ｆは、トレッドと、このトレッドの半径方向内側に位置するベルトとを備える。ベルトの内側層は、赤道面に対して傾斜して延びる第一コードを含む。第一コードが、アラミド繊維からなる。ベルトの外側層は、赤道面に対して傾斜して延びる第二コードを含む。第二コードは、アラミド繊維からなる。リアタイヤ６ｒは、トレッドと、このトレッドの半径方向内側に位置するベルトとを備える。ベルトの内側層は、赤道面に対して傾斜して延びる第一コードを含む。第一コードが、アラミド繊維からなる。ベルトの外側層は、赤道面に対して傾斜して延びる第二コードを含む。第二コードの材質は、スチールである。 （もっと読む）

【課題】ＰＤＰやＬＣＤの構成部品等の精密印刷物品を高い印刷精度でもって、しかもロール・ツー・ロール方式によりこれまでよりも生産性良く製造できるシリコーンブランケットを提供する。
【解決手段】円筒状のスリーブ２の外周面に、多孔質でかつ継ぎ目のない円筒状の多孔質層３を介して、シリコーンゴムからなる継ぎ目のない円筒状の表面層４を形成してなり、厚み方向に０．２ｍｍ圧縮した時の応力を０．１ＭＰａ以上、１ＭＰａ以下としたシリコーンブランケット１である。 （もっと読む）

【課題】算出精度を向上させることができるタイヤの動荷重半径の荷重感度算出方法を提供する。
【解決手段】車両に装着されたタイヤの荷重移動による動荷重半径の荷重感度を求める荷重感度算出方法。車両に装備された舵角センサから得られる舵角から、車両旋回時の荷重移動による動荷重半径の変化量と、車両旋回時の横方向加速度とを求める変化量取得工程と、前記動荷重半径変化量を横方向加速度で除した値である荷重感度を求める工程とを含んでいる。 （もっと読む）

【課題】保管中に異物が混入することなく、押出トレッドの収縮を抑制すると共に、ローカバーへの貼付に際してエア残りの発生を抑制することができるタイヤ成形用押出トレッドの保管装置及び保管方法を提供する。
【解決手段】押出機から押出されて所定の長さに裁断された押出トレッドを、ローカバーの成形に供するまでの間、保管するタイヤ成形用押出トレッドの保管装置であって、タイヤ成形用押出トレッドが収容される凹部が設けられたトレイと、タイヤ成形用押出トレッドの表面にエア抜き用の溝を形成する凸条が設けられた蓋とを備え、凹部の深さが、閉蓋状態の下でタイヤ成形用押出トレッドの上面に凸条が押し当てられる深さに形成されていることを特徴とするタイヤ成形用押出トレッドの保管装置および前記保管装置を用いるタイヤ成形用押出トレッドの保管方法。 （もっと読む）

【課題】ラテラルハイドロ性能、及び操縦安定性能をより向上させる。
【解決手段】車両装着内側のトレッド接地端よりもタイヤ軸方向外側からタイヤ赤道面を越えて内側にのびかつセンタリブ内で途切れる内側傾斜横主溝を具える。車両装着内側のショルダリブには、内側傾斜横主溝間でトレッド接地端よりもタイヤ軸方向外側から内側にのびかつショルダリブ内で途切れる内側ショルダ横溝が設けられる。車両装着外側のショルダリブには、トレッド接地端よりもタイヤ軸方向外側から内側にのびかつショルダリブ内で途切れる外側ショルダ横溝が設けられる。車両装着内側のミドルリブには、前記内側傾斜横主溝間にショルダ主溝から内側にのびかつミドルリブ内で途切れる内側ミドル横溝が設けられる。車両装着外側のミドルリブには、ショルダ主溝からタイヤ軸方向内側にのびかつミドルリブ内で途切れる外側ミドル横溝と外側ミドル横副溝とが設けられる。外側ミドル横副溝の総形成数は、内側ミドル横溝の総形成数よりも少ない。 （もっと読む）

【課題】本発明は、圧縮永久歪、特に加圧したまま冷却された場合の圧縮永久歪が小さい成形品を与える動的架橋を行った熱可塑性エラストマー組成物を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、動的架橋されたブチル系ゴムと、熱可塑性樹脂を含有し、熱可塑樹脂の含有量が８質量％以下である熱可塑性エラストマー組成物に関する。ブチル系ゴムが、ハロゲン含有ブチルゴムであることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】タイヤ表面の凹凸の発生が抑制されうるタイヤ加硫装置１の提供。
【解決手段】このタイヤ加硫装置１は、モールド２と、モールド２の内面側に配置されるブラダ３、４と、ブラダ３、４を上記モールド２に取り付けるクランプ５とを備えており、上記ブラダ３、４が、タイヤの加硫時に、グリーンタイヤ１０の内側に配置されて、このグリーンタイヤ１０をモールド２の内面に押圧するタイヤ加硫用ブラダであって、主ブラダ３と、補助ブラダ４とを備えており、補助ブラダ４が、加硫時にグリーンタイヤ１０の内側に装着され、且つ、主ブラダ３の外側に重ね合わされて配置されるものであり、補助ブラダ４の、タイヤ幅最大位置ＭＷに対応する部位の厚さＧｓが、トレッドセンタＴＣに対応する部位の厚さＧｃより厚くされている。 （もっと読む）

【課題】肩落ち摩耗と三角摩耗との発生を抑制する。
【解決手段】ショルダブロックを具える重荷重用タイヤであって、５％内圧状態におけるトレッド輪郭線は、タイヤ赤道面に円弧中心を有する曲率半径Ｒ１の第１円弧部と、この第１円弧部に交点Ｑで交わる曲率半径Ｒ２の第２円弧部とからなる。第２円弧部の円弧中心は、前記交点Ｑを通る半径方向線上に位置する。曲率半径の比Ｒ２／Ｒ１は０．２以上かつ０．５以下である。赤道点からトレッド端までのタイヤ半径方向距離Ｈｅと、前記赤道点から、第１円弧部の延長線上の仮想トレッド端までの半径方向距離Ｈとの比Ｈｅ／Ｈは、０．５以上かつ１．０未満である。 （もっと読む）

【課題】ＲＦＶ波形のバラツキを充分に小さくすることができる空気入りタイヤの製造装置を提供する。
【解決手段】１ｓｔカバーを保持する保持手段と、保持手段を支持する主軸とを有し、１ｓｔカバー内に加圧流体を流入させて１ｓｔカバーをインフレ―トするシェーピングフォーマーと、インフレートされた１ｓｔカバーに２ｎｄカバーをステッチするためのステッチ手段とを備えており、軸端部から加圧流体を導入して１ｓｔカバー内に加圧流体を流入させる流路が主軸に形成され、主軸の軸端部がロータリージョイント部により加圧流体の供給配管に接続され、加圧流体の流体圧を測定する圧力センサーがロータリージョイント部に設置されている空気入りタイヤの製造装置。 （もっと読む）