【課題】回転トルクの伝達調整の制御系統を簡素化する。
【解決手段】デフ・ケース４７と、外部制御される電動モータ２３と、両者間で締結に応じて回転トルクを伝達するクラッチ２９と、クラッチ・ハウジング６９に連動して電動モータ２３の出力側のカム・プレート６７と相対回転可能であると共に締結移動によりクラッチ２９を締結する押圧プレート４５と、押圧プレート４５とカム・プレート６７との間で相対回転に応じてスラスト力を発生させ押圧プレート４５を締結移動させると共に押圧プレート４５に電動モータ２３の回転トルクを伝達するワンウェイ・カム機構２７とを備え、ワンウェイ・カム機構２７が、カム・プレート６７の回転速度が押圧プレート４５の回転速度を上回るときにスラスト力を発生しカム・プレート６７の回転速度が押圧プレート４５の回転速度を下回るときにスラスト力を解除する。 （もっと読む）

【課題】内圧上昇がある場合でも装置の設計自由度の制限を抑制することを可能とする。
【解決手段】インナー・スプライン１７を備えたクラッチ・ハウジング３と、スプラインを備えたハブ・シャフトと、インナー・スプライン１７にスプライン係合するアウター・プレート９ａ及びスプラインに係合するインナー・プレート９ｂからなるメイン・クラッチ９とを備えたトルク伝達構造であって、クラッチ・ハウジング３に相対回転可能に設けられインナー・スプライン１７を形成した外側可動筒状体部２４と、クラッチ・ハウジング３に外側可動筒状体部２４を固定し設定温度で溶融し前記相対回転を許容し再凝固により固定が可能な外側易溶融部２６とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】押圧部材復帰付勢構造を設けた場合でもスプラインのモジュールを拡大することを可能とする。
【解決手段】スプライン３９を備えたハブ・シャフト７に嵌合支持されるリング状のワッシャー６７と、ワッシャー６７に対して押圧プレートに反押圧移動方向へ復帰力を付与するカウンター・スプリングとを備え、スプライン３９の端部で歯の何れかを欠歯形成してこの欠歯の奥側にスプラインの歯の欠歯奥側端面による受け面７１を形成し、ワッシャー６７の内周に欠歯されずに残されたスプライン３９の歯の外周に嵌合する嵌合逃げ部７５及び前記欠歯の部分に嵌入して受け面７１に対向する突当部７７を設け、押圧プレートの内周に、欠歯されずに残されたスプライン３９の歯に嵌合するインナー・スプラインを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内圧上昇がある場合でも装置の設計自由度の制限を抑制することを可能とする。
【解決手段】インナー・スプライン１７を備えたクラッチ・ハウジング３と、スプライン３９を備えたハブ・シャフト７と、インナー・スプライン１７にスプライン係合するアウター・プレート９ａ及びスプライン３９に係合するインナー・プレート９ｂからなるメイン・クラッチ９とを備えたトルク伝達構造であって、クラッチ・ハウジング３内周に嵌合固定され前記インナー・スプライン１７が形成された外側可動筒部２４を備え、クラッチ・ハウジング３の熱膨張係数が外側可動筒部２４よりも大きく設定され、クラッチ・ハウジング３及び外側可動筒部２４の設定温度での熱膨張により前記嵌合固定を解除して相対回転が許容され再収縮により前記嵌合固定が行われる。 （もっと読む）

【課題】プラネタリギヤ機構の切り換えと前後輪間の断続とを簡素化すると共に、分岐ギヤ機構の大型化を抑制し、装置を小型化することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】差動機構３と、プラネタリギヤ機構５と、分岐ギヤ機構７とを備えた動力伝達装置１において、一方の車軸の外周に、軸方向移動して差動機構３とプラネタリギヤ機構５と分岐ギヤ機構７の第１分岐ギヤ９とを選択的に接続可能な入力部材１１を配置し、入力部材１１が軸方向移動して、プラネタリギヤ機構５を介して第１の速度で差動機構３に駆動力を伝達する第１ポジション１３と、この第１ポジション１３と同期して分岐ギヤ機構７の第１分岐ギヤ９に駆動力を伝達する第２ポジション１５と、分岐ギヤ機構７の第１分岐ギヤ９に駆動力を伝達すると共に、プラネタリギヤ機構５を介して第２の速度で差動機構３に駆動力を伝達する第３ポジション１７とを有した。 （もっと読む）

【課題】小型化でき、重量バランスを適正化することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動部材３９と、軸方向移動可能な入力部材１３と、前輪側の左右輪に連結された一対の車軸３，５と連結された差動機構７と、入力部材１３の軸方向移動により係合して差動機構７に伝達する駆動力を変速させるプラネタリギヤ機構９と、差動機構７に伝達される駆動力を分岐して後輪側に伝達する分岐ギヤ機構１１とを備えた動力伝達装置１において、入力部材１３とプラネタリギヤ機構９の太陽歯車５５と分岐ギヤ機構１１の第１分岐ギヤ７９とを、車軸５の外周側に配置し、差動機構７を、トランスミッションケース２１内に収容し、プラネタリギヤ機構９と分岐ギヤ機構１１とを、トランスミッションケース２１に組み付けられるトランスファケース２３内に収容し、プラネタリギヤ機構９を、分岐ギヤ機構１１の第１分岐ギヤ７９より軸方向外側に配置した。 （もっと読む）

【課題】他部材とのスペースの取り合いを抑制し、設計的な自由度を拡げることを可能とする動力伝達装置を提供する。
【解決手段】リング・ギヤ３３は、車軸に連結された中間軸３が貫通する連結中空軸３１に取り付けられ、ピニオン・ギヤ３７は、後輪側出力軸３５に連結され、第１のケース部分６５は、端部にトランスミッション側のベル・ハウジングへの取付フランジ部８４を備え、第２のケース部分６７は、エンジンに対向して配置され、ボルト６９は、第１のケース部分６５に向けて回転軸心と交差する方向に軸心を備えリング・ギヤ３３および連結中空軸３１を避けて両側に配置された複数により、第２のケース部分６７を第１のケース部分６５に結合させ、連結中空軸３１の一端側は、取付フランジ部８４より回転軸心に沿った方向に延設されフロント・デファレンシャル装置のデフ・ケースに連結されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】摩擦面間の相対回転速度を摩擦係合させる２部材間の相対回転速度よりも低くすることを可能とする。
【解決手段】相対回転可能なアウター・プレート１１１及びインナー・プレート１１３にそれぞれ備えられた摩擦面間に、回転自在なフローティング・プレート１０９を介設し、理論的にはアウター・プレート１１１及びインナー・プレート１１３の摩擦面とフローティング・プレート１０９との間の相対回転速度をアウター・プレート１１１及びインナー・プレート１１３の相対回転速度の１／２にすることができ、摩擦面間の相対回転速度をアウター・プレート１１１及びインナー・プレート１１３間の相対回転速度よりも低くすることができることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】密閉性を保持しながら簡単に製造することを可能とする。
【解決手段】磁性体の内周部３５ａ及び外周部３５ｂからなり内部空間を外部から区画するための中間壁部３５に、磁路形成のための非磁性体４３を設けたローター５であって、非磁性体４３は、内外周部３５ａ，３５ｂ間に周回状に連続充填形成され内外周部３５ａ，３５ｂを結合する非磁性の溶接ビード４３ａで形成され、溶接ビード４３ａは、端部４３ｂが既充填形成部分４３ｃに対し重ね合わされ、別部材としての非磁性体を必要とせず、内外周部３５ａ，３５ｂを非磁性の溶接ビード４３ａで結合し、内周部３５ｂ及び外周部３５ａ間の密閉性を保持しながらローター５を簡単に製造することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】特別なバルブを不要として組み付け、部品管理を容易とすることを可能とする。
【解決手段】内部空間Ｓを区画するクラッチ・ハウジング３及びローター５の内部圧力を逃がすためのブリーザー構造５４であって、クラッチ・ハウジング３及びローター５の嵌合結合された嵌合内外周部１３，４４と、嵌合内周部１３に設けられたオー・リング収容凹部３０と、オー・リング収容凹部３０に収容され嵌合外周部４４に圧接されたシール・リング゛５３と、内部空間Ｓに対しオー・リング５３の圧接箇所よりも外部低圧側に設けられて内部空間Ｓの内部圧力が設定圧を上回ることでオー・リング５３が圧接する当接部９３とを備え、オー・リング５３が当接部９３に圧接して変形することに起因してオー・リング５３による密閉性が損われることを特徴とする。 （もっと読む）