【課題】タイヤ側通信機の情報出力時の消費電力を従来よりも抑えることが可能なタイヤ状態監視システムの提供を目的とする。
【解決手段】本発明のタイヤ状態監視システム１０によれば、タイヤ側通信機２０が検出情報を電磁波に乗せ、その電磁波を、タイヤホイール１２及び車両本体１５の表面波にして出力するから、従来のものに比較して検出情報を出力する際の消費電力を抑えることができる。これにより、タイヤ側通信機２０に内蔵したボタン電池３０の大型化が抑えられかつ、長寿命化が図られる。なお、具体的には、従来の構成では情報出力時の消費電力が３［ｄＢｍ］（２［ｍＷ］）であったが、本発明のタイヤ状態監視システム１０では−１０［ｄＢｍ」（０．１［ｍＷ］）にすることができた。つまり、情報出力時の消費電力を従来の１／２０にすることができた。 （もっと読む）

【課題】車両における配線スペースや車両重量を従来よりも抑えることが可能な車両機器制御システムの提供を目的とする。
【解決手段】本発明の車両機器制御システム１０によれば、メイン通信装置１１とサブ通信装置１２との間では通信データを電磁波に乗せて送受信する。つまりメイン通信装置１１とサブ通信装置１２との間では無線通信が行われるから、通信ケーブルを用いて送受信していた従来のものに比較して、配線スペースの省スペース化や車両重量の軽量化が図られる。また、メイン又はサブ通信装置１１，１２から出力される電磁波は、自動車１００を構成する部品（ボディ５０やシャシー５１）の表面を伝搬する表面波だから、従来の電波による無線通信と比較して、情報出力時の消費電力を抑えることができると共に、他の自動車に備えたメイン又はサブ通信装置１１，１２がこの電磁波を受信し難くなるので、通信の信頼性が向上する。 （もっと読む）

【課題】従来よりノイズに対する信頼性が高いタイヤ状態監視装置を提供する。
【解決手段】本発明のタイヤ状態監視装置２０によれば、ボタン電池３０と電気回路２３との間を接続する１対の電力ライン３１，３２にチョークコイル３５，３５をそれぞれ設けたことにより、ボタン電池３０をアンテナにして受信されるノイズを除去することができ、従来よりノイズに対する信頼性を高くなる。また、回路基板２２のうちチョークコイル３５，３５が実装された部分の真裏を避けて電気回路２３を回路基板２２上に配置したので、チョークコイル３５，３５から輻射されたノイズが電気回路２３に及ぼす影響を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】 従来より小型化、低コスト化及び信頼性の向上が可能な光ＬＡＮ端末装置及び光ＬＡＮシステムを提供する。
【解決手段】 本発明の光ＬＡＮ端末装置２５は、信号処理部１５を経由する信号処理ルートとバイパス部４１を経由するバイパスルートとの２つのルートを備えているので、信号処理部１５を含む信号処理ルートに異常が発生しても光ＬＡＮシステム１０のシステムダウンは防がれる。そして、そのバイパスルートを構成するバイパス部４１は、光入力部２０と光出力部２１との間を光学的に常時連絡した構造になっているので、従来の可動ミラー５のような可動部を有する構造のものに比べて耐衝撃性及び信頼性が向上すると共に、部品点数が削減されて軽量化、小型化及び低コスト化が図られる。 （もっと読む）

【課題】 ヒートポンプ式冷媒回路の冷媒膨張部における冷媒の流れを従来より正確に再現して視認可能な冷媒視認試験装置及び冷媒視認試験用の透明樹脂製ボディ製造方法を提供する。
【解決手段】 本発明の冷媒視認試験装置２０によれば、透明樹脂製ボディ４０を透視して冷媒膨張部４４Ｘを流れる冷媒を視認することができる。ここで透明樹脂製ボディ４０は、透明な樹脂の成形品であるから、従来の切削傷による問題は発生しない。また、透明樹脂製ボディ４０は、冷媒流路４４が軸心部を貫通した透明コア部４１と第１透明補強層４２と第２透明補強層４３とを一体に有した三層構造をなしているので、透明コア部４１から外側に向かって順番に成形していけば、従来の「ヒケ」の問題も解決される。 （もっと読む）

【課題】成形性に優れ、軽量かつ高剛性、高耐熱性であることに加えて耐衝撃性、特に低温での耐衝撃性に優れたエンジンカバーを形成可能なポリアミド樹脂組成物および該組成物を用いて製造されたエンジンカバーを提供すること。
【解決手段】相対粘度が異なる少なくとも２種類のポリアミド樹脂および膨潤性層状珪酸塩が含有されてなり、含有されるポリアミド樹脂混合物の相対粘度が２．６以上であることを特徴とするエンジンカバー用ポリアミド樹脂組成物および該ポリアミド樹脂組成物を用いて製造されたエンジンカバー。 （もっと読む）

【課題】 二重構造の安全タイヤをリム組みする際のバルブの損傷を防止する。
【解決手段】 チューブ２４をリム４０に取り付ける際、バルブ保護具１０をバルブ２０に取り付ける。これにより、バルブ２０の雄ねじ２２を保護でき、バルブ穴４２に挿入する際にバルブ２０の雄ねじ２２を損傷させることがなく、バルブ穴４２に挿入したバルブ２０にナットを容易、かつ確実に固定することができる。 （もっと読む）

【課題】 一般的なタイヤを用いて自動給気システムを実現させることが可能な自動給気用バルブを提供する。
【解決手段】 本発明によれば、ガス通過路３４の内部圧力が所定値より大きくなるとリリーフ弁機構９１が開弁し、タイヤ１４内の圧力を所定値以下に保持することができる。また、停車状態でタイヤ１４にガスをチャージする必要がある場合には、車両とは別に設けられたポンプにてタイヤ１４内にガスが供給することができる。このとき、タイヤバルブ１５に給気管１６を接続した状態のままで、自動給気用バルブ３０の逆止弁機構９０を通してタイヤ１４にガスをチャージすることができるので、ガスのチャージ口としてタイヤバルブ１５のみを有した一般的なタイヤ１４を用いて自動給気システムを実現させることが可能になる。 （もっと読む）

【課題】 従来より低コストで製造することが可能なノズルキャップを提供する。
【解決手段】 本発明のノズルキャップ３０は、キャップ本体３０Ｈの天井壁３４に備えた天井孔３５にシール部材４０を押し込むだけで、シール部材４０が天井壁３４に係止する。これにより、シール部材４０の組み付け作業が容易になりかつ設備費もかからず、低コストでノズルキャップ３０を製造することが可能になる。そして、本発明のノズルキャップ３０がノズル１０の先端部に螺合装着されると、シール部材４０に備えたノズル密着部４３がノズル１０の先端１０Ｃに密着して、ノズル１０の先端開口が密閉される。 （もっと読む）

【課題】 従来より、迅速かつ確実に開弁及び閉弁を行うことが可能なタイヤ圧調整弁を提供する。
【解決手段】 本発明のタイヤ圧調整弁３０によれば、車軸１４側に備えたガス供給路１８内の圧力を、給気可動弁体５０及び排気可動弁体６０を動作させるための弁駆動力として用いたので、従来のようにタイヤ圧調整弁側に備えたスロート部８等の減圧作用等による負圧を弁駆動力としたものに比べて、確実かつ迅速に開弁及び閉弁することができる。しかも、本実施形態のタイヤ圧調整弁３０は１つのガス供給路１８でタイヤ１０内の圧力を加圧・減圧・保持することができるので、車両本体２１側のガスのガス供給制御装置２２からタイヤ圧調整弁３０の間をコンパクトな構成にすることが可能になる。 （もっと読む）