【課題】歯車装置のミスアライメントを抑制することを可能とする。
【解決手段】駆動軸及び従動軸に結合する中心側のボス部3ａ，５ａ及びこのボス部3ａ，５ａにウェブ３ｂ，５ｂを介して外周側の歯部３ｃ，５ｃにハスバを有する駆動側ギヤ３及び従動側ギヤ５が回転自在に支持され互いに噛合う歯車装置であって、駆動側ギヤ３のウェブ３ｂを、歯幅中央より噛合い始め側の歯幅の端縁部Ｅに配置し、噛合い反力を駆動側ギヤ３のウェブ３ｂで直接的に受けることができ、ウェブ３ｂの撓みを規制し、ドライブ時及びコースト時のミスアライメントの差を小さくすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で低コストのデファレンシャル装置の普及と動力系と連動したレスポンスの良いＬＳＤを得ることを可能とする。
【解決手段】回転自在に支持されるデフ・ケース３と、デフ・ケース３内に自転可能に支持されたピニオン・ギヤ１７，１９と、デフ・ケース３内に相対回転自在に支持されピニオン・ギヤ１７に噛み合う一対のサイド・ギヤ２３，２５とを備え、デフ・ケース３の内面に、ピニオン・ギヤ１７，１９及びサイド・ギヤ２３，２５の球面状の凸背面部１７ａ，１９ａ、２３ａ，２５ａをそれぞれ自転摺動可能に支持する球面状のピニオン・ギヤ凹支持面部９，１１及びサイド・ギヤ凹支持面部１３，１５を形成し、サイド・ギヤ２３，２５の凸背面部２３ａ，２５ａとデフ・ケース３のサイド・ギヤ凹支持面部１３，１５との間に、サイド・ワッシャ４７，４９を介設し、凸背面部２３ａ，２５ａをサイド・ギヤ２３，２５の歯部５３に形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の駆動ロスを削減することができる駆動装置を提供する。
【解決手段】主駆動源からの駆動力を伝動機構５に伝達する主駆動系と、副駆動源からの駆動力を伝動機構５に伝達する副駆動系１１と、この副駆動系１１に設けられ副駆動源と伝動機構５との間の駆動力の伝達を断続するクラッチ１３と、このクラッチ１３を油圧回路１５を介して作動させるオイルポンプ１７とを備えた駆動装置１において、副駆動系１１が、回転可能に配置され副駆動源から駆動力が入力される入力部材１９と、この入力部材１９と相対回転可能に配置され入力部材１９に入力された駆動力を伝動機構５に出力する出力部材２１とを有し、クラッチ１３を、入力部材１９と出力部材２１との間に設け、オイルポンプ１７を、入力部材１９に連結して入力部材１９の回転によって作動した。 （もっと読む）

【課題】限られたスペースでフィルタの面積を確保することができるオイルストレーナを提供する。
【解決手段】オイルストレーナ１が、動力伝達機構とこの動力伝達機構を潤滑するオイルとが収納された第１のケース５と、この第１のケース５に組み付けられオイルを吐出する吐出口７が設けられた第２のケース９と、第１のケース５内に配置されオイルを吸入する吸入口１１と、第１のケース５と第２のケース９との組付部１３に設けられ第２のケース９の組付部１３から吐出口７までの空間部Ｓ２を第１のケース５の内部から区画するシール手段１５と、第２のケース９の空間部Ｓ２に配置され吸入口１１から吸入して吐出口７から吐出されるオイルをろ過するフィルタ１７とを有した。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータをデフケースのフランジ部側に配置しながら、クラッチリングと一方の出力部材の強度を向上することができるデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】デフケース３０３と、差動部材３と、一対の出力部材５，７とを有する差動機構９と、差動機構９の差動回転を制限する差動制限装置１１と、差動制限装置１１を制御するアクチュエータ１３と、アクチュエータ１３によって移動操作されるクラッチリング５５と、出力部材５とクラッチリング５５にそれぞれ設けられ軸方向に対向する噛み合い歯５７，５９によって構成され噛み合い歯５７，５９の噛み合いにより差動機構９の差動回転を制限するドッグクラッチ４５とを備えたデファレンシャル装置３０１において、クラッチリング５５を、ドッグクラッチ４５の外径側に配置されたリターンスプリング３２５によってドッグクラッチ４５の噛み合い解除側に付勢した。 （もっと読む）

【課題】溶接部の保護を簡易化することができる回転部材の溶接構造を提供する。
【解決手段】ギヤ部３を有するギヤ部材５と、このギヤ部材５が組み付けられる軸部材７と、ギヤ部材５と軸部材７との間に設けられギヤ部材５と軸部材７とを一体回転可能に固定する溶接部９とを備えた回転部材の溶接構造１において、溶接部９が、ギヤ部材５に設けられギヤ側溶接面１１を有するギヤ側溶接部１３と、軸部材７に設けられギヤ側溶接面１１に軸側溶接面１５を対向して位置する軸側溶接部１７とからなり、ギヤ部材５に、ギヤ側溶接面１１よりも突出する保護面１９を有する保護部２１を設けた。 （もっと読む）

【課題】内圧の上昇によって潤滑油が外部に漏洩することを防止することができる動力伝達装置の内圧調整構造を提供する。
【解決手段】動力伝達機構３を収容すると共に動力伝達機構３を潤滑する潤滑油が封入されたケーシング５と、このケーシング５内の上昇した圧力を外部に逃がすブリーザ機構７とを備えた動力伝達装置の内圧調整構造１において、ブリーザ機構７が、ケーシング５内の圧力の上昇によって作動するプラグ９と、このプラグ９とケーシング５内とを連結する第１のブリーザ穴１１と、この第１のブリーザ穴１１と連通して分岐部１３で分岐しケーシング５内に連通する第２のブリーザ穴１５とを有した。 （もっと読む）

【課題】小型化することができる油圧装置を提供する。
【解決手段】油圧装置１が、回転可能に設けられた駆動軸の端部に隣接配置されたバルブボディ５と、バルブボディ５に設けられると共に駆動軸の端部に連結するオイルポンプ９と、バルブボディ５に設けられオイルポンプ９から吐出される油圧を調整するレギュレータ１１と、バルブボディ５に設けられ外部への油圧の供給を断続制御するソレノイドバルブ３５と、バルブボディ５に設けられ油圧の上昇によって作動されるリリーフバルブ１３と、バルブボディ５に設けられオイルポンプ９とレギュレータ１１とソレノイドバルブ３５とリリーフバルブ１３とに連結されオイルが流通される油路とを備えた。 （もっと読む）

【課題】車両の駆動ロスを削減することができる油圧クラッチを提供する。
【解決手段】電動モータとエンジンとが搭載され、電動モータで駆動される主駆動系とエンジンで駆動される副駆動系とを備えた車両に用いられ、エンジンから副駆動系に伝達される駆動力を断続するクラッチ部と、このクラッチ部の断続を操作する油圧駆動系５とを備えた油圧クラッチ１において、油圧駆動系５が、オイルを貯留するストレーナ７と、少なくとも電動モータとエンジンとのうち作動された駆動源によって作動されストレーナ７に貯留されたオイルに油圧を付与するオイルポンプ９と、このオイルポンプ９によって油圧が付与されたオイルが流通されクラッチ部を作動させる油圧回路１１とを有し、油圧回路１１に、クラッチ部の接続が解除された状態で油圧回路１１を流通するオイルの油圧を低下させる低下手段１３を設けた。 （もっと読む）

【課題】回転トルクの伝達調整の制御系統を簡素化する。
【解決手段】デフ・ケース４７と、外部制御される電動モータ２３と、両者間で締結に応じて回転トルクを伝達するクラッチ２９と、クラッチ・ハウジング６９に連動して電動モータ２３の出力側のカム・プレート６７と相対回転可能であると共に締結移動によりクラッチ２９を締結する押圧プレート４５と、押圧プレート４５とカム・プレート６７との間で相対回転に応じてスラスト力を発生させ押圧プレート４５を締結移動させると共に押圧プレート４５に電動モータ２３の回転トルクを伝達するワンウェイ・カム機構２７とを備え、ワンウェイ・カム機構２７が、カム・プレート６７の回転速度が押圧プレート４５の回転速度を上回るときにスラスト力を発生しカム・プレート６７の回転速度が押圧プレート４５の回転速度を下回るときにスラスト力を解除する。 （もっと読む）