【課題】既設連動装置１１によって複合現示されるＬＥＤユニット４０が既設連動装置１１側で直列接続されていても、それらのＬＥＤユニット４０を新設の小型制御端末２４からは個々に単独で点灯させられるようにする。
【解決手段】ＬＥＤユニット４０には、全波整流回路３１と複合現示対応回路３２とダイオード３３とＬＥＤ発光部３４に加えて、全波整流回路３５と回り込み防止回路４１を設ける。これを装着するＬＥＤ式信号機２７は、既設連動装置１１から多芯ケーブル１３の個別配線にて伝送されてきた制御信号をそのままＬＥＤユニット４０の全波整流回路３１へ導き、新設ネットワーク信号制御装置２１，２２からＬＡＮケーブル２３にて伝送されてきた制御信号を小型制御端末２４で個別化かつ具体化して個別伝送可能にしてからＬＥＤユニット４０の全波整流回路３５へ送り込むようにする。 （もっと読む）

【課題】内装されたロック形押しボタンスイッチ２０に対する外部からの押込操作も回転操作も可能にする押し釦スイッチ操作機構３０を誤操作しない形で而も簡便に実現する。
【解決手段】外装板１３の外方に操作回転体３３を設け、更にその外方に最上覆装体３４を固定設置し、操作回転体３３を側方から摘んで回転操作すればその回転動作が進退自在回転伝動機構３２，３１にてスイッチ操作部２２に伝達されるようにする。また、指先遊挿穴３４ａ，３３ａ，１３ａ，３２ａを総て連通させることで、その奥のスイッチ操作部２２を指先で押し込めるようにする。 （もっと読む）

【課題】排水機能を損うことなく防塵機能を付与する。
【解決手段】屋外に設置される箱１０の底面１１に形成された水抜き穴１３の外側に装着される水抜穴外装具３０において、水抜き穴１３と外部とを連通させる中空（１３〜３５）のうち断面積の広い拡大中空３４に直径４〜５ｍｍの球体からなる粒体３６を多数充填する。また、拡大中空３４を外嵌部材３３に形成しておき、水抜き穴１３を直に延長する内嵌筒体３１に外嵌部材３３を外嵌する。 （もっと読む）

【課題】列車検知性能に加えて妨害波検知性能も高い低廉な軌道回路方式の列車検知装置４０を実現する。
【解決手段】軌道トランス３１及び送信選択回路４１にて商用電力ＡＣ１００Ｖを商用周波数ｆ３のまま列車検知用信号として軌道回路１Ｔ〜１６Ｔに時分割で且つサイクリックに送出し、それを受信回路２１で並列に受信し、判定部２４により信号送信の有無と受信Ａの有無とに基づいて各軌道回路上の列車の有無Ｂと各軌道回路への妨害波の有無Ｃとを検知するに際して、軌道回路１Ｔ〜１６Ｔの幾つかには並列に送信を実行し、送信停止時間Ｇは在線検知時間より短くし、サイクル時間Ｄａ，Ｄｄは在線検知時間より長く、非在線検知時間より短くし、非在線検知時間スパンで送信パターンを異ならせる。 （もっと読む）

【課題】ＧＰＳ受信機を複数化したうえで測位結果の監視判定に工夫を凝らすことにより装置異常にも非装置異常にも適切に対処する列車位置検知装置を実現する。
【解決手段】路面電車２０に搭載されて速度計２２から得た速度情報をＧＰＳ受信機３３，７３の測位結果（Ｘ１，Ｙ１），（Ｘ２，Ｙ２）に反映させることで車両位置（Ｘ５，Ｙ５）を検知する車上処理装置３４が、ＧＰＳ受信機３３，７３の一方からしか測位結果が得られないときには異常予見状態であると判定し、さらに、路線マップデータ及び付加データに照らして測位の不能な所に居る場合には異常予見状態が発現したときに故障などの装置異常が発生したと判定するが、測位の可能な所に居る場合には異常予見状態が所定の設定時間以上に亘って継続したときに装置異常が発生したと判定する。 （もっと読む）

【課題】ＧＰＳ受信機の健全性を確認すると共に列車の走行位置を高精度で検知して速度制御を行う。
【解決手段】ＧＰＳ受信機５ａから出力する位置情報Ｐ１（ｘ１，ｙ１）とＧＰＳ受信機５ｂから出力する位置情報Ｐ２（ｘ２，ｙ２）に基づいて算出した距離Ｌと車両１ａの前後に設置したＧＰＳアンテナ３ａ，３ｂの設置間隔Ｌとを比較して一致するか否を判定してＧＰＳ受信機５ａ，５ｂの異常の有無を検出する。２台のＧＰＳ受信機５ａ，５ｂから出力する位置情報に基づいて算出した車両の走行位置と走行方向とを制御情報記憶部６に記憶した速度制限区間の位置情報と制限速度情報と照合して車両１の制限速度を決定して車両１の速度を精度良く制限速度以下に制御する。 （もっと読む）

【課題】 大掛かりな設備を必要とせず、かつ簡単な制御でＧＰＳ受信機による位置情報の異常を検知することのできる列車位置異常検知システムを提供する。
【解決手段】 列車１に搭載されＧＰＳ衛星２からの信号を受信するＧＰＳ受信機３と、ＧＰＳ受信機３から出力される速度またはこの速度から計算された加減速度と列車性能データベース５に格納された列車１の最大速度または最大加減速度とを比較して、ＧＰＳ受信情報の異常を判定する列車位置異常検知装置４と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】軌道添設の設備に依らず簡便に路線全域で速度制御できるうえ制限速度の一時的な変更や回復も手軽に行える列車速度制御装置を実現する。
【解決手段】衛星航法システムを利用して車両２０の位置を検知する位置検知装置を改良して列車速度制御装置３０にする際、車上処理装置３４に、路面軌道１０の路線マップデータと、路線全域の速度照査パターンからなる第１速度照査データと、停止時速度照査パターンか発車時速度照査パターンからなる第２速度照査データと、指定箇所を含む局所の速度照査パターンからなる第３速度照査データと、各速度照査パターンに速度情報Ｖを照査して速度超過時にはブレーキ指令を生成する速度超過判定ルーチンとを具える。 （もっと読む）

【課題】列車の走行位置を高精度で安定して検知して列車を安全に走行させる。
【解決手段】撮像装置２で撮影した画像の風景等４が画像情報記憶部１３に記憶されているかどうかを判定し、撮影した画像の風景等４が画像情報記憶部１３に記憶されている場合、その画像に有する地点情報表示標識５が画像情報記憶部１３に記憶した地点情報表示標識５と一致している場合に画像情報記憶部１３に記憶した画像の位置情報を列車１の走行位置として決定して列車１が走行している位置を安定して検出する。 （もっと読む）

【課題】カーブなどで速度制限を増やす場合でも列車に記憶した情報を容易に変更でき、より確実な列車の速度制御を行う。
【解決手段】車上装置３の制御情報記憶部４に、列車１の速度制限区間に距離を隔てた第１の速度制限位置Ｐ１と第２の速度制限位置Ｐ２と各速度制限位置Ｐ１，Ｐ２における減速判定速度を示す速度制限情報を格納し、ＧＰＳ受信機５からの信号により列車１の走行位置を検出し、列車１が第１の速度制限位置Ｐ１に達したとき走行速度が第１の速度制限位置Ｐ１における減速判定速度を超えている場合は常用ブレーキ信号を出力し、列車１が第２の速度制限位置Ｐ２に達したときに走行速度が第２の速度制限位置Ｐ２における減速判定速度を超えている場合は非常ブレーキ信号を出力する。 （もっと読む）