【課題】ウォームギヤ装置の低寿命化、部品点数の増加、及び製造コストの高騰化を抑えることができ、且つ転がり軸受がウォーム軸に対して軸線方向に沿って相対的に変位することを好適に阻止することができるウォームギヤ装置の製造方法を提供する。
【解決手段】ウォーム軸１０４と前記ウォーム軸１０４を回転自在に支持するための転がり軸受として構成された第１軸受１０６とを備えるウォームギヤ装置１０の製造方法において、前記第１軸受１０６の内輪１１８を前記ウォーム軸１０４に圧入して固定する圧入工程と、前記ウォーム軸１０４に圧入した前記内輪１１８に対して前記第１軸受１０６の転動体１２２と外輪１２０とを組み付ける組付工程とを行う。 （もっと読む）

【課題】駆動ギアと、それに噛み合うフォワードギアを有する船外機の逆転機構において、フォワードギアに大きな負荷がかかった場合であっても、フォワードギアと駆動ギアとの歯当たりを適正な状態に維持する。
【解決手段】カウンターローテーション仕様の船外機のギアの支持構造であって、エンジンから伝達される回転動力によって回転する駆動ギアと、前後方向に貫通する筒状の構成を有し、駆動ギアの後側に配設されて駆動ギアと噛み合うフォワードギア５２と、推進用のプロペラが取り付けられ、フォワードギア５２を貫通して回転可能に配設されるプロペラシャフト２９と、フォワードギア５２の内周とプロペラシャフト２９の外周との間に設けられる円錐コロ軸受３４と、フォワードギア５２に後向きの予圧を付与する予圧付与部材５４とを有する。 （もっと読む）

【課題】歯車構造体の異なる複数種類の変速装置を、低コストに製造することができる変速装置のシリーズを提供する。
【解決手段】軸部材２２の外周に第１歯車２４及び第２歯車２６が軸方向に並んで配置された歯車構造体を有する変速装置のシリーズであって、該シリーズは、歯車構造体Ａ１を有する変速装置と、歯車構造体Ｂ１を有する変速装置を含み、該歯車構造体Ａ１、Ｂ１は、それぞれ軸部材２２の外周に第１歯部７０及び第２歯部７２が軸方向に並んで配置された共通のベース構造体７４を備え、歯車構造体Ａ１では、該ベース構造体７４の第１歯部７０をそのまま使用することによって当該歯車構造体Ａ１の第１歯車２４Ａを構成し、歯車構造体Ｂ１では、前記ベース構造体７４の第１歯部７０の半径方向外側に、大径の第１歯車体８０を、塑性流動を用いた結合で固定することによって当該歯車構造体Ｂ１の第１歯車２４Ｂを構成する。 （もっと読む）

【課題】回転体が備えるフランジ付き中空ピンの製造において、フランジ付き中空ピンの品質を向上させること。
【解決手段】円筒状の本体部４と、本体部４の外径面から突出し且つ本体部４の周方向に沿って連続するフランジ部６を備え、フランジ部６の外径面に凹部８が複数箇所形成されているフランジ付き中空ピン１を製造する際に、板材１４に対する打ち抜き加工によりフランジ部６の外径面及び凹部８を構成する円板状部材Ｃの少なくとも一部を形成して、板材１４に、板材１４に形成される本体部４及びフランジ部６を板材１４が支持する支持力を低減する支持力低減部Ｓを形成し、支持力低減部Ｓを形成した板材１４に本体部４を形成し、本体部４を形成した板材１４のうち支持力低減部Ｓに対する打ち抜き加工によりフランジ部６を形成する。 （もっと読む）

【課題】可動側ベベルギヤが固定側ベベルギヤに係合して噛み合う際に、ストッパ等の別部材を必要とすることなく可動側ベベルギヤのガタや傾きが抑えられ、歯先干渉を生じにくくする。
【解決手段】コイルばね３６で付勢された出力側ベベルギヤ３４が入力側ベベルギヤ５２方向に進出して入力側ベベルギヤ５２に係合した際、双方のベベルギヤ３４，５２に形成した内周側のストッパ面３７ａ，５７ａどうし、外周側のストッパ面３７ｂ，５７ｂどうしを当接させ、出力側ベベルギヤ３４のそれ以上の進出を規制してガタや傾きの発生を抑える。 （もっと読む）

【課題】 軸部材を嵌合する際に応力を緩和でき、かつ、回動運動する際に必要なエネルギーを小さくすることができる機械部品、機械部品の製造方法、機械部品組立体および時計を提供する。
【解決手段】 シリコンを主成分として構成され、軸部材１２６ｆを嵌合可能な貫通孔１２６ｋを有する機械部品１２６ｇにおいて、貫通孔の内周面が応力緩和層１２６ｓで覆われており、応力緩和層が軸部材に当接可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】歯車間の摩擦係数をより適切に調整することができる歯車伝動装置を提供する。
【解決手段】歯車伝動装置１は、回転軸２１の軸方向に複数の異なる表面粗さの歯面２２ａ〜２２ｃを有する駆動側歯車２と、駆動側歯車２と噛合された被駆動歯車３と、駆動側歯車２及び被駆動歯車３の回転数が増大するのに伴い、被駆動歯車３と噛み合う位置の駆動側歯車２の歯面の表面粗さが大きくなる方向へと、駆動側歯車２及び被駆動歯車３の少なくとも一方を軸方向に移動し、駆動側歯車２と被駆動歯車３との噛合い位置を変更する変更機構４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ローラーの構造疲労に関するベアリングの機能的要件を満たす、比較的軽量な、ローラーベアリング用ローラーを提供する。
【解決手段】ローラー４は、対称軸Ａを中心として回転する外表面５と、該外表面の両端に位置する側面６とを備える。該ローラーは、該ベアリング中でローラーの外表面５で荷重を受けながら対称軸Ａを中心として回転するする。該ローラーは、各側面６上にそれぞれ形成された、対称軸Ａにそって延びる２つの窪み８を備える。該窪みは、側面６に形成された開口部９を備え、物質架橋部（ｍａｔｅｒｉａｌ ｂｒｉｄｇｅ）１０によって軸方向に離間している。上記窪み８が、該開口部から物質架橋部に向かって広がる形状を有する回転側方表面１１によって形成される。 （もっと読む）

【課題】カラー部材を回転軸の所定位置に嵌入したときに、誤組であるか否かを簡単に確認することができるカラー部材の組付け構造を供する。
【解決手段】構造体の軸受壁の軸受孔に回転軸20がジャーナル部ａ１で軸支され、円筒部25ｃの外周面に中心軸方向の一方に偏って拡径部25ｔが突出形成されたカラー部材25が回転軸20に嵌合されて組み込まれるカラー部材の組付け構造において、カラー部材25は円筒部25ｃの拡径部25ｔが偏った側の反拡径部側端面25ｉを軸受壁に向けて回転軸20に嵌入されて回転軸20の段差ａ２に当接して固定され、軸受孔端面11ｓに拡径部25ｔとの間で所定のクリアランス幅Ｃを存して突出部100が突出形成されるカラー部材の組付け構造。 （もっと読む）

【課題】歯が一定ピッチに維持されたまま、歯の列の有効直径を変更させるための、直径変更装置を有する、可変直径歯車装置を提供する。
【解決手段】可変比率トランスミッションシステムのための可変直径歯車装置は、上記装置の軸（２０）と同軸の仮想円筒上の、均一のピッチを持つ相互に連結した歯（１２）から形成される、変位可能歯列（１１）を有する。トルク結合部（２４）は、上記軸と上記歯列との間の回転モーメントを伝達する。直径変更装置は、歯列のそれぞれの歯が全てかみ合わされているらせん状トラック（１６）を有するディスク（１４）を含む。上記ディスクの上記軸に対する相対的回転が、上記仮想円筒の有効直径の変化を起こし、一方、上記歯列は回転中心軸（２２）を中心とした仮想円筒上に保たれ、上記均一なピッチも一定のまま保たれる。 （もっと読む）

【課題】芯金と歯車軸又は歯車との金属接触を回避して、フリクションダンパの変速機への組付時の圧入設備を不要なものとし、組付工程を容易なものにするとともに、組付時の異物の発生を防止し、転動面の面荒れを回避すること。
【解決手段】 歯車軸２と、前記歯車軸２と軸受３を介して相対回転可能に保持された歯車４との間にフリクションダンパ５が挿入される変速機において、前記フリクションダンパ５が、弾性体５０によって構成され、芯金５４が前記弾性体５０の内部に介挿されたフリクションダンパ。 （もっと読む）

【課題】ローラチェーンのローラがアイドラスプロケットに噛み合う時にローラが最初に当接する際の衝撃を緩衝するとともにその機能を長期間維持できる、アイドラにおける衝撃緩衝構造を提供する。
【解決手段】アイドラ１における衝撃緩衝構造において、支軸２には一個の略半径方向のオイル供給孔２ｃが設けられ、支軸２はオイル供給孔２ｃが標準歯形のアイドラスプロケット３にローラ５が噛み合う時に最初に当接する位置に向くように位置決めされてエンジンブロック（固定体）９に固定され、アイドラスプロケット３には各歯底３ａにそれぞれ出口が開口する複数の略半径方向のオイル噴出孔３ｂがオイル供給孔２ｃと半径方向で対向するように設けられ、オイル供給孔２ｃはオイル貯留部１０を経てオイルポンプ（オイル供給源）１１に連通している。 （もっと読む）

【課題】様々な伝達比率の伝達システムで使用される可変直径歯車装置を提供する。
【解決手段】 本発明の可変直径歯車装置は、（ａ）回転軸を規定する軸と、（ｂ）前記軸の周囲に配置される歯列セットと、（ｃ）前記軸と前記歯列セットに機械的にリンクされる直径変更装置とを有する。前記歯列セットは、（ｉ）均一のピッチで離間した複数の歯を有する移動可能な第１歯列と、（ｉｉ）前記均一のピッチで離間した複数の歯を有する移動可能な第２歯列とを有する。前記直径変更装置は、前記軸と前記歯列セットの間で、回転モーメントを伝達し、前記歯列セットを動かして、前記第１歯列と第２歯列の間で、円周方向の共通部分の量を変えて、これにより、第１状態と第２状態の間で可変直径歯車装置を変形する。（ｉ）前記第１状態においては、前記歯列セットは、第１の有効歯数を有する有効円形歯車を提供するよう、構成され、（ｉｉ）前記第２状態においては、前記歯列セットは、前記第１の有効歯数より多い第２の有効歯数を有する有効円形歯車を提供するよう、構成される。 （もっと読む）

【課題】部品点数を抑えつつ、形成が容易な軸部を有する動力伝達ユニットを実現することにある。
【解決手段】金属板から成るベース部から突出するように形成され、軸方向の先端面に第一穴部を有する第一軸部と、前記ベース部から突出するように形成され、軸方向の先端面に第二穴部を有する第二軸部と、第一軸部と嵌合した状態で第一軸部周りに回転することにより動力を伝達する第一動力伝達部材と、第二軸部と嵌合した状態で第二軸部周りに回転することにより動力を伝達する第二動力伝達部材と、軸方向に沿って突出した第一凸部が第一穴部と係合することにより第一動力伝達部材の第一軸部に対する軸方向の移動を規制する第一移動規制部材と、軸方向に沿って突出した第二凸部が第二穴部と係合することにより第二動力伝達部材の第二軸部に対する軸方向の移動を規制する第二移動規制部材と、を備えることを特徴とする動力伝達ユニット。 （もっと読む）

【課題】回転軸とギヤの圧入時における軸方向の圧入力は小さく抑えつつ、回転方向のギヤ保持トルクが大きくなるような電動機を提供する。
【解決手段】転軸１１の外周には、複数の山１１ａが周方向に等間隔に形成され平目ナーリングを形成しているので、回転軸１１にギヤ１７を圧入させる際に、回転軸１１の山１１ａのみが、ギヤ１７の開口１７ｂの内周に当接して摺動するので、単純円柱を圧入する場合に比べて圧入力を減少させることができるから、ギヤ１７を鉄系焼結材から形成しても、その破損を抑制できる。一方、回転軸１１にギヤ１７が噛合した後は、回転軸１１の山１１ａに押されてギヤ１７の開口１７ｂの内周が微小に弾性変形し、これにより回転軸１１とギヤ１７との相対回動を抑制して、適切なトルク伝達を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】ラック及びピニオンの噛合部にて生じる歯打ち音等の異音を十分に低減し、運転者に与える不快感を緩和することができるラックピニオン式のステアリング装置を提供する。
【解決手段】ラックピニオン式のステアリング装置において、ラック軸１は、ピニオン２１の側に軸長方向に延びる凹部１４ａを有し、軸長方向へ移動自在に支持されている軸体１４と、軸体１４に対して軸長方向への相対移動を不可とし、周方向への相対揺動を可とするように凹部１４ａに弾性体１５を介して嵌合されており、凹部１４ａとの嵌合部の逆側にてピニオン２１に噛合するラック１３とを備えている。ラック１３と軸体１４とが、両者間に介装した弾性限度の大きな弾性体１５の変形を伴って相対揺動するから、揺動が互いに伝わりにくくなり、ラック１３及びピニオン２１の噛合部にて生じる歯打ち音等の異音を低減することができ、運転者に与える不快感を緩和することができる。 （もっと読む）

【課題】バックラッシ抑制手段の取付作業が簡単で、小径の固定ギヤにも適用できるエンジンの伝動装置を提供する。
【解決手段】相互に噛み合わせた一対のギヤ３２・７のうち、一方のギヤ３にバックラッシ抑制手段３６を設け、このバックラッシ抑制手段３６でバックラッシを抑制するようにしたエンジンの伝動装置において、上記一方のギヤ３を回転軸４０に固定された固定ギヤ３７とし、バックラッシ抑制手段３６を、この固定ギヤ３７のボス部３７ａに外嵌させた弾性体３８と、この弾性体３８に外嵌させた遊動ギヤ３９とで構成し、固定ギヤ３７のボス部３７ａと遊動ギヤ３９との間に弾性体３８を挟み込んだ。 （もっと読む）

【課題】熱間で相対的な位置精度を高く保持しつつ素材に歯形、孔およびスプライン溝を形成することにより、ブローチ工程によらずに寸法精度に優れた歯車の製造方法を提供する。
【解決手段】歯形形成工程Ｓ３００において熱間で素材１２に歯形１６ａを形成して素材１３とし、次に位置決め工程Ｓ４００において素材１３に形成された歯形１６ａに係合する係合部材２０により素材１３を位置決めして固定し、続いて孔・スプライン溝形成工程Ｓ５００において外周面にスプライン溝１６ｆに対応する形状の突起が形成された押圧部材４０を熱間で素材１３に押圧することにより素材１３に孔１６ｅおよびスプライン溝１６ｆを形成して素材１４とする。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化を抑制しつつ、片持ち支持された状態の回転軸と回転体との間に介装された軸受の磨耗劣化を防止する。
【解決手段】エンジンユニットを構成するＶベルト式無段変速機（ＣＶＴ）は、遠心式クラッチ４１のクラッチハウジング７８と共に回転するセカンダリシーブ軸６２を備えている。セカンダリシーブ軸６２は、軸受７５、７６を介して片持ち支持されている。また、エンジンユニットは、クラッチボス７７と共に回転する歯車８０を備えている。そして、セカンダリシーブ軸６２と歯車８０との間には、ニードル軸受の一種であるケージアンドローラからなる２つの軸受８１（８１ａ、８１ｂ）が介装されている。 （もっと読む）

【課題】安価であって、優れた制振効果を発揮する歯車及びこれを用いたプリンタを提供すること。
【解決手段】回転軸３１と、この回転軸３１と駆動される歯車本体４１とを備えた歯車２１であって、歯車本体４１は、外部から駆動力を受ける受け側歯車部材４２と、この受け側歯車部材４２の駆動力が伝達される駆動側歯車部材４３とを有し、受け側歯車部材４２と駆動側歯車部材４３の主面４２ｂ，４３ｂどうしが制振材５０を介して接続されて、駆動側歯車部材４３に対してのみ従動する部材を噛合させる構成となっており、回転軸３１は、受け側歯車部材４２に接続されている受け側回転軸３８と、駆動側歯車部材４３に接続されている駆動側回転軸３９とに分かれて互いに接触していない。 （もっと読む）