【課題】ドウェル時間を著しく削減して、結合工程を著しく効率化する。
【解決手段】本発明は、シャフト（２）上に構造要素（１）を結合する方法に関する。この方法は、実際の結合に先立って、上記シャフト（２）上に、材料隆起部の類である少なくとも１つの突起部（６）が、上記シャフト（２）上の各々の結合部（５）に形成され、続いて上記構造要素（１）は少なくとも１つの上記突起部（６）上へとスライドされ、結合作業が完了するまでの間、上記突起部（６）によって保持される。 （もっと読む）

【課題】ドッグクラッチ歯の歯形状或いは歯形精度を向上させたダブルコーンシンクロ用の同期クラッチ歯車を提供する。
【解決手段】鍛造成形の後に浸炭熱処理を施した外歯ブロック体Ｗ０１に、同様に鍛造成形の後に浸炭熱処理を施した内歯ブロック体Ｗ０２を合体したダブルコーンシンクロ用の同期クラッチ歯車Ｗにおいて、前記外歯ブロック体Ｗ０１は、内側から外周側へ軸孔３、コーン５、フランジ８及び外歯１が夫々同軸上に構成され、一方、前記内歯ブロック体Ｗ０２は、内側から外周側へ単体孔、フランジ及びドッグクラッチ歯が夫々同軸上に構成されるとともに、前記単体孔の内周面に沿ってクローズドポケット型の窓溝６３を複数箇所備え、次に、前記窓溝６３を経て前記内周面にオープンポケット型の欠け溝を複数箇所形成し、前記外歯ブロック体Ｗ０１の前記コーン５の外周面に、前記内歯ブロック体Ｗ０２の前記内周面を固着したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡素な工程で大歯車と動力伝達部材とを高強度で接合する動力伝達装置の製造方法を提供する。
【解決手段】リングギヤ１０とハブ部材２０とが一体で構成され同一の回転軸Ｏ１を中心とする動力伝達装置１の製造方法であって、リングギヤ１０に円錐状の第１合わせ面１２を形成し、ハブ部材２０に第１合わせ面１２と合わさる円錐状の第２合わせ面２４を形成し、リングギヤ１０に突起１４を形成し、ハブ部材２０に環溝２６を形成する合わせ面形成工程と、第１合わせ面１２と第２合わせ面２４とを対向させつつ、突起１４と環溝２６の底面２６ａとを突き合わせた状態で、リングギヤ１０及びハブ部材２０に通電し、突起１４と環溝２６の底面２６ａとを電気抵抗溶接で接合する接合工程と、リングギヤ１０とハブ部材２０とを相対的に近づく向きで押圧し、前記第１合わせ面１２と第２合わせ面２４とを密着させる押圧工程と、を含む。 （もっと読む）

【課題】簡素な工程で大歯車と動力伝達部材とを高強度で接合する動力伝達装置の製造方法を提供する。
【解決手段】リングギヤ１０とハブ部材２０とを備え、リングギヤ１０とハブ部材２０とが一体で構成され同一の回転軸Ｏ１を中心とする動力伝達装置１の製造方法であって、リングギヤ１０に円錐状の第１合わせ面１２を形成し、ハブ部材２０に第１合わせ面１２と合わさる円錐状の第２合わせ面２４を形成し、リングギヤ１０に突起１４を形成し、ハブ部材２０に環溝２６を形成する合わせ面形成工程と、第１合わせ面１２と第２合わせ面２４とを対向させつつ、突起１４と環溝２６の底面２６ａとを突き合わせながら、リングギヤ１０及びハブ部材２０の一方を他方に対して回転させ、摩擦熱を生成する摩擦熱生成工程と、リングギヤ１０とハブ部材２０とを相対的に近づく向きで押圧し、第１合わせ面１２と第２合わせ面２４とを密着させる押圧工程と、を含む。 （もっと読む）

【課題】少なくとも２つの部材を摩擦圧接により容易かつ短時間に接合できる部材の接合構造及び接合部材の製造方法を提供すること。
【解決手段】接合部材４０は、平坦部を有するスプロケット１０と、所定の仮想的な位置Ｃ２から等距離、かつ、所定幅の円形状の接合領域を有するとともに接合領域内に仮想的な位置を包含する穴部を有する接合面を含むシャフト２０とを有し、スプロケット１０の平坦部１１内の回転中心位置Ｃ１と所定の仮想的な位置Ｃ２とが対向するように、平坦部と接合面とが摩擦圧接される。 （もっと読む）

【課題】ギヤ部材とシャフト部材との固定の耐久性維持や固定の精度維持を可能とする部材の固定構造を提供する。
【解決手段】ギヤ部材１とシャフト部材３とを固定する部材の固定構造であって、シャフト部材３に設けられた外周圧入面１３及びギヤ部材１に設けられ外周圧入面１３に圧入された内周圧入面１５とからなる圧入部５と、圧入部５とは異なる箇所で、シャフト側接合面３７とギヤ側接合面２５とが軸方向に互いに当接して溶接結合された接合部７と、圧入部５と接合部７との間でギヤ部材１側とシャフト部材３側との間に形成された空隙部９と、シャフト部材３のフランジ部３３に設けられ圧入部５と接合部７との間で空隙部９を外部に開放する連通路１１とからなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】溶接部の保護を簡易化することができる回転部材の溶接構造を提供する。
【解決手段】ギヤ部３を有するギヤ部材５と、このギヤ部材５が組み付けられる軸部材７と、ギヤ部材５と軸部材７との間に設けられギヤ部材５と軸部材７とを一体回転可能に固定する溶接部９とを備えた回転部材の溶接構造１において、溶接部９が、ギヤ部材５に設けられギヤ側溶接面１１を有するギヤ側溶接部１３と、軸部材７に設けられギヤ側溶接面１１に軸側溶接面１５を対向して位置する軸側溶接部１７とからなり、ギヤ部材５に、ギヤ側溶接面１１よりも突出する保護面１９を有する保護部２１を設けた。 （もっと読む）

【課題】デファレンシャルサブアッシを作動させたときのリングギヤからの異音の発生を抑えるために、デフケースに対するリングギヤの溶接による歪みを低減すると共に、溶接の手間とコストの削減を図ること。
【解決手段】デファレンシャルサブアッシのデフケースのフランジ５にリングギヤ６を溶接する溶接構造において、デフケースは、そのフランジ５の外周に接合部を有し、その接合部に隣接して設けられた補強用の複数のリブ７を有する。フランジ５の接合部に圧入されたリングギヤ６の内周と接合部との間には、複数の仮溶接ビード１１が設けられる。これら仮溶接ビード１１の位置は、デフケースに設けられた複数のリブ７の配置からずらして設定される。リングギヤ６の内周とフランジ５の接合部との間には、複数の仮溶接ビード１１に重ねて本溶接ビード１２が連続的に設けられる。 （もっと読む）

【課題】少ない接合エネルギーで高い接合強度を確保する。
【解決手段】第１金属部材（１）の第１、第２内径部４，５に、第２金属部材（１０）の第１、第２外径部１１，１２をそれぞれ当接させるとともに、上記第１金属部材（１）と第２金属部材（１０）とを一対の電極２１，２２を用いて軸方向に加圧しつつ通電することにより、上記両部材（１，１０）の間に、上記第１内径部４と第１外径部１１とが接合された第１接合部Ｐ１と、上記第２内径部５と第２外径部１２とが接合された第２接合部Ｐ２とを形成し、かつこれら両接合部Ｐ１，Ｐ２の間に、間隙部１５を形成する。接合前の時点では、上記第１外径部１１と第１内径部４との接触部Ｃ１、および上記第２外径部１２と第２内径部５との接触部Ｃ２のうち、通電時により高温になる方の接触部のオーバラップ代（Ｓ１）を、もう一方の接触部のオーバラップ代（Ｓ２）よりも大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】デフケースに対するリングギヤの溶接による歪みを低減すると共に、溶接コストの低減を図ること。
【解決手段】リングギヤの溶接構造において、デフケースの外周のフランジ５に、リングギヤ６の内周を接合する接合部を含み、その接合部は、デフケースの軸線方向に隣り合う、高さの異なる高段部と低段部とからなる段差を含み、リングギヤ６は、その内周に、リングギヤ６の軸線方向に隣り合う、接合部の高段部に整合する低段部と接合部の低段部に整合する高段部とからなる段差を含む。この溶接構造は、更に、フランジ５の接合部に嵌められたリングギヤ６の内周の高段部と接合部の低段部との間に設けられた第１の溶接ビード１１と、フランジ５の接合部に嵌められたリングギヤ６の内周の低段部と接合部の高段部との間に設けられた第２の溶接ビード１２とを備える。 （もっと読む）

【課題】径方向サイズの大型化を抑制し、軸方向サイズを小型化することができ、車両への搭載性を向上させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第１軸３と、第２軸５と、リングギヤ７と、ピニオン９と、リングギヤ７とピニオン９とからなり第１軸３と第２軸５との間で駆動力を方向変換して伝達可能な傘歯車組１１と、第１軸３と第２軸５と傘歯車組１１とを収容するケーシング１３とを備え、ケーシング１３が、ケーシング本体１５と、カバー体１７と、ベアリング支持体１９とからなる動力伝達装置１において、リングギヤ７のギヤの背面側に環状の凹部２１を形成し、この凹部２１の外径側にケーシング本体１５とカバー体１７との嵌合部２３を位置した。 （もっと読む）

【課題】少ない接合エネルギーで高い接合強度を確保する。
【解決手段】第１金属部材（１）の第１、第２内径部４，５に、第２金属部材（１０）の第１、第２外径部１１，１２をそれぞれ当接させるとともに、上記第１金属部材（１）と第２金属部材（１０）とを一対の電極２１，２２を用いて軸方向に加圧しつつ通電することにより、上記両部材（１，１０）の間に、上記第１内径部４と第１外径部１１とが接合された第１接合部Ｐ１と、上記第２内径部５と第２外径部１２とが接合された第２接合部Ｐ２とを形成し、かつこれら両接合部Ｐ１，Ｐ２の間に、金属どうしが接触しない間隙部１５を、所定の軸方向長さにわたって形成する。 （もっと読む）

【解決手段】本発明は、歯車と、歯車と嵌合結合して回転運動を伝達する連結体とを含む構造に関する。歯車と連結体とは、相対する正面にそれぞれ結合構造を有し、結合においてそれぞれ他体の結合構造と嵌合結合を形成している。歯車と連結体は焼結技術で作り出される部品として形成され、それぞれ正面の結合構造が圧印されている。それによって歯車と連結体とは互いに位置決めされる。 （もっと読む）

本発明はギアホイール（１０；２０）に関するものであり、該ギアホイール（１０；２０）は：それぞれの第１及び第２軸方向端部を有し、かつ回転軸の回りに配置されるように構成されるハブ（１５；２５）であって、前記ハブの第１及び第２軸方向端部のうちの少なくとも一方の端部が、一体連結治具（１６；２６）を有し、該一体連結治具が、前記ギアホイール（１０；２０）を隣接ギアホイールのギアホイールハブに回転可能に係止するように構成される、前記ハブ（１５；２５）と；それぞれの第１及び第２軸方向端部を有し、かつ歯付きリム（１２；２２）が設けられた外周を有する円形ギアリング（１１；２１）と；そして前記ハブ（１５；２５）が前記ギアリング（１１；２１）の略中心に固定されるように前記ギアリング（１１；２１）及び前記ハブ（１５；２５）を連結する少なくとも１つの中間壁（１４；２４）と、を備え；前記ギアリング（１１；２１）及び前記ハブ（１５；２５）は、締結接合（１７；２７）によって接合されることによりギアホイール（１０；２０）を形成する２つの別体部品である。本発明によるギアホイールは、前記ハブ（１５；２５）の前記軸方向両端部が、長軸シャフトに直交する前記ギアリング（１１；２１）の軸方向両端部で画定される平面で終端するか、または該平面内で終端し、前記長軸シャフトの回りに、前記ギアホイールが配置されるように構成されることを特徴とする。
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【課題】リングギヤとこのリングギヤを組み付ける部品本体との溶接接合部の耐荷重性能を高める。
【解決手段】リングギヤ３の貫通孔１３にデフケース１の円筒部１５を挿入するとともに、リングギヤ３の背面部１７の外周側の突出部１７ａと、デフケース１の大径部１９の外周側の突出部１９ａとを互いに突き合わせて突合せ部５とし、この突合せ部５を溶接して溶接接合部２３を形成する。リングギヤ３のギヤ部１１に作用する荷重Ｆはギヤ部１１の幅方向ほぼ中央部にあり、この荷重Ｆが突合せ部５の径方向幅Ｗ内に掛かるようにする。 （もっと読む）

【課題】溶接により発生するリング状の部材の端面の半径方向における変位量を抑制することができる部材間の溶接方法を提供すること。
【解決手段】例えば、デフリングギヤ１０を切削加工しておき、中心軸Ｃ１と直線Ｌ１とを含む平面でデフリングギヤ１０を切断したときのデフリングギヤ１０の内周面の断面を直線Ｌ１と平行にする。デフリングギヤ１０内にデフケース２０を圧入すると、ギヤ側接合面１０２とケース側接合面２０４とが圧接して、デフリングギヤ１０は、デフケース２０の半径方向から軸方向側に傾斜した状態となる。そして、デフリングギヤ１０とデフケース２０との圧入箇所を溶接すると、デフリングギヤ１０がデフケース２０の半径方向に対して傾いていた量が溶接で生じた歪みによって、少なくとも一部相殺される。 （もっと読む）

【課題】第１，第２金属部材を大電流で瞬時に拡散接合する際に品質低下原因となるような溶接歪みの発生を防止可能な金属部材の接合方法とその接合装置を提供する。
【解決手段】ギヤ１に、第１対向面１０ａと第１対向壁部１０と第１嵌合部１１とを予め形成し、クラッチコーンに、第２対向面１２ａと第２対向壁部１２と第２嵌合部１３とを予め形成し、ギヤにクラッチコーンを外嵌させ且つ第１嵌合部１１に第２嵌合部１３を嵌合可能な状態に保持し、第１，第２対向壁面１０，１２が相接近するようにギヤ１とクラッチコーン２を加圧すると共に、大電流を瞬間的に印加し、第１嵌合部１１に第２嵌合部１３を嵌合させて第１嵌合部１１の内周部と外周部に第２嵌合部１３の内周部と外周部を夫々接合する。 （もっと読む）

【課題】中間加工粗材を成形する種類を減少させることで途中工程における在庫量を削減し、製造過程における作業効率の向上、及び省スペース化を図ることができ、また、ギヤ部について高硬度で高価な素材を使用した場合でもコストの増加を抑制し、さらに、軽量化を実現できる、ドライブピニオンシャフト、及び、ドライブピニオンシャフトの製造方法を提供する。
【解決手段】本発明に係るドライブピニオンシャフト２１は、シャフト部粗材１２１ａと、ギヤ部粗材１２１ｂと、がそれぞれ個別の工程で中間加工粗材に成形され、シャフト部中間加工粗材２２１ａと、ギヤ部中間加工粗材２２１ｂと、を摩擦溶接で接合して溶接品３２１が形成され、該溶接品３２１におけるギヤ部３２１ｂに歯切加工がなされる、ことによって形成される。 （もっと読む）

【課題】安価で、確実にモータの回転を樹脂歯車を介して後段へ伝達できるモータの動力伝達構造を提供する。
【解決手段】
モータ１の出力軸２に圧入される軸穴を含む前記モータの出力軸と直交する先端面に円形凹部を有し、モータの回転を１段以上の歯車に伝達する、樹脂材料より成る樹脂歯車３と、外形形状に直線面４ａ〜４ｅを有するとともにモータの出力軸に圧入される軸穴４ａを有し、前記樹脂材料よりも熱膨張係数の小さい材料より成る固定板４とを備え、前記固定板が、樹脂歯車の先端面に形成された円形凹部の底面側に挿入され、樹脂歯車とともにモータの出力軸に圧入固定され、この状態で、円形凹部の先端部が溶着されることで、樹脂歯車と一体化される。 （もっと読む）

【課題】 歯車のピッチ円及び歯先円、或いは歯底円と回転軸中心との偏心量を極力低減し、歯車１回転周期の変動の少ない歯車伝達機構による回転トルク伝達機構を製作するための部品構成を有する回転トルク伝達方式及び歯車伝達機構の組み立て方法を提供する。
【解決手段】 画像を担持して回転する回転体４の回転軸３に歯車８を設け、この歯車８を駆動する駆動系の伝達機構に駆動源からの歯車伝達機構により回転トルクを伝達する回転トルク伝達方式において、前記歯車８と、歯車を回転させる回転軸３、或いは回転軸に対応したスリーブとが独立した構造体であり、それらが互いに関連する第３の構造体１３を介して接続されている。 （もっと読む）