【課題】付設が容易で判定が的確な踏切警報監視装置を実現する。
【解決手段】スピーカ駆動電流Ｉ32，警報灯駆動電流Ｉ35をクランプ式電流センサ４１，４２で測定し、各電流のレベルを検出し（４７）、踏切警報持続中にスピーカ駆動電流Ｉ32のレベル検出値と警報音閾値とを比較して適否を判定するとともに、警報灯駆動電流Ｉ35のレベル検出値と前記警報灯閾値とを比較してその適否も判定する（５１）。警報音閾値が踏切警報開始時用の警報音閾値１と踏切警報停止時用の警報音閾値２とに分かれており（５２）、スピーカ駆動電流Ｉ32に係る適否判定の結果が警報開始時に加えて警報停止時にも出される。 （もっと読む）

【課題】複数のトランスポンダの配置を工夫してトランスポンダの互換性を高める。
【解決手段】停車場の軌道１０に離隔設置された地上子１１，１２と、列車２０に離隔搭載された車上子２１，２２と、トランスポンダ１１＋２１，１２＋２２が同時に結合しているときに列車２０が停止位置合格範囲Ｒｅに入っていると判定する判定装置２５とを備えた停車場内列車停止位置合否判定システムにおいて、停止位置合格範囲Ｒｅがトランスポンダ結合範囲Ｒａより狭くなっており、且つ、トランスポンダ結合範囲Ｒａと停止位置合格範囲Ｒｅとの差分Ｄ（＝Ｒａ−Ｒｅ）だけ地上子１１，１２同士の離隔距離Ｌ±Ｄが車上子２１，２２同士の離隔距離Ｌと相違している。これにより、トランスポンダ結合範囲Ｒａの広いトランスポンダを停止位置合格範囲Ｒｅの狭いシステムにも使用できる。 （もっと読む）

【課題】軌道回路の並走レールの双方についてレール電流を同時に測定する。
【解決手段】接触不要で交流電流を測定しうる第１電流検出子２４ａ及び第２電流検出子２４ｂと、電流検出子２４ａと車輪２２，２３とを装備していて該車輪を軌道回路の並走レールの一方に載せるとそのレール踏面に電流検出子２４ａを臨ませる第１走行部２０と、電流検出子２４ｂと車輪２２，２３とを装備していて該車輪を軌道回路の並走レールの他方に載せるとそのレール踏面に電流検出子２４ｂを臨ませる第２走行部２０と、第１，第２走行部２０，２０を繋いで両者の相対位置を固定する連結部材１５と、電流検出子２４ａ，２４ｂの検出信号を入力して処理する信号処理部１３とを備える。連結部材１５は伸縮可能であり、柄１１は着脱部１４にて連結部材１５に装着され、連結部材１５には持ち運び用の把手１６も装備されている。 （もっと読む）

【課題】調整作業の簡易化や調整時間の低減のため電動機の負荷量を可視化する。
【解決手段】遮断桿(30)を保持するための遮断桿保持部(29)と、双方向回転可能な電動機２５と、遮断桿保持部(29)を揺動可能に支持する回転軸とこの回転軸に電動機２５の回転運動を伝達する回転揺動変換機構とを有する回転伝動部(27)と、受けた列車入信号に応じて電動機２５の回転運動を制御する制御部２２＋２３とを備えた踏切しゃ断機において、電動機２５の駆動電流を検出する電流検出部材４１と、その検出結果から電動機２５の負荷量を求める電流／負荷量換算手段４３と、その負荷量を表示する視認可能な負荷量表示部材４５とを備える。電流／負荷量換算手段４３の演算部分と制御部の論理部分２２とを同一のＭＰＵにインストールしたプログラムで実現する。 （もっと読む）

【課題】ソフトウェア化が進んで機能拡張が容易かつ安価に行えるようになっているＣＴＣ駅装置に連動装置監視機能を化体させることにより、継電連動装置を改造することなく障害探知装置を不要にする。
【解決手段】軌道回路１２と信号機１１，１４とに接続された継電連動装置２０に接続されて列車在線情報と信号現示情報とをプログラム搭載可能な論理部４２が入力するＣＴＣ駅装置６０に対し、列車在線情報に基づいて軌道回路１２の動作が正常か否かを判別する軌道回路正当性判別プログラム６２や、信号現示情報に基づいて信号機１１，１４の動作が正常か否かを判別する連動シーケンス判別プログラム６３を、論理部４２にインストールする。 （もっと読む）

【課題】駅の直ぐ先の踏切の警報時間を適正化して踏切の混雑を緩和する。
【解決手段】列車進行方向に出発信号機１４と踏切１３の存在する駅１２を通っている軌道１１に関連する鉄道設備の一部として設けられ出発信号機１４の現示と踏切１３の警報に係る制御を行う踏切警報適正化システムに、軌道１１のうち列車重量に感応して歪む部位に設置されている光ファイバセンサ（３２）を介して軌道歪情報（Ｓ１，Ｓ２）を取得する軌道歪検出装置３０と、その軌道歪情報に基づいて駅１２への列車進来時に列車停止位置（Ｐ１，Ｐ２）を検知する列車停止位置検知手段４１と、踏切１３での踏切警報継続時間を安定させるよう列車停止位置に応じて出発信号機１４の現示時素を調整する出発信号機現示時素調整手段４２，４３とを設ける。 （もっと読む）

【課題】列車運行を多少遅らせてでも踏切の閉時間を短縮するＰＲＣ装置を実現する。
【解決手段】実行ダイヤ１１に加えて、駅から踏切までの推定到達時間を取得可能とする拡張データ１２を保持し、停車駅の出発信号機１５を進行指示信号に制御する信号反位時刻を実行ダイヤ１１に基づいて標準設定する進路制御プログラム１３に加えて拡張プログラム１４を具える。拡張プログラム１４は、閉時間短縮処理対象の踏切を現駅と共に挟む次駅を拡張データ１２に基づき検索してこの次駅に停車中であって擦れ違う予定の列車の有無を列車運行状況情報に基づいて調べ、有る場合には拡張データ１４を参照して当該現駅と当該次駅とから当該踏切までの推定到達時間を求め更に両列車の踏切通過予定時刻を求めてその差から遅延時間を得るとともに遅延の有効性を判定し、有効な場合には取得済み遅延時間を用いて標準設定済みの信号反位時刻を遅らせる遅延設定を行うようにする。 （もっと読む）

【課題】端子接続維持の確実性も相互絶縁の信頼性も同時に確立する。
【解決手段】絶縁カバー２３の貫通孔２４に遊挿しうる直棒状の作用部５２の表裏面それぞれに、貫通孔への作用部の挿入時にジャック端子４０の雄嵌合部３１を変形させることなく雄嵌合部に沿って滑動する逃げ面５５と、貫通孔への作用部の挿入時にジャック端子４０の可撓部３２に沿って滑動しながら可撓部を曲げ変形させる傾斜面５４と、側壁５３，５６とを形成する。この拡隙工具５０を貫通孔に差し込んで可撓部同士の対向間隙を拡大することにより、ファストン端子１０の接続に先立ち、貫通孔の中でファストン端子の進入を妨げないよう且つロック機能を失わない程度にジャック端子について雄嵌合部３１の先方から係合部３３の位置をずらしておく。 （もっと読む）

【課題】スピーカとの接続に係る正常状態と断線故障と短絡故障とを分けて検知する。
【解決手段】踏切条件Ａに応じて踏切警報用主信号Ｂを生成する回路５０と、主信号Ｂより小振幅・高周波数の検査用副信号Ｆを生成する回路４０と、両信号Ｂ，Ｆを電力増幅してスピーカ駆動線に送出する回路１２と、スピーカ駆動線に介挿された直列インピーダンス６１と、スピーカ７，８と直列インピーダンス６１との分割電圧から副信号検出信号Ｎを生成する電圧検出部７０と、信号Ｎに基づいて正常状態と断線故障と短絡故障とを分けて判定する判定部８０とを備える。直列インピーダンス６１を駆動回路１２と並列接続部１１との間に置くことで、スピーカ７，８の片方故障も単一の故障検出回路で検知できる。デジタル移相回路４３と多数決選定手段８３とにより軌道回路からのノイズに耐える。 （もっと読む）

【課題】ナットを多段にするという旧規格での基本構造は引き継ぎながらも着脱操作時にナットを取り違える心配が無い誤操作防止機能付き接線機構を実現する。
【解決手段】ボルト４４と、最初にボルト４４に螺合してボルト４４を板体５０に固定する第１ナット１１と、次いでボルト４４に螺合して電気配線を挟持する第２ナット４２と、最後にボルト４４に螺合して第２ナット４２の抜けを阻止する第３ナット４３とを備えた接線機構１０において、第１ナット４１と第２ナット４２とを別のナット規格から選定して第１ナット１１の対角Ｄ１及び平径Ｃ１をスパナ６０の開口幅Ｇより小さくしたことにより、第２ナット４２の平径Ｅに適合した着脱操作用スパナ６０が第１ナット４１の着脱操作に直ちには使えないほどナット４１，４２の外周形状が相違する。 （もっと読む）