【課題】鉄道信号システム用伝送回路をパーソナルコンピュータと調歩同期式のシリアルデータで直に遣り取りするよう改造する際、回路規模の増大を避けつつスタートビットやストップビットを処理できるよう、更には伝送誤りが少なくなるようにする。
【解決手段】送信電文Ａがスタートビット及びストップビットを付けた調歩同期式のシリアルデータのままパーソナルコンピュータから送信同期回路４０へ更にはバイフェーズ送信回路２０から伝送回線１０へ送出され、バイフェーズ受信回路３０で二値化した受信信号Ｅのサンプリングに係る同期合わせが受信同期回路５０により電文受信開始後も受信電文中のスタートビットやストップビットに基づいて行われるようにする。送信電文Ａａの引渡タイミングの微調整も行う。 （もっと読む）

【課題】信号機毎の無線機設置が要らない安価な信号冒進警報装置を実現する。
【解決手段】複数の信号機４１〜４４の信号情報が地上機５０に収集されて無線機５２から送信されるようにする。また、車載機３０では、ＧＰＳ受信機３３等によって列車２０の位置が安価に検知されるうえ、車上処理装置３４のマップマッチング処理によってＧＰＳの迷走の影響が軽減されて正確な位置が得られるとともに、無線機３５で信号情報を受信したときにはその情報と位置情報とに基づいて冒進の有無が判定され、冒進時には発報手段３４ａから警報音が発せられるようにする。 （もっと読む）

【課題】フレーム伝送方式等の伝送方式は維持しながらもノイズ耐性が向上するよう受信回路を改良する。
【解決手段】鉄道用の伝送回線３０に接続されるとそれを介して電文伝送を行う送信回路および受信回路７０を備え、送信回路が電文送信に際して電文送受信の合間に休止期間をとるフレーム伝送方式のものであり、受信回路７０が受信開始タイミングＳの後に一定周期ｔで受信信号Ｃのサンプリングを繰り返すことにより電文受信を行うようになっているＣＴＣ用伝送回路４２において、受信信号Ｃにおける受信開始直後のパルスの幅Ｗを調べてこのパルス幅Ｗが一定周期ｔに満たないときにはリセット信号Ｒを出して受信状態をリセットするパルス幅確認回路７１を受信回路６０に設ける。 （もっと読む）

【課題】係止座７２への落下物等進入の防止にカバーを採用することにより適用範囲・利用範囲を広く維持するとともに、柔軟性や作業性を向上させるべく、カバーに切欠を形成しなくても電線引出部位をカバーで覆えるよう、カバーの構造を工夫する。
【解決手段】電線９０の端部を係止しうるボディ７１と、このボディ７１に取り付けられて電線引出部位Ａを覆うカバー１１とを備えた端子台１０において、カバー１１の全部または一部が、線状体１２を並べた植毛部１３とその保持部１４とからなるブラシ状のものであり、植毛部１３が、電線引出部位Ａに配されている。 （もっと読む）

【課題】従来の電流検出とは異質の検出手法を導入して検出能力を向上させる。
【解決手段】一次側に交流送信信号Ｉ１が流されるトランス３２と、その二次側に分けて設けられオンオフの制御信号Ｓ１を共通にする一対の切替素子３３ａ，３３ｂと、この切替素子対３３に係る故障の有無を判別する故障判別部５７とを備えた切替素子故障検出回路５０において、切替素子３３ａ，３３ｂが何れも並列ダイオードＤ１を有するものであるとき、切替素子３３ａ，３３ｂを通りトランス３２と負荷３５を外して一巡する照査用経路に直流の照査電流Ｉａ，ＩｂをダイオードＤ１の逆方向へ流そうとする照査回路５１〜５３，５４〜５６を切替素子３３ａ，３３ｂそれぞれに設け、故障判別部５７が照査電流Ｉａ，Ｉｂの検出値Ｊ３，Ｊ４と制御信号Ｓ１に基づいて故障判別を行うようにする。 （もっと読む）

【課題】フェールセーフコンピュータの実現に実績を持つ照合回路の使用は踏襲しつつも、照合回路とバスラインとの結合状態を改めることにより、プロセッサを高速動作させうる多重系電子計算機を実現する。
【解決手段】Ａ系，Ｂ系毎にプロセッサ１０とメインメモリ１３を有し同じプログラムを搭載した複数系のコンピュータと、データＤａ，Ｄｂを比較して不一致検出時に出力を停止する照合回路２０と、コンピュータ毎に設けられ該当系のプロセッサ１０から該当系のバスライン１１を介して固有タイミングで転送されたデータの書き込みを受けるデュアルポートメモリ３１を複数系と、照合回路２０の入力タイミングと共通するタイミングでデュアルポートメモリ３１Ａ，３１Ｂそれぞれからデータを読み出してデータＤａ，Ｄｂとする読出制御回路３２とを具える。 （もっと読む）

【課題】小型化に適し電力消費量の多くないフェールセーフな列車検知装置を実現する。
【解決手段】列車からのＡＴＳ信号Ａを受信する受信コイル１０と、このコイルと磁路の一部を重ねる送信コイル２０と、励磁／非励磁を列車の有／無とする列車検知信号を出力する検知リレー２４と、ＡＴＳ信号Ａの第一周波数ｆ１と他の第二周波数ｆ２との周波数弁別を行う周波数弁別回路３３と、第二周波数ｆ２検出時に検知リレー２４を励磁し非検出時に励磁を中断するリレー駆動回路１３〜１５と、受信コイル１０を含めたインダクタンスに係る共振周波数を第二周波数ｆ２にされたＬＣ発振回路４０とを備え、その発振信号を送信コイル２０に送出させる。 （もっと読む）

【課題】停留所における路面電車の発着を車両位置情報に基づいて的確に判定する。
【解決手段】路面電車２０に搭載されて車両位置を検知する位置検知装置３０において、位置情報を得るＧＰＳ受信機３３と、路面電車２０の速度計２２から速度情報を取得し運転方向切換スイッチ２３から運転方向を取得する速度情報取得装置３５と、停留所の地上基地局装置に適合した無線機３６と、路線マップデータを用いて位置情報を路線上に変換するマップマッチング手段と速度情報や運転方向に基づいて位置情報の更新を選択的に行う速度反映手段と停留所マップデータを用いて位置情報から路面電車２０の出発および到着を判定する発着判定手段とを有した車上処理装置３４とを備える。 （もっと読む）

【課題】２周波ＣＷレーダと回転支持機構との結合態様を工夫して、静止物体も測距可能な回転走査型２周波ＣＷレーダを簡素な構成で実現する。
【解決手段】同一方向を向いた送信アンテナ３４及び受信アンテナ３５と、周波数ｆ１，ｆ２の異なる連続波をアンテナ３４から空中へ出射する送信部３１〜３３と、アンテナ３５で受信した反射波からドップラー低周波信号ｆd1,ｆd2 を検出する受信部３６〜３７と、その低周波信号から位相差Δφを検出して反射物までの距離Ｒを算出する信号処理部６１と、アンテナ３４，３５を搭載して軸回転する回転支持機構６３とを備え、その搭載がアンテナ３４の出射中心線６７と回転支持機構６３の回転軸４２とをねじれの位置の直線にする状態でなされる。 （もっと読む）

【課題】 軽量化を図るべくバランサーを省きながらもモータの大形化は回避する。
【解決手段】バランサーに代えて機械的当接利用の下限ストッパ７０を設け、回転伝動部６０にベルト減速機構６２を含ませ、制御部５１には標準電源電圧ＤＣ２４Ｖに加えて高電圧の追加電源電圧ＡＣ２００Ｖを供給し、制御用論理回路５２は標準電源電圧ＤＣ２４Ｖで動作させ、モータ駆動回路５３は追加電源電圧ＡＣ２００Ｖで動作させ、遮断桿３０が下降限界位置まで下降したとき制御部５１はモータ２５の駆動を停止する。また、列車入信号ＴＥＲの伝送線と標準電源電圧ＤＣ２４Ｖの給電線と追加電源電圧ＡＣ２００Ｖの給電線を共通の多芯ケーブル１３にて配線する。 （もっと読む）