【課題】ローラ部が凸部の頂面で停止することを防止することができるパークロック構造を提供する。
【解決手段】回動可能に配置された回動部材３と、この回動部材３に係合部５を介して係合され回動部材３に対して段階的に付勢力を付与する付勢部材７とを備え、係合部５は、回動部材３に設けられた凹部９，１１と、隣り合う凹部９，１１間に連続して設けられた凸部１３と、付勢部材７に設けられ回動部材３の回動により凹部９，１１と凸部１３に沿って移動するローラ部１５とからなるパークロック構造１において、凸部１３の頂面に、頂部１７から凹部９，１１に向けて下り傾斜となる傾斜面１９，２１をそれぞれ設けた。 （もっと読む）

【課題】ギヤ部の背面側の潤滑性を向上することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】回転可能に配置された軸部３と、この軸部３と直接回転方向に結合したギヤ部５とを備えた動力伝達装置１において、ギヤ部５の背面側に、回転によって潤滑油を掻き上げる掻き上げ手段７を設けた。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でロック部材とギヤ部材との噛み合い部の潤滑性を向上することができるパークロック構造を提供する。
【解決手段】ケーシング３と、このケーシング３に揺動可能に収容支持されたロック部材５と、このロック部材５の揺動によって回転が阻止又は回転の阻止が解除される駆動軸７と、この駆動軸７と一体回転可能に設けられロック部材５と噛み合い部９で噛み合い可能なギヤ部材１１とを備えたパークロック構造１において、ケーシング３の噛み合い部９近傍に、ロック部材５と当接してロック部材５の揺動方向と交差する方向への移動を規制する規制リブ１３を設け、ロック部材５と規制リブ１３との間に、潤滑油を滞留させる油溜まり１５を設けた。 （もっと読む）

【課題】付勢部材の位置決めを簡易化することができるパークロック構造を提供する。
【解決手段】ケーシング３と、回動部材５と、ケーシング３に対してボルト７で固定され回動部材５に係合され回動部材５の回動に対して段階的に付勢力を付与する付勢部材９と、移動部材１１と、操作部材と、ケーシング３に固定され操作部材の周囲を覆い移動を案内するスリーブ１５と、ロック部材１７と、駆動軸１９とを備えたパークロック構造１において、スリーブ１５に、付勢部材９と当接してボルト７の締結による付勢部材９の締結方向への回転を防止する突き当て部２１を設けた。 （もっと読む）

【課題】注油性を低下させずにカバー体を小型化することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】ケーシング３と、入力軸５と、中間軸７と、出力軸９と、ケーシング３の内部に潤滑油を注入させる注入口１１とを備え、中間軸７は、一対のベアリング１３，１５を介してケーシング３に支持され、ケーシング３は、ケース本体１７と、注入口１１が設けられベアリング１５側からケース本体１７を閉塞するカバー体１９とを有する動力伝達装置１において、注入口１１を、中間軸７の軸心近傍でベアリング１５の外径より内側に配置し、中間軸７に、軸心を貫通して注入口１１と軸方向に対向して開口され注入口１１から注入された潤滑油が流入される貫通孔２１を設け、ケーシング３に、ベアリング１５を支持する支持面に注入口１１から注入された潤滑油が流入される油溝２３を設け、油溝２３を、ケーシング３に収容された潤滑油の規定油面よりも下方に配置した。 （もっと読む）

【課題】簡易且つ小型軽量な構造でありながら電磁コイルの通電制御に対する追従性及び装置の制御性を向上させることを可能とする動力伝達装置を提供する。
【解決手段】クラッチ・ハウジング３及びクラッチ・ハブ５間の多板クラッチ５７と、ロータ１７及びアーマチャ６１と、磁力線ループを形成しアーマチャ６１をロータ１７側に軸方向付勢する作動力を付与する電磁コイル４１と、アーマチャ６１とロータ１７との間に設けられ作動力に応じて摩擦トルクを発生させる摩擦係数の安定領域を有したワッシャ６３と、摩擦トルクを受けて動作し軸方向のスラスト力を発生すると共に該スラスト力を押圧プレート５９に押圧力として入力し且つアーマチャ６１に作動力として入力するカム機構６５とを備え、ワッシャ６３の摩擦係数を、カム機構６５でのスラスト力の増幅、安定後にセルフ・ロックが生じない値に設定したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シール・プラグの位置ずれを又は離脱を抑制することを可能としたデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】一対のサイド・ギヤ５，７と、サイド・ギヤ５，７を噛み合い結合してデフ・ケース３とサイド・ギヤ５，７とを連動回転させると共にサイド・ギヤ５，７間の相対回転を許容するピニオン・ギヤ９とを備え、ピニオン・ギヤ９は、デフ・ケース３に支持されサイド・ギヤ５，７の端部間に配置されたピニオン・シャフト４９に回転時自在に支持され、サイド・ギヤ５，７は、軸芯部に外端から動力伝達軸を挿入して結合させるインナー・スプライン３７，３９を有する貫通孔３３，３５を備え、貫通孔３３，３５のプラグ嵌合部４１，４３に閉止用のプラグ４５，４７を嵌着させ、プラグ４５，４７をピニオン・シャフト４９に当接又は対向させてプラグ４５，４７の移動を制限することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数が増加することなく、軸支部材の抜け止めを行うことができるパークロック構造を提供する。
【解決手段】ケーシング３と、このケーシング３に揺動可能に収容支持されたロック部材５と、このロック部材５に挿通されてケーシング３に組み付けられロック部材５を軸支する軸支部材７と、ケーシング３に収容されロック部材５の揺動によって回転が阻止又は回転の阻止が解除される駆動軸９と、ケーシング３の開口面１１に組み付けられる相手ケース１３とを備えたパークロック構造１において、相手ケース１３に、ケーシング３に組み付けられた状態で軸支部材７に向けて突出する突出部１５を設けた。 （もっと読む）

【課題】肉厚増及び面振動を抑制することを可能とする駆動装置を提供する。
【解決手段】電動モータ１５とこの電動モータ１５に結合された減速機１７とからなる駆動装置３であって、減速機１７は、電動モータ１５に結合された一側の側壁２７に他側の側壁２９が対向する減速機ケース２３を備え、減速機ケース２３内に、側壁２７，２９間に渡り電動モータ１５から一側の側壁２７に働く荷重を他側の側壁２９へ伝達する突当部としてリブ４５，４７を設け、側壁２７の面振動を抑制し、音、振動の発生を抑制し、減速機ケース２３の肉厚増を抑制し、重量軽減を可能とすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】圧力リリーフ・バルブを廃止しながら重量低減や車両他部材との干渉などの点で有利になることを可能にするビスカス・カップリングを提供する。
【解決手段】ハウジング３及びハブ・シャフト５間にＸリング１１，１３により密閉形成されシリコーン・オイルが封入された作動室１５と、作動室１５内のアウター・プレート２３及びインナー・プレート２５間の差動回転によるシリコーン・オイルの剪断抵抗によりハウジング３及びハブ・シャフト５間にトルクを発生させ得るビスカス・カップリング１であって、ハウジング３をアルミ材による鍛造で形成し、ハウジング３は、本体部３５及びカバー部３７で構成し、カバー部３７は、作動室１５の回転軸芯方向の端部を閉じて外周部が本体部３５に溶着結合され、シリコーン・オイルの作動室１５に対する充填率を、作動室１５の耐圧強度に安全率を見込んで設定することを特徴とする。 （もっと読む）