【課題】小型エンジンの始動用の小型電動モーターを長期にわたり円滑且つ安全に駆動でき、究極的なまでの小型化と軽量化が図られた作業機に搭載されるバッテリーを提供する。
【解決手段】バッテリーはパック化され、そのバッテリーパック(16)内には全放電容量が５００〜２０００ｍＡｈで、１セル当たりの充電電圧が３．０〜４．２Ｖの２セルからなるリチウム系二次電池と、同電池に接続されパック内に内蔵された電動モーター(131) の駆動回路、バッテリー保護回路などの各種の電子回路が内蔵されている。バッテリーの最大放電流が１０〜６０Ａの高レート化がなされており、前記保護回路が、少なくとも前記電動モーター駆動回路に介装されて上記電動モーター(131) の駆動をエンジン始動に要する時間を経過したのちに自動的に停止する専用の過放電抑止回路(A) を含んでいる。 （もっと読む）

【課題】
新規に演算処理能力の高い大容量のメインコントローラを開発することなく、多数の油圧シリンダのストローク位置を高精度に計測出来るようにする。
【解決手段】
制御用コントローラ２０とは独立して計測用コントローラ３０が設けられ、この計測用コントローラ３０に回転センサ１００、リセットセンサ３００の検出信号を入力させてストローク位置の計測処理を行わせ、計測結果を制御用コントローラ２０に送るようにする。計測用コントローラ３０の記憶テーブル３６には、予め回転センサ１００の出力電圧値と回転角度との対応関係が記憶されており、回転センサ１００の検出信号が入力されると、記憶テーブル３６の対応関係を参照して対応する回転角度が求められ、求められた回転角度に基づいて油圧シリンダ２００のストローク位置が計測される。 （もっと読む）

【課題】
リセットセンサで検出される信号のピークを正確に求めるようにして、ストローク位置センサの原点位置へのリセットを高精度に行えるようにする。また、シリンダチューブ内部のピストン等の直動部材の移動速度如何にかかわらず、正確に原点位置（特定位置）を計測できるようにする。
【解決手段】
回転センサ１００の検出回転量から得られるピストン２０１の計測ストローク位置Ｉnと、磁力センサ３０１の検出信号（磁力；電圧値）Ｖnとの対応関係５００を求め、この対応関係５００に基づいて、ピストン２０１が原点位置Ｉ0に達したときの計測ストローク位置Ｉp（ピーク位置）を求め、この計測ストローク位置（ピーク位置）Ｉpを、原点位置Ｉ0にリセットする。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で空気を抜くことができ、アクチュエータの応答性を良好にできる油圧ショベルを提供すること。
【解決手段】 管路９３に、管路９３と作動油タンク５１とを連通する管路７１を設ける。この管路７１に絞り７２を設けて、絞り付管路７を構成する。作動油タンク５１と油圧ポンプ５２との間に空気がトラップされた場合には、油圧ポンプ５２を駆動して絞り付管路７から作動油タンク５１に空気を排出して油圧回路５内の空気を除去する。空気が除去されると、絞り７２による抵抗が大きくなるので、作動油がパイロットポンプ５２２からＰＰＣバルブ６１に流れる。絞り付管路７によって簡単な構造で空気を抜くことができるので、油圧シリンダ４４には空気が除去された作動油が最初から供給されるから、油圧シリンダ４４の応答性を良好にできる。 （もっと読む）

【課題】
シリンダチューブが厚く磁気シールドとして機能している場合であっても、簡単な構造で低コストをもって、磁力センサで磁力線を検出しやすくして、シリンダの位置計測を精度を向上させる。
【解決手段】
ピストン２０１に磁石３５０を設ける。シリンダチューブ２５０の外側、磁石３５０で生成された磁力を検出する磁力センサ３０１、３０２を設ける。磁性材料で構成され、磁力センサ３０１、３０２を覆うひさしであって、磁石３５０を起点とする磁力線が磁力センサ３０１、３０２を通り磁石３５０に戻る経路を形成するような形状、大きさに形成されているひさし３１０を設ける。磁力センサ３０１、３０２は、磁性体で構成されたバンドであって、シリンダチューブ２５０の外周に圧接されて固定されたバンド３２０に、装着される。
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【課題】予めゼンマイに蓄力しておきエンジンを始動させとき、回転従動部と遠心クラッチ機構の一部である杆状係脱部材との係合時に発生する係脱部分の破壊を回避する。
【解決手段】回転従動部のラチェットホイールと係脱する遠心クラッチ機構の杆状係脱部材のラチェットホイールに面する側の側面形状を、同ホイールから離間する方向に凹んだ凹陥面とする。蓄力用ゼンマイにエンジン始動に十分な蓄力をしたのち、第１係脱部材の係合を外し、蓄力用ゼンマイの蓄力が解放してラチェットホイールを急速回転させ始動する時には、杆状係脱部材の位置はエンジンの停止に応じて多様な位置にあり、杆状係脱部材とラチェットホイールとが係合状態に無い場合が多い。その結果、係合面の先端同士が大きな衝撃力で衝突し破壊されエンジン始動が困難となるが、上記構成により、杆状係脱部材の位置係わらずエンジン始動が確実となる。 （もっと読む）

チェーンソーのオートチェンテンショナーに関する。ディスク（１５）の螺旋状案内溝（１６）とスライダーピース（１０）の突起（１０ａ）とが係合し、スライダーピース（１０）がチェンカバー（２）又はエンジンカバー（１）に形成したガイド部（９）内にバネ（１４）を介して摺動可能に収納される。ガイドバーと係合する突起（１１ａ）を有するテンショナー（１１）はコイルバネ（１２）を介して
スライダーピース（１０）内に摺動可能に収納される。突起（１０ａ）は螺旋状案内溝（１６）の外周面に対してディスク（１５）の回転中心を通る直径上で当接し、ディスク（１５）の回転中心にはエンジンカバー側に設けたスタッドボルト（６）と螺合する図示せぬナットを取付けている。ディスク１５の回転操作により、ソーチェンの緊張とチェンカバー２及びガイドバーの固定とを同一操作で行う。
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【課題】
回転軸の固定部材への取付誤差や、回転軸の軸方向にガタ等があったとしても、それら取付誤差等を吸収して、回転体とセンサ部材との距離を一定に保ち、回転センサの検出精度を向上させる。
【解決手段】
一方の磁石１４７が固定部材１３１に設けられ、他方の磁石１４８が回転体１３３に設けられて、磁石同士の反発力をメインシャフト１３２、回転体１３３の軸方向に作用させる一対の磁石１４７、１４８が構成される。そして、一対の磁石同士の反発力に抗してメインシャフト１３２、回転体１３３を支持する支持部材としてのベアリング１４２が設けられる。メインシャフト１３２、回転体１３３とともに回転する場所には、検出媒体用の磁石１４５が設けられる。磁石１４５から、メインシャフト１３２、回転体１３３の軸方向に沿って所定距離離間された位置には、磁石１４５で生成される磁束密度を検出するセンサ部材１３５が設けられる。
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【課題】 本発明の課題は、最大開脚時においてもアウタパイプのヘタリが発生することなく、左右のインナパイプのアウタパイプに対する移動が円滑に行え、履帯間の間隔の変更を円滑に行える作業車両の可変脚構造を提供することにある。
【解決手段】 本発明に関わる作業車両の可変脚構造は、センターフレーム７の幅方向に沿って設けられ、中央部の内径面７o1より細い径の内径面をもつ摺動部ｓbを端部に有するアウタパイプ７oと、トラックシュー４ｌ、４ｒに固定されるとともに、摺動部ｓbの内径面を摺動してアウタパイプ７o内を往復動し、トラックシュー４ｌ、４ｒを幅方向に移動させるインナーパイプ８ｒ、９ｒ、８ｌ、９ｌとを具備している。
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【課題】４本の支柱を有するＲＯＰＳ機能を備えたチルトアップ可能なキャノピにおいて、キャノピとフロアとをそれぞれ独立して回動支持することのできるキャノピを提供する。
【解決手段】一対の後方側支柱１０ａ、１０ｂの各下端部は、取付座プレート１１により連結固着され、同取付座プレート１１はカウンターウェイト２に形成したキャノピ取付座１８に固定ボルト１５を介して載置固定される。一対の前方側支柱９ａ、９ｂの下端部は、下端連結部３４により連結され、同下端連結部３４には、一対の結合部材１４が固着されている。各結合部材１４は、キャノピ４及びフロア７をチルトアップさせるときの回動部材となる回動支持部材２０の突起部２１に取付ボルト１６を介して固定される。
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