【課題】機械的ストッパ６０及び緩衝部材７０で遮断桿を下降停止位置に停止させながらモータ駆動を継続して下降停止位置を下降目標位置に追随させてもモータ消費電力が少なくて済むような踏切しゃ断機１０を実現する。
【解決手段】遮断桿保持部２０とモータ３０と伝動機構４０と制御部５０と下限ストッパ６０緩衝部材７０とを備えた踏切しゃ断機１０において、ストッパ位置調整機構８０を下限ストッパ６０に付設し、制御部５０は、遮断桿の下降制御時に遮断桿の下降停止位置が下降目標位置になるようなフィードバック制御を行うとともに、そのフィードバック制御を遮断桿の下降後も継続するようにし、更に、モータ３０の駆動電流が小さくなるようストッパ位置調整機構８０を作動させるようにする。 （もっと読む）

【課題】半導体ダイオードの使用を前提として整流部の回路構成を改良したり周りの回路部材がリレーであること等を利用して運転方向回路全体の信頼性を高める。
【解決手段】上り方の停車場１１に置く上り部分回路３１と、下り方の停車場１２に置く下り部分回路３２と、単線区間線路１０の閉そく信号機１３の中間信号器具箱に置く中間部分回路５３と、運転方向リレーＵＦＲ，ＤＦＲを直列接続して両部分回路３１，３２に至る電線３８と、リレーＵＦＲ，ＤＦＲにそれぞれ並列接続された整流部５４，５５とを備えた運転方向リレー回路５０において、整流部５４，５５の整流素子にツェナーダイオードを用いる。ツェナーダイオードＺ１〜Ｚ４，Ｚ５〜Ｚ８を直並列接続する。その中間接続部間に電源不要な検電部材５６，５７を介挿接続して異常検出まで容易化する。 （もっと読む）

【課題】地上子の自己診断結果の出力がオンオフ信号であっても直列接続の抵抗回路を診断結果伝送用信号線として利用することで少数の信号線でも故障地上子を特定可能に診断結果を伝送しうる故障装置特定システムを実現する。
【解決手段】それぞれ抵抗Ｒ１〜Ｒ３の何れかに並列接続されていて地上子３０の何れかの自己診断結果に応じて導通状態か遮断状態になる短絡擬制リレーＮＲＭ１〜ＮＲＭ３を設け、抵抗回路Ｒ１＋Ｒ２＋Ｒ３の通電に係る電圧(２４Ｖ)と電流に基づいて地上子３０の故障有無を判定するとともに故障判定時には故障地上子を特定する。 （もっと読む）

【課題】電文記憶部と送信部で故障を検知しうる故障検知機能付きＡＴＳ−Ｐ地上子をより簡素な構成で実現する。
【解決手段】列車停止制御用の情報を含んだ送信用電文Ｍａを軌道１１上へ１．７ＭＨｚの電波で送出する送信手段２１，２２と、その電波を受信して受信電文Ｍｂを生成する受信手段２３，２４と、送信用電文Ｍａおよびそれと同一内容の非送信用電文Ｍｃを電文記憶部４３の異なる記憶領域に保持していて電文記憶部４３から送信用電文Ｍａを読み出して送信手段２１，２２へ送るとともにそのとき非送信用電文Ｍｃの読出も行う電文生成手段４１と、受信電文Ｍｂと非送信用電文Ｍｃとを比較して一致していれば正常とし不一致であれば異常とする照合手段４５とを備える。 （もっと読む）

【課題】厚み方向に磁化された平板状の永久磁石１１と非平板状の継鉄部１２，１３とを交互配置で一線状に並べたうえで永久磁石１１は交互に向きを変えて斜めするとともに継鉄部は交互に磁極用と短絡用にした磁石体３０について、磁極（Ｎ，Ｓ）から外部へ出る磁束の密度を高める。
【解決手段】磁極用継鉄部１３を挟む永久磁石同士の開角θを鋭角にする。また、磁極用継鉄部１３を挟む両隣の永久磁石の合計長（Ｗ×２）を、両永久磁石に亘る磁極長Ｌの１．４２（約√２）倍以上にする。磁極用継鉄部１３は横断面二等辺三角形が良い。 （もっと読む）

【課題】警報時間割れでも規定警報時間が確保される無線式踏切警報システムを実現。
【解決手段】車上装置２１が列車１０の踏切警報始動点位置ＡＤＣへの到達にて停止用の速度照査パターンＰｖを用いた速度照査を行い、無線式踏切警報制御装置２５が、無線で列車位置を取得する度にその列車位置と踏切警報始動点位置ＡＤＣとに基づいて踏切１２への列車接近判定と踏切警報機２４の警報出力制御とを行う際、踏切警報開始より前に列車１０が踏切警報始動点位置ＡＤＣを通過したときは、踏切警報開始時に車上装置２１へ無線で踏切警報開始済み通知を送信してから速度照査解除通知を送信するまでの時間差を、速度照査パターンＰｖで減速し速度照査解除後は最大加速度αで最速運転すれば踏切警報開始から列車の踏切到達までの時間が規定警報時間になるよう可変調整する。 （もっと読む）

【課題】既設の連動装置を利用して、駅構内で簡便に使える無線警報システムを実現。
【解決手段】連動装置から列車接近に係る信号を取り込んで列車接近判別情報を無線で送信する親機１０と、その列車接近判別情報を無線で受信して列車接近時に警報を発する子機２０とを備え、電線を開状態で出し入れでき閉状態で囲繞する開閉式囲繞形の電流クランプ１１が親機１０に付設され、連動装置において進路開通条件ＡＲを生成または送出するところの電線に電流クランプ１１を囲繞させた状態で親機１０が進路開通条件ＡＲを列車接近に係る信号として取り込むようにする。さらに、親機１０が進路開通条件ＡＲ１〜ＡＲｎを複数取り込むようにするとともに、その各々について感応するか否かの選択を設定しうる手動操作可能な選択設定部材２５を子機２０に設ける。 （もっと読む）

【課題】並走レールＡ〜Ｃの異常を検知して異常レールＢを特定する。
【解決手段】検査信号を送出する送信機１１と、鉄道の線路に三本以上並設された多数レールＡ〜Ｃに係る検査区間の一端側で多数レールＡ〜Ｃに接続されて検査信号の送信先レールＡ＋Ｂ，Ｂ＋Ｃ，Ｃ＋Ａを切り替える切替手段１２と、検査区間の他端側で多数レールＡ〜Ｃに接続されて検査信号の検出を可能とする区間端画定手段１３（受信先切替手段，検査信号伝搬端短絡手段）と、検査信号に係る物理量（受信レベル，インピーダンス）を検出する検出部１４（受信機，電流電圧計）と、送信先切替手段１２での切替が一巡する間に得られた検出値に基づいて多数レールＡ〜Ｃの正否を判別するとともに異常であると判別したときには異常レールＢを特定する判定部２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】緩放時間の安定したフェールセーフな緩放リレー回路を実現する。
【解決手段】リレー５０のコイルＲに直列接続されていてコイル給電路５５の導通遮断切替を行う電路開閉回路３０と、コイルＲ及び電路開閉回路３０に並列接続されていて給電路５５への外部からの給電によって充電され外部給電断絶後の放電はコイルＲ及び電路開閉回路３０を介して行う蓄電回路２０と、コイルＲ及び電路開閉回路３０に並列接続されていて外部給電にて充電され外部給電断絶後の放電はコイルＲ及び電路開閉回路３０を迂回して行う充放電回路とを備えた緩放リレー回路であって、電路開閉回路３０が充放電回路１０の充電電圧の高低に応じて給電路５５の導通遮断を切り替えるものであり、蓄電回路２０の容量Ｃ２が充放電回路１０の容量Ｃ１より大きくて外部給電断絶後のリレー動作保持可能時間が外部給電断絶後の給電路５５の導通状態維持時間より長くなっている。 （もっと読む）

【課題】故障部位をケーブルやレールまで高い確度で切り分けるうえ使い易くする。
【解決手段】軌道回路１０から送電端電圧値Ｖｓと送電端電流値Ｉｓと受電端電圧値Ｖｒを測定部２１〜２３にて継続的に測定し、それを測定データ収集手段２５にて測定データ記憶部２６に蓄積する。その蓄積データから、平常時特性値算出手段２７にて不在線時基準インピーダンスＺｂと不在線時基準受信電圧Ｖｄと在線時基準受信レベルＶｅと在線時基準インピーダンスＺａと基準インピーダンス比Ｚｃを求め、故障時特性値算出手段２８にて不在線時送電インピーダンスＺｇと送電インピーダンス比Ｚｈと不在線時受信レベルＶｉと在線時判定受信レベルＶｊを求め、それらの算出値に基づき場合分け判別手段２９にて送信ケーブル１２とレール１４と受信ケーブル１６の短絡と断線等を判別する。 （もっと読む）