【課題】車外映像から沿線設置機器の画像を短時間で探せるシステムを簡便に実現する。
【解決手段】鉄道の軌道１０を走行する列車２０に搭載される列車搭載用画像処理システム３０において、車外を撮る撮像装置３２と、ＧＰＳ受信機３５と、その測位結果から列車位置Ｑを得る列車位置検出部４１と、軌道１０に沿って設置された沿線設置機器に係る機器位置Ｎおよび機器画像Ｐをデータ保持する沿線設置機器データ記憶部４６と、撮像装置３２で撮った画像Ｄ１において機器画像Ｐを検出するに際して列車位置Ｑと機器位置Ｎとに基づいて画像探索位置を決定する沿線設置機器検出部４７とを備える。 （もっと読む）

【課題】安価で導入容易な画像処理システムにて沿線設置機器の稼働状態を監視する。
【解決手段】鉄道の軌道１０を走行する列車２０に搭載される列車搭載用画像処理システム３０において、前方軌道１１を撮る撮像装置３２と、後方軌道１２を撮る撮像装置３３と、ＧＰＳ受信機３５と、その測位結果から列車位置Ｑを得る列車位置検出部４１と、軌道１０に沿って設置された沿線設置機器に係る機器位置Ｎおよび機器画像Ｐをデータ保持する沿線設置機器データ記憶部４６と、撮像装置３２，３３で撮った画像Ｄ１，Ｄ２から機器画像Ｐを検出して検出結果を対比することにより沿線設置機器の動作を確認する沿線設置機器検出部４７とを備える。 （もっと読む）

【課題】駅に近い踏切制御装置が単独で駅における列車進路を把握できるようにする。
【解決手段】車上装置５１は、列車１０の列車位置や列車長を無線で無線式踏切警報制御装置５２へ送信し、無線式踏切警報制御装置５２は、無線で列車情報を受信して、それに含まれた列車位置に基づいて踏切１２への列車の接近及び通過を判定して踏切警報機２３の警報出力を制御するとともに、イ駅１３における本線側踏切警報始動点位置ＡＤＣ（１４）と側線側踏切警報始動点位置ＡＤＣ（１５）との使い分けに必要な列車進路情報を無線式駅制御装置５９の無線通信から取得する。 （もっと読む）

【課題】全波整流専用回路を外して２灯直列点灯への適合性を高めるとともに、全波整流専用回路が無くても点灯はちらつかないようにする。
【解決手段】主端子Ｍと副端子Ｓと共通端子Ｃには鉄道のＧ形信号電球と取付互換性を持たせたうえで、主発光部１１の発光ダイオードＭ１〜Ｍ４も、副発光部１２の発光ダイオードＳ１〜Ｓ４も、給電された交流を半波整流しながら端子Ｍ，Ｓから共通端子Ｃへ向かう電流を通過させて発光する正方向半波整流部Ｍ３〜Ｍ４，Ｓ３〜Ｓ４と、その交流を半波整流しながら共通端子Ｃから来て端子Ｍ，Ｓへ去る電流を通過させて発光する逆方向半波整流部Ｍ１〜Ｍ２，Ｓ１〜Ｓ２とに分けて、これらの発光ダイオードＭ１〜Ｍ４，Ｓ１〜Ｓ４のみによって全波整流が行われるようにする。 （もっと読む）

【課題】両踏切１２，１３が近くても通信負荷が過大にならないようにする。
【解決手段】車上装置５１は、列車１０の列車位置や列車長を無線で送信し、無線式踏切警報制御装置５２は、無線で列車情報を受信して、それに含まれた列車位置に基づいてＡ踏切１２への列車の接近及び通過を判定して踏切警報機２３の警報出力を制御するとともに、踏切警報機２６の制御に必要な情報（Ｑ又はＲ）を信号ケーブル５７にて提供し、有線式踏切警報制御装置２５は、その情報を無線式踏切警報制御装置５２から信号ケーブル５７経由で取得して踏切警報機２６の警報出力を制御する。 （もっと読む）

【課題】耐ノイズ性に優れ而も時素をきめ細かく設定しうる軌道回路装置を安価に実現
【解決手段】信号発生回路７１は、複数ビットからなるビット列を単位フレームとする送信フレームデータ７２で間断なく繰り返して搬送波を周波数変調することにより列車検知信号Ａを発生し、フレーム検出回路８２は、列車検知信号Ａの受信信号から周波数復調にて再生したビット列から単位フレームの送受信時間より短いフレーム再生周期で複数ビットを抽出することにより受信フレームデータＥを生成し、受信フレーム処理回路６３〜６７は、単位フレームの送受信時間より短いフレーム判定周期で受信フレームデータＥの妥当性を判別する。 （もっと読む）

【課題】列車検知信号の連続性ばかりか断続性も的確に検出しうる軌道回路装置を実現
【解決手段】扛上カウンタ６５の値が扛上時素対応閾値を上回ると列車不在線の判定を出し、落下カウンタ６４の値が落下時素対応閾値を上回ると列車検知の判定を出し、落下時素対応閾値より小さな落下断続性閾値の回数以上に亘り連続して受信フレームデータＥが列車無しを示したときには落下カウンタ６４をクリアし、扛上時素対応閾値より小さな扛上断続性閾値の回数以上に亘り連続して受信フレームデータＥが列車有りを示したときには扛上カウンタ６５をクリアする。 （もっと読む）

【課題】無線交信の時間間隔を広げても警報時間割れや列車通過中の警報停止は防ぐ。
【解決手段】車上装置５１は列車１０の列車位置や列車長を無線で送信し、無線式踏切警報制御装置５２では、列車位置を取得する度に、踏切警報開始時期算出手段５３が、列車位置の変化から列車速度を算出し、その列車速度と列車最大加速度αと区間最高速度Ｖmax とを用いて踏切警報始動点位置ＡＤＣへの最早到達時刻を推定し、踏切警報終了時期算出手段５４が列車速度と列車長と列車最大減速度βとを用いて踏切警報終止点位置ＢＤＣからの最遅通過時刻を推定し、時間切れ警報制御手段５５が推定時刻に係る時間切れで踏切警報機２３の警報出力を開始や停止させる。 （もっと読む）

【課題】交流軌道リレーの測定用端子への測定用ケーブル接続の容易化。
【解決手段】箱状本体２７の後背面２９に接続用端子２１〜２６が配され前面２８に雄ねじの測定用端子３１〜３４が配された交流軌道リレー５０において、外筒４１が電気絶縁体からなり内筒４２が電気良導体からなり内筒４２の一端側には測定用端子３１〜３４の雄ねじに螺合しうる雌ねじ部４４が形成されており内筒４２の他端側はピンプラグ６３に適合したジャック部４３になっている筒状アダプタ４０を備える。 （もっと読む）

【課題】屋外ケーブルの追加配線を行わなくても有線で踏切警報音の直接検出に基づく故障検知を行える踏切警報音発生装置１００を実現する。
【解決手段】屋外ケーブル７ａを介してスピーカ７にスピーカ駆動電流Ｃを流して警報音を発生させる本体部１０と、スピーカ７の近くに設けられた感音素子２２にて検出した音圧検出信号Ｄをスピーカ駆動電流Ｃと弁別可能な帰還信号Ｅに変換するとともに屋外ケーブル７ａを介して帰還信号Ｅを送信する信号送還部３０と、屋外ケーブル７ａを伝わる信号から帰還信号Ｅを抽出しこれに基づいて故障判定を行う信号帰着部４０と、スピーカ駆動電流Ｃから信号送還部３０の動作電力を生成する電源回路３４とを備える。 （もっと読む）