回転部材の溶接構造
【課題】溶接部の保護を簡易化することができる回転部材の溶接構造を提供する。
【解決手段】ギヤ部３を有するギヤ部材５と、このギヤ部材５が組み付けられる軸部材７と、ギヤ部材５と軸部材７との間に設けられギヤ部材５と軸部材７とを一体回転可能に固定する溶接部９とを備えた回転部材の溶接構造１において、溶接部９が、ギヤ部材５に設けられギヤ側溶接面１１を有するギヤ側溶接部１３と、軸部材７に設けられギヤ側溶接面１１に軸側溶接面１５を対向して位置する軸側溶接部１７とからなり、ギヤ部材５に、ギヤ側溶接面１１よりも突出する保護面１９を有する保護部２１を設けた。
【解決手段】ギヤ部３を有するギヤ部材５と、このギヤ部材５が組み付けられる軸部材７と、ギヤ部材５と軸部材７との間に設けられギヤ部材５と軸部材７とを一体回転可能に固定する溶接部９とを備えた回転部材の溶接構造１において、溶接部９が、ギヤ部材５に設けられギヤ側溶接面１１を有するギヤ側溶接部１３と、軸部材７に設けられギヤ側溶接面１１に軸側溶接面１５を対向して位置する軸側溶接部１７とからなり、ギヤ部材５に、ギヤ側溶接面１１よりも突出する保護面１９を有する保護部２１を設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用される回転部材の溶接構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、それぞれ別部材からなる部材間を一体回転可能に溶接する回転部材の溶接構造としては、大歯車を小歯車の軸部に対してインロー部で電子ビーム溶接し、大歯車と小歯車とを一体回転可能に固定したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この回転部材の溶接構造では、インロー部において、大歯車と軸部とに溝を形成し、大歯車と軸部とを組み合わせたときに溝同士で空室を形成するように構成されている。そして、この空室は、インロー部における電子ビーム溶接部の形成を容易にさせると共に、電子ビーム溶接時に発生するガスの拡散を容易にさせている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭６１−６２６６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のような回転部材の溶接構造では、インロー部のような部材間の溶接部は溶接精度を向上させるために、非常に精度良く加工が施されている。このため、部材間の溶接前や溶接時において、溶接部の損傷を避けるために部材の取り扱いを慎重に行わなければならなかった。
【０００６】
そこで、この発明は、溶接部の保護を簡易化することができる回転部材の溶接構造の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ギヤ部を有するギヤ部材と、このギヤ部材が組み付けられる軸部材と、前記ギヤ部材と前記軸部材との間に設けられ前記ギヤ部材と前記軸部材とを一体回転可能に固定する溶接部とを備えた回転部材の溶接構造であって、前記溶接部は、前記ギヤ部材に設けられギヤ側溶接面を有するギヤ側溶接部と、前記軸部材に設けられ前記ギヤ側溶接面に軸側溶接面を対向して位置する軸側溶接部とからなり、前記ギヤ部材には、前記ギヤ側溶接面よりも突出する保護面を有する保護部が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
この回転部材の溶接構造では、ギヤ部材にギヤ側溶接面よりも突出する保護面を有する保護部が設けられているので、ギヤ部材を単体で取り扱うときに、ギヤ部材の搬送時や保管時などでギヤ側溶接面側を接地させることにより、ギヤ側溶接面よりも先に保護部の保護面を接地させることができ、ギヤ側溶接面の損傷を防止することができる。
【０００９】
従って、このような回転部材の溶接構造では、ギヤ部材を容易に取り扱うことができ、作業性を向上することができると共に、溶接部の保護を簡易化することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、溶接部の保護を簡易化することができる回転部材の溶接構造を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態に係る回転部材の溶接構造が適用された動力伝達装置の断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る回転部材の溶接構造の断面図である。
【図３】（ａ）は本発明の実施の形態に係る回転部材の溶接構造のギヤ部材の断面図である。（ｂ）は本発明の実施の形態に係る回転部材の溶接構造の軸部材の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
まず、図１を用いて本発明の回転部材の溶接構造が適用される動力伝達装置の一例について説明する。
【００１３】
図１に示すように、動力伝達装置１０１は、ケーシング１０３と、軸部材７と、駆動軸１０５と、方向変換ギヤ組１０７とを備えている。ケーシング１０３は、複数の分割ケースからなり、車体フレームや他の動力伝達機構を収容するケーシングなどの静止系部材（不図示）に固定される。このケーシング１０３内には、軸部材７と、駆動軸１０５とが回転可能に収容されている。
【００１４】
軸部材７は、中空状に形成され、軸方向両側を一対のベアリング１０９，１１１を介してケーシング１０３に回転可能に支持されている。また、軸部材７の内周側には、入力側の伝達機構（不図示）に連結されたシャフト１１３が軸部材７と相対回転可能に挿通されている。また、軸部材７の軸方向端部の外周には、入力側の伝達機構に一体回転可能に連結されるスプライン形状の連結部１１５が形成され、軸部材７に駆動力が入力される。この軸部材７に入力された駆動力は、駆動軸１０５に出力される。
【００１５】
駆動軸１０５は、軸心が軸部材７の軸心に対して直交方向に配置され、一対のベアリング１１７，１１９を介してケーシング１０３に回転可能に支持されている。また、駆動軸１０５の外周には、スプライン形状の連結部１２１を介してフランジ部材１２３が一体回転可能にスプライン連結され、ナット１２５によってフランジ部材１２３の軸方向位置が固定されている。このフランジ部材１２３は、出力側の伝達機構（不図示）に一体回転可能に連結され、軸部材７側からの駆動力が方向変換ギヤ組１０７を介して出力側の伝達機構に出力される。
【００１６】
方向変換ギヤ組１０７は、ピニオン１２７と、リングギヤであるギヤ部材５とからなるベベルギヤ組で構成されている。ピニオン１２７は、駆動軸１０５の軸方向端部に駆動軸１０５と連続する一部材として形成されている。このピニオン１２７は、ギヤ部材５と噛み合い、ピニオン１２７に伝達された駆動力は、駆動軸１０５からフランジ部材１２３を介して出力側の伝達機構に出力される。
【００１７】
ギヤ部材５は、軸部材７の外周上に後述する溶接構造によって軸部材７と一体回転可能に固定されている。このギヤ部材５は、ギヤ部３でピニオン１２７と噛み合い、駆動力が軸部材７から駆動軸１０５側へ方向変換されて伝達される。
【００１８】
なお、動力伝達装置１０１では、軸部材７に入力された駆動力を方向変換ギヤ組１０７を介して駆動軸１０５に出力しているが、駆動軸１０５に入力された駆動力を方向変換ギヤ組１０７を介して軸部材７に出力する構成としてもよい。
【００１９】
このような動力伝達装置１０１に搭載されたギヤ部材５と軸部材７とは、溶接によって一体回転可能に固定されている。以下、図２，図３を用いて本発明の実施の形態に係る回転部材の溶接構造について説明する。
【００２０】
本実施の形態に係る回転部材の溶接構造１は、ギヤ部３を有するギヤ部材５と、このギヤ部材５がその内周面６を受け面８によって互いの軸心を合わせて（いわゆるセンタリングされて）組み付けられる軸部材７と、ギヤ部材５と軸部材７との間に設けられギヤ部材５と軸部材７とを一体回転可能に固定する溶接部９とを備えている。
【００２１】
また、溶接部９は、ギヤ部材５に設けられギヤ側溶接面１１を有するギヤ側溶接部１３と、軸部材７に設けられギヤ側溶接面１１に軸側溶接面１５を対向して位置する軸側溶接部１７とからなる。
【００２２】
そして、ギヤ部材５には、環状に広がる所定容積を有した空隙部１８を径方向に挟んでギヤ側溶接面１１よりも突出する保護面１９を有する保護部２１が設けられている。
【００２３】
また、保護部２１は、ギヤ部材５の周方向に亘って設けられている。
【００２４】
図２，図３に示すように、溶接部９は、ギヤ側溶接部１３と、軸側溶接部１７とからなる。ギヤ側溶接部１３は、ギヤ部材５のギヤ部３の背面側に軸方向に突出して環状にギヤ部材５と連続する一部材で設けられている。このギヤ側溶接部１３の軸方向の端面は、ギヤ側溶接面１１となっている。このギヤ側溶接面１１には、軸側溶接部１７の軸側溶接面１５が溶接される。
【００２５】
軸側溶接部１７は、軸部材７の外周側にフランジ状に軸部材７と連続する一部材で設けられている。この軸側溶接部１７のギヤ側溶接面１１と軸方向に対向する対向面は、軸側溶接面１５となっている。この軸側溶接面１５には、ギヤ部材５を軸部材７に組み付けた状態で、外径側から周方向の複数箇所、もしくは全周に亘ってレーザービーム溶接や電子ビーム溶接などの溶接手段によってギヤ側溶接部１３のギヤ側溶接面１１が溶接されて一体化される。
【００２６】
このような溶接部９では、ギヤ側溶接面１１と軸側溶接面１５とを溶接することにより、ギヤ部材５と軸部材７とが一体回転可能に固定される。この溶接部９のギヤ側溶接部１３と軸部材７の外周側との径方向間には、保護部２１が設けられている。
【００２７】
保護部２１は、ギヤ側溶接部１３よりも内径側で環状にギヤ部材５と連続する一部材で設けられている。この保護部２１の軸側溶接部１７と対向する保護面１９は、ギヤ側溶接面１１よりも軸側溶接部１７側に軸方向に突出して設けられ、ギヤ部材５を軸部材７に組み付けた状態で、軸側溶接部１７の凹部２３内に配置される。この保護面１９は、ギヤ部材５を軸部材７に組み付けていない状態、すなわちギヤ部材５を単体で取り扱うときに、ギヤ部材５のギヤ部３の背面側を接地させると、ギヤ側溶接面１１よりも先に接地される。また、保護面１９が接地された状態では、ギヤ側溶接面１１が接地することがない。このため、ギヤ側溶接面１１が他の部材と干渉することがなく、ギヤ側溶接面１１の損傷を防止することができる。また、保護部２１は、ギヤ部材５の全周に亘って環状に設けられているので、ギヤ側溶接面１１と軸側溶接面１５との溶接時に、ビームなどが軸部材７の外周に届くことを防止でき、溶接時の軸部材７の保護を行うことができる。
【００２８】
このような回転部材の溶接構造１では、ギヤ部材５にギヤ側溶接面１１よりも突出する保護面１９を有する保護部２１が設けられているので、ギヤ部材５を単体で取り扱うときに、ギヤ部材５の搬送時や保管時などでギヤ側溶接面１１側を接地させることにより、ギヤ側溶接面１１よりも先に保護部２１の保護面１９を接地させることができ、ギヤ側溶接面１１の損傷を防止することができる。
【００２９】
従って、このような回転部材の溶接構造１では、ギヤ部材５を容易に取り扱うことができ、作業性を向上することができると共に、溶接部９の保護を簡易化することができる。
【００３０】
また、空隙部１８は、各溶接部１３，１７の溶接時の部材のダレを許容・吸収し、溶接ガスの拡散も容易にしている。
【００３１】
さらに、保護部２１は、ギヤ部材５の周方向に亘って設けられているので、ギヤ側溶接面１１と軸側溶接面１５との溶接時に、保護部２１によって軸部材７を保護することができる。
【００３２】
具体的に、レーザービーム溶接や電子ビーム溶接などの溶接手段を例にとると、溶接部９として、ギヤ側溶接面１１と軸側溶接面１５を合わせて径方向外方から径方向軸心側に向けて溶接を行ったとする。
【００３３】
このとき、レーザービーム又は電子ビームが溶接部９を貫通しても、保護部２１がレーザービーム又は電子ビームを受けるので、軸部材７におけるギヤ部材５の受け面８や隅Ｒ部１０を損傷させ、変形や強度低下を招くことを防止できると共に、この損傷を考慮して熱源の出力をシビアに管理することを要しないで済む。
【００３４】
なお、本発明の実施の形態に係る回転部材の溶接構造では、溶接部が軸部材の外径側に設けられ溶接部と軸部材との径方向間に保護部が設けられているが、溶接部を軸部材とギヤ部材との軸方向の一側に設けて溶接部と軸部材又はギヤ部材との軸方向間に保護部を設ける構成としてもよい。
【００３５】
また、保護部は、必ずしも環状に形成する必要はなく、相手面側に向けて突出するように周方向に複数箇所設けられた凸部であってもよい。この場合も、溶接面１１（溶接部９）の保護を可能にし、環状でないので、軽量化にも貢献できる。
【符号の説明】
【００３６】
１…回転部材の溶接構造
３…ギヤ部
５…ギヤ部材
７…軸部材
９…溶接部
１１…ギヤ側溶接面
１３…ギヤ側溶接部
１５…軸側溶接面
１７…軸側溶接部
１９…保護面
２１…保護部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用される回転部材の溶接構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、それぞれ別部材からなる部材間を一体回転可能に溶接する回転部材の溶接構造としては、大歯車を小歯車の軸部に対してインロー部で電子ビーム溶接し、大歯車と小歯車とを一体回転可能に固定したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この回転部材の溶接構造では、インロー部において、大歯車と軸部とに溝を形成し、大歯車と軸部とを組み合わせたときに溝同士で空室を形成するように構成されている。そして、この空室は、インロー部における電子ビーム溶接部の形成を容易にさせると共に、電子ビーム溶接時に発生するガスの拡散を容易にさせている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭６１−６２６６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のような回転部材の溶接構造では、インロー部のような部材間の溶接部は溶接精度を向上させるために、非常に精度良く加工が施されている。このため、部材間の溶接前や溶接時において、溶接部の損傷を避けるために部材の取り扱いを慎重に行わなければならなかった。
【０００６】
そこで、この発明は、溶接部の保護を簡易化することができる回転部材の溶接構造の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ギヤ部を有するギヤ部材と、このギヤ部材が組み付けられる軸部材と、前記ギヤ部材と前記軸部材との間に設けられ前記ギヤ部材と前記軸部材とを一体回転可能に固定する溶接部とを備えた回転部材の溶接構造であって、前記溶接部は、前記ギヤ部材に設けられギヤ側溶接面を有するギヤ側溶接部と、前記軸部材に設けられ前記ギヤ側溶接面に軸側溶接面を対向して位置する軸側溶接部とからなり、前記ギヤ部材には、前記ギヤ側溶接面よりも突出する保護面を有する保護部が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
この回転部材の溶接構造では、ギヤ部材にギヤ側溶接面よりも突出する保護面を有する保護部が設けられているので、ギヤ部材を単体で取り扱うときに、ギヤ部材の搬送時や保管時などでギヤ側溶接面側を接地させることにより、ギヤ側溶接面よりも先に保護部の保護面を接地させることができ、ギヤ側溶接面の損傷を防止することができる。
【０００９】
従って、このような回転部材の溶接構造では、ギヤ部材を容易に取り扱うことができ、作業性を向上することができると共に、溶接部の保護を簡易化することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、溶接部の保護を簡易化することができる回転部材の溶接構造を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態に係る回転部材の溶接構造が適用された動力伝達装置の断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る回転部材の溶接構造の断面図である。
【図３】（ａ）は本発明の実施の形態に係る回転部材の溶接構造のギヤ部材の断面図である。（ｂ）は本発明の実施の形態に係る回転部材の溶接構造の軸部材の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
まず、図１を用いて本発明の回転部材の溶接構造が適用される動力伝達装置の一例について説明する。
【００１３】
図１に示すように、動力伝達装置１０１は、ケーシング１０３と、軸部材７と、駆動軸１０５と、方向変換ギヤ組１０７とを備えている。ケーシング１０３は、複数の分割ケースからなり、車体フレームや他の動力伝達機構を収容するケーシングなどの静止系部材（不図示）に固定される。このケーシング１０３内には、軸部材７と、駆動軸１０５とが回転可能に収容されている。
【００１４】
軸部材７は、中空状に形成され、軸方向両側を一対のベアリング１０９，１１１を介してケーシング１０３に回転可能に支持されている。また、軸部材７の内周側には、入力側の伝達機構（不図示）に連結されたシャフト１１３が軸部材７と相対回転可能に挿通されている。また、軸部材７の軸方向端部の外周には、入力側の伝達機構に一体回転可能に連結されるスプライン形状の連結部１１５が形成され、軸部材７に駆動力が入力される。この軸部材７に入力された駆動力は、駆動軸１０５に出力される。
【００１５】
駆動軸１０５は、軸心が軸部材７の軸心に対して直交方向に配置され、一対のベアリング１１７，１１９を介してケーシング１０３に回転可能に支持されている。また、駆動軸１０５の外周には、スプライン形状の連結部１２１を介してフランジ部材１２３が一体回転可能にスプライン連結され、ナット１２５によってフランジ部材１２３の軸方向位置が固定されている。このフランジ部材１２３は、出力側の伝達機構（不図示）に一体回転可能に連結され、軸部材７側からの駆動力が方向変換ギヤ組１０７を介して出力側の伝達機構に出力される。
【００１６】
方向変換ギヤ組１０７は、ピニオン１２７と、リングギヤであるギヤ部材５とからなるベベルギヤ組で構成されている。ピニオン１２７は、駆動軸１０５の軸方向端部に駆動軸１０５と連続する一部材として形成されている。このピニオン１２７は、ギヤ部材５と噛み合い、ピニオン１２７に伝達された駆動力は、駆動軸１０５からフランジ部材１２３を介して出力側の伝達機構に出力される。
【００１７】
ギヤ部材５は、軸部材７の外周上に後述する溶接構造によって軸部材７と一体回転可能に固定されている。このギヤ部材５は、ギヤ部３でピニオン１２７と噛み合い、駆動力が軸部材７から駆動軸１０５側へ方向変換されて伝達される。
【００１８】
なお、動力伝達装置１０１では、軸部材７に入力された駆動力を方向変換ギヤ組１０７を介して駆動軸１０５に出力しているが、駆動軸１０５に入力された駆動力を方向変換ギヤ組１０７を介して軸部材７に出力する構成としてもよい。
【００１９】
このような動力伝達装置１０１に搭載されたギヤ部材５と軸部材７とは、溶接によって一体回転可能に固定されている。以下、図２，図３を用いて本発明の実施の形態に係る回転部材の溶接構造について説明する。
【００２０】
本実施の形態に係る回転部材の溶接構造１は、ギヤ部３を有するギヤ部材５と、このギヤ部材５がその内周面６を受け面８によって互いの軸心を合わせて（いわゆるセンタリングされて）組み付けられる軸部材７と、ギヤ部材５と軸部材７との間に設けられギヤ部材５と軸部材７とを一体回転可能に固定する溶接部９とを備えている。
【００２１】
また、溶接部９は、ギヤ部材５に設けられギヤ側溶接面１１を有するギヤ側溶接部１３と、軸部材７に設けられギヤ側溶接面１１に軸側溶接面１５を対向して位置する軸側溶接部１７とからなる。
【００２２】
そして、ギヤ部材５には、環状に広がる所定容積を有した空隙部１８を径方向に挟んでギヤ側溶接面１１よりも突出する保護面１９を有する保護部２１が設けられている。
【００２３】
また、保護部２１は、ギヤ部材５の周方向に亘って設けられている。
【００２４】
図２，図３に示すように、溶接部９は、ギヤ側溶接部１３と、軸側溶接部１７とからなる。ギヤ側溶接部１３は、ギヤ部材５のギヤ部３の背面側に軸方向に突出して環状にギヤ部材５と連続する一部材で設けられている。このギヤ側溶接部１３の軸方向の端面は、ギヤ側溶接面１１となっている。このギヤ側溶接面１１には、軸側溶接部１７の軸側溶接面１５が溶接される。
【００２５】
軸側溶接部１７は、軸部材７の外周側にフランジ状に軸部材７と連続する一部材で設けられている。この軸側溶接部１７のギヤ側溶接面１１と軸方向に対向する対向面は、軸側溶接面１５となっている。この軸側溶接面１５には、ギヤ部材５を軸部材７に組み付けた状態で、外径側から周方向の複数箇所、もしくは全周に亘ってレーザービーム溶接や電子ビーム溶接などの溶接手段によってギヤ側溶接部１３のギヤ側溶接面１１が溶接されて一体化される。
【００２６】
このような溶接部９では、ギヤ側溶接面１１と軸側溶接面１５とを溶接することにより、ギヤ部材５と軸部材７とが一体回転可能に固定される。この溶接部９のギヤ側溶接部１３と軸部材７の外周側との径方向間には、保護部２１が設けられている。
【００２７】
保護部２１は、ギヤ側溶接部１３よりも内径側で環状にギヤ部材５と連続する一部材で設けられている。この保護部２１の軸側溶接部１７と対向する保護面１９は、ギヤ側溶接面１１よりも軸側溶接部１７側に軸方向に突出して設けられ、ギヤ部材５を軸部材７に組み付けた状態で、軸側溶接部１７の凹部２３内に配置される。この保護面１９は、ギヤ部材５を軸部材７に組み付けていない状態、すなわちギヤ部材５を単体で取り扱うときに、ギヤ部材５のギヤ部３の背面側を接地させると、ギヤ側溶接面１１よりも先に接地される。また、保護面１９が接地された状態では、ギヤ側溶接面１１が接地することがない。このため、ギヤ側溶接面１１が他の部材と干渉することがなく、ギヤ側溶接面１１の損傷を防止することができる。また、保護部２１は、ギヤ部材５の全周に亘って環状に設けられているので、ギヤ側溶接面１１と軸側溶接面１５との溶接時に、ビームなどが軸部材７の外周に届くことを防止でき、溶接時の軸部材７の保護を行うことができる。
【００２８】
このような回転部材の溶接構造１では、ギヤ部材５にギヤ側溶接面１１よりも突出する保護面１９を有する保護部２１が設けられているので、ギヤ部材５を単体で取り扱うときに、ギヤ部材５の搬送時や保管時などでギヤ側溶接面１１側を接地させることにより、ギヤ側溶接面１１よりも先に保護部２１の保護面１９を接地させることができ、ギヤ側溶接面１１の損傷を防止することができる。
【００２９】
従って、このような回転部材の溶接構造１では、ギヤ部材５を容易に取り扱うことができ、作業性を向上することができると共に、溶接部９の保護を簡易化することができる。
【００３０】
また、空隙部１８は、各溶接部１３，１７の溶接時の部材のダレを許容・吸収し、溶接ガスの拡散も容易にしている。
【００３１】
さらに、保護部２１は、ギヤ部材５の周方向に亘って設けられているので、ギヤ側溶接面１１と軸側溶接面１５との溶接時に、保護部２１によって軸部材７を保護することができる。
【００３２】
具体的に、レーザービーム溶接や電子ビーム溶接などの溶接手段を例にとると、溶接部９として、ギヤ側溶接面１１と軸側溶接面１５を合わせて径方向外方から径方向軸心側に向けて溶接を行ったとする。
【００３３】
このとき、レーザービーム又は電子ビームが溶接部９を貫通しても、保護部２１がレーザービーム又は電子ビームを受けるので、軸部材７におけるギヤ部材５の受け面８や隅Ｒ部１０を損傷させ、変形や強度低下を招くことを防止できると共に、この損傷を考慮して熱源の出力をシビアに管理することを要しないで済む。
【００３４】
なお、本発明の実施の形態に係る回転部材の溶接構造では、溶接部が軸部材の外径側に設けられ溶接部と軸部材との径方向間に保護部が設けられているが、溶接部を軸部材とギヤ部材との軸方向の一側に設けて溶接部と軸部材又はギヤ部材との軸方向間に保護部を設ける構成としてもよい。
【００３５】
また、保護部は、必ずしも環状に形成する必要はなく、相手面側に向けて突出するように周方向に複数箇所設けられた凸部であってもよい。この場合も、溶接面１１（溶接部９）の保護を可能にし、環状でないので、軽量化にも貢献できる。
【符号の説明】
【００３６】
１…回転部材の溶接構造
３…ギヤ部
５…ギヤ部材
７…軸部材
９…溶接部
１１…ギヤ側溶接面
１３…ギヤ側溶接部
１５…軸側溶接面
１７…軸側溶接部
１９…保護面
２１…保護部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ギヤ部を有するギヤ部材と、このギヤ部材が組み付けられる軸部材と、前記ギヤ部材と前記軸部材との間に設けられ前記ギヤ部材と前記軸部材とを一体回転可能に固定する溶接部とを備えた回転部材の溶接構造であって、
前記溶接部は、前記ギヤ部材に設けられギヤ側溶接面を有するギヤ側溶接部と、前記軸部材に設けられ前記ギヤ側溶接面に軸側溶接面を対向して位置する軸側溶接部とからなり、
前記ギヤ部材には、前記ギヤ側溶接面よりも突出する保護面を有する保護部が設けられていることを特徴とする回転部材の溶接構造。
【請求項２】
請求項１記載の回転部材の溶接構造であって、
前記保護部は、前記ギヤ部材の周方向に亘って設けられていることを特徴とする回転部材の溶接構造。
【請求項１】
ギヤ部を有するギヤ部材と、このギヤ部材が組み付けられる軸部材と、前記ギヤ部材と前記軸部材との間に設けられ前記ギヤ部材と前記軸部材とを一体回転可能に固定する溶接部とを備えた回転部材の溶接構造であって、
前記溶接部は、前記ギヤ部材に設けられギヤ側溶接面を有するギヤ側溶接部と、前記軸部材に設けられ前記ギヤ側溶接面に軸側溶接面を対向して位置する軸側溶接部とからなり、
前記ギヤ部材には、前記ギヤ側溶接面よりも突出する保護面を有する保護部が設けられていることを特徴とする回転部材の溶接構造。
【請求項２】
請求項１記載の回転部材の溶接構造であって、
前記保護部は、前記ギヤ部材の周方向に亘って設けられていることを特徴とする回転部材の溶接構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１２−８２９１０（Ｐ２０１２−８２９１０Ａ）
【公開日】平成２４年４月２６日（２０１２．４．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２３０３２４（Ｐ２０１０−２３０３２４）
【出願日】平成２２年１０月１３日（２０１０．１０．１３）
【出願人】（０００２２５０５０）ＧＫＮドライブラインジャパン株式会社 (409)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月２６日（２０１２．４．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月１３日（２０１０．１０．１３）
【出願人】（０００２２５０５０）ＧＫＮドライブラインジャパン株式会社 (409)
【Ｆターム（参考）】
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