【課題】被牽引車を車両から切り離した状態で作動させることができる被牽引車用制御装置を提供する。
【解決手段】自走可能な車両３に牽引され、車輪５を駆動する駆動機構７，７ａと、電源９とを備えた被牽引車１１に搭載される被牽引車用制御装置１において、車両３と被牽引車１１とが接続された状態で車両３を補助する補助モード１３と、車両３と被牽引車１１とが切り離された状態で被牽引車１１を作動する独立モード１５とを有した。 （もっと読む）

【課題】 出力シャフトのオフセットを極小化しうる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 第１の端においてトランスミッションと結合可能なケーシングに、第１の軸の周りに回転可能な入力部材および出力部材を支承せしめ、前記入力部材と前記出力部材との間に断続部材を配置し、ギヤ部を前記出力部材を支承するベアリングより前記第１の端に向かって突出させ、出力シャフトに連結された第２のギヤ部をこれに噛合せしめる。 （もっと読む）

【課題】検出部材の張り出しを防止し、小型化することができる電磁式ソレノイドを提供する。
【解決手段】電磁石３と、この電磁石３の励磁により作動する可動部材５と、この可動部材５の作動位置を検出する接点７を有するスイッチ９と、可動部材５とスイッチ９との間に配置され可動部材５の作動位置によってスイッチ９の接点７を断続する検出部材１１とを備えた電磁式ソレノイド１において、検出部材１１を、電磁石３に設けた凹部１３内に配置した。 （もっと読む）

【課題】モータ・ジェネレータの回生駆動状態に応じて、従動状態の車輪に対するデファレンシャル機構の連動回転による慣性重量を低減可能な車両駆動システム及びハイブリッド自動車を提供する。
【解決手段】一対の前輪１７を出力駆動により従動状態から駆動状態とすると共に前輪１７の従動状態で回生駆動による充電が可能なフロント・モータ５と、前輪１７側と連動回転するデフ・ケース４１ａを有し該デフ・ケース４１ａに入力されたフロント・モータ５の出力トルクを前輪１７に伝達するフロント・デフ１５とを備え、該フロント・デフ１５に、前輪１７の従動状態でフロント・モータ５の回生駆動状態に応じて少なくとも前輪１７に対するデフ・ケース４１ａの連動回転を切り離す車軸クラッチ５５ａを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ばねの成立性を容易とし、耐久性を向上させることを可能にするデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】デフ・ケース３内にピニオン・シャフト５により自転可能に支持されたピニオン・ギヤ７、８と、デフ・ケース３内に相対回転自在に支持されピニオン・ギヤ７、８に噛み合う一対のサイド・ギヤ９、１１とを備え、ピニオン・ギヤ７、８及びサイド・ギヤ９、１１に球面状の凸背面部９ａ、１１ａを形成し、デフ・ケース３の内面にピニオン・ギヤ７、８及びサイド・ギヤ９、１１の球面状の凸背面部７ａ、８ａ、９ａ、１１ａをそれぞれ自転摺動可能に支持する球面状のピニオン・ギヤ凹支持面部１７，１９及びサイド・ギヤ凹支持面部２１、２３を形成し、サイド・ギヤ９、１１間にばね部材５９を介設し、サイド・ギヤ９、１１の球面状の凸背面部９ａ、１１ａをサイド・ギヤ凹支持面部２１、２３に対して付勢することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ピニオンの噛み合い部の背面側にオイル孔が設けられた動力伝達装置において、オイル孔に潤滑油を流通させ、軸部材の連結部側に潤滑油を供給させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】ケース３にピニオン７の噛み合い部の背面側に環状の対向面１３が設けられ、対向面１３に潤滑油が流入する溝部１５が設けられ、溝部１５にケース３の肉部にピニオン７側から連結部側へ潤滑油を供給するオイル孔１７が設けられた動力伝達装置１において、対向面１３に、ピニオン７の一方向への回転時に対向面１３に沿って流動する潤滑油を溝部１５に流入させる第１の壁部１９と、ピニオン７の他方向への回転時に溝部１５の外周側で第１の壁部１９とオイル孔１７との周方向間に設けられ対向面１３に沿って流動する潤滑油と当接し溝部１５に流入させる第２の壁部２１とを設けた。 （もっと読む）

【課題】カム・リングの傾きを許容し且つがた打ち音を抑制できるトルク断続装置を提供する。
【解決手段】ハブ・シャフト７及びクラッチ・ハウジング５と、ハブ・シャフト７及びクラッチ・ハウジング５間に設けられてハブ・シャフト７及びクラッチ・ハウジング５間のトルク伝達を断続する多板のメイン・クラッチ９と、メイン・クラッチ９に対向配置されて軸方向移動によりメイン・クラッチ９を締結可能な押圧プレート７１と、ハブ・シャフト７の外周面に軸方向移動可能に嵌合するカム・リング７５を備え押圧プレート６９を軸方向移動させるカム機構６７と、カム・リング７５の回転制限を電磁石４１の動作に起因して行わせるアーマチャ７１及びパイロット・クラッチ７３と、を備えたトルク断続装置１であって、ハブ・シャフト７に、カム・リング７５の倒れを許容してカム・リング７５を嵌合させるリング嵌合部９５を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】リング・ギヤを取付フランジ部に溶接した際の熱変形がリング・ギヤの歯部側に影響するのを抑制したデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】サイド・ギヤ５，７と、デフ・ケース３とサイド・ギヤ５，７とを連動回転させると共にサイド・ギヤ５，７間の相対回転を許容するピニオン・ギヤ９とを備え、デフ・ケース３は、べベル・ギヤで構成される歯部１７を有したリング・ギヤ１５を外周部に嵌合させる取付面１１及びこの取付面１１に隣接した取付フランジ部１３を周回状に備え、リング・ギヤ１５を取付面１１に嵌合させると共にリング・ギヤ１５の背面側外周部を取付フランジ部１３に溶接して溶着部１８を形成したデファレンシャル装置１であって、溶着部１８とリング・ギヤ１５の歯部１７との間で溶接による熱変形を歯部１７に対して制限する凹部１９をリング・ギヤ１５の外周部に周回状又は所定間隔で形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電動機駆動の過給機により内燃機関の出力を向上させながら、過給機及びこれを駆動する電動機の使用効率を高め、低速走行時など内燃機関が稼働していないときでも車室内暖房を可能にするハイブリッド自動車を提供する。
【解決手段】走行駆動を行うための駆動用電動機Ｍと、走行駆動用内燃機関Ｅと、内燃機関Ｅの吸気管１１ａ、１１ｂに設けられた過給機１と、この過給機１を駆動するための過給用電動機３と、車室内を暖房するための空調システム５と、この空調システム５を過給機１の吐出側に出力切換弁１７を介して接続する分岐配管１５と、内燃機関Ｅの稼働時は過給機１の圧縮空気を内燃機関Ｅに過給し停止時は空調システム５へ分岐管１５を介して供給し空調熱源とするように出力切換弁１７を切換制御する制御部２１とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡易且つ小型軽量な構造でありながら電磁コイルの通電制御に対する追従性及び装置の制御性を向上させることを可能とする動力伝達装置を提供する。
【解決手段】クラッチ・ハウジング３及びクラッチ・ハブ５間の多板クラッチ５７と、ロータ１７及びアーマチャ６１と、磁力線ループを形成しアーマチャ６１をロータ１７側に軸方向付勢する作動力を付与する電磁コイル４１と、アーマチャ６１とロータ１７との間に設けられ作動力に応じて摩擦トルクを発生させる摩擦係数の安定領域を有したワッシャ６３と、摩擦トルクを受けて動作し軸方向のスラスト力を発生すると共に該スラスト力を押圧プレート５９に押圧力として入力し且つアーマチャ６１に作動力として入力するカム機構６５とを備え、ワッシャ６３の摩擦係数を、カム機構６５でのスラスト力の増幅、安定後にセルフ・ロックが生じない値に設定したことを特徴とする。 （もっと読む）