【課題】変速中に一時的にスリップ量が大きくなった場合に、故障であると判断されないようにする。
【解決手段】トルクコンバータ２に設けられて、トルクコンバータ２の入力側であるポンプインペラ２ａと出力側であるタービンランナ２ｂとを締結するロックアップクラッチ２ｄの制御装置２０であって、車両の運転状態に基づいて、ロックアップクラッチ２ｄのスリップ量を制御するロックアップクラッチ制御手段と、ロックアップクラッチ２ｄの故障判定用の所定の閾値を設定する閾値設定手段と、スリップ量を制御している際に、スリップ量が所定の閾値より大きくなると、ロックアップクラッチ２ｄが故障していると判断する故障判断手段と、を備え、閾値設定手段は、自動変速機１が変速中の間は、自動変速機１が変速中でないときの第１閾値Ｔｈ１よりも大きい第２閾値Ｔｈ２を、故障判定用の所定の閾値として設定する構成とした。 （もっと読む）

【課題】金型の冷却穴周辺の冷却が一様に行われるようにする。
【解決手段】金型冷却構造１は、金型２に形成される冷却穴３内に配置される内筒体４と、内筒体４の先端部４１の外表面と冷却穴３の内表面の間に形成される隙間６全体に一様に配置され、かつ、両表面に接触する複数の伝熱粒体（金属ボール８）と、内筒体４に連結され、内筒体４内に冷媒を供給する継手部材５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】低粘度かつ高粘度指数であって、せん断安定性が良好で、疲労寿命が長い無段変速機用潤滑油組成物を提供する。
【解決手段】
無段変速機用潤滑油組成物は、（Ａ）硫黄分が０．０３質量％以下であり、１００℃における動粘度が１．５ｍｍ^２／ｓ以上３ｍｍ^２／ｓ以下の鉱油またはＰＡＯと、（Ｂ）硫黄分が０．０３質量％以下であり、１００℃における動粘度が５．５ｍｍ^２／ｓ以上８ｍｍ^２／ｓ以下の鉱油またはＰＡＯと、（Ｃ）１００℃における動粘度が３０ｍｍ^２／ｓ以上４００ｍｍ^２／ｓ以下のＰＡＯと、（Ｄ）質量平均分子量が１００００以上４００００以下のポリメタクリレートとを、特定の配合量で配合してなり、前記（Ｃ）成分と前記（Ｄ）成分との合計量が１９質量％以上であって、１００℃における動粘度が５．５ｍｍ^２／ｓ以上６．５ｍｍ^２／ｓ以下かつ−２０℃における動粘度が６８０ｍｍ^２／ｓ以下である。 （もっと読む）

【課題】メインポンプとサブポンプ搭載のハイブリッド車両においてサブポンプ作動時にメインポンプの空気排出孔から空気が吸い込まれないようにする。
【解決手段】メインポンプ１０Ｍとサブポンプ１０Ｓの吸入油路および吐出油路が互いに並列につながれ、それぞれの吐出油路１７Ｍ、１７Ｓには合流点Ｇの上流にアキュムレータ２０Ｍ、２０Ｓを設けて、駆動停止している側のポンプの吐出油路を遮断する。メインポンプ１０Ｍの吐出ポート３５には空気排出孔ＡＭが設けられ、この空気排出孔が連通油路５０によりオイルパン３のオイルＦ中まで連通している。これにより、メインポンプ１０Ｍが停止しても吐出油路１７Ｍが遮断されるのでメインポンプにオイルが充填された状態が相当時間維持されて稼動復帰時の応答性が高く、また空気排出孔ＡＭがオイルパンのオイルに連通しているので再稼動時に空気を吸い込むこともない。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータを扁平化する
【解決手段】エンジンの回転力が入力されるポンプインペラ２０と、ポンプインペラ２０から伝達される回転力を自動変速機の入力軸３に出力するタービンランナ３０と、ステータシャフト５４の端部５４ａにワンウェイクラッチ５０を介して支持されたステータ４０とを備えるトルクコンバータにおいて、ステータシャフト５４とワンウェイクラッチ５０のインナレース５３とを一体に形成して連結し、ステータシャフト５４とインナレース５３との連結部分における剛性強度を高めた。 （もっと読む）

【課題】ドライブプレートとドリブンプレートとの焼付けを防止する。
【解決手段】軸方向の両端に位置するドリブンプレート８１、８２の間で、ドリブンプレート８１〜８４とドライブプレート７とが交互に重ね合わせて配置され、ドリブンプレート８１〜８４とドライブプレート７とを軸方向に押圧するピストン２０の押圧部２１が、ドリブンプレート８１の内径側に当接した多板摩擦係合装置において、
ドリブンプレート８１の歯部８１１に、ドリブンプレート８３側に突出する突出部８１２を設けて、突出部８１２の外周に、突出部８１２の径方向の厚みが薄くなる方向に傾斜する傾斜面８１３を設けると共に、ドリブンプレート８３の歯部８３１に、ドリブンプレート８１側に突出する突出部８３２を設けて、突出部８３２の内周に、突出部８３２の径方向の厚みが薄くなる方向に傾斜する傾斜面８３３を設けた。 （もっと読む）

【課題】従来のデフケースを後加工したとき、その加工精度に改善の余地がある。
【解決手段】本発明は、ディファレンシャルギアG_dの収納ハウジング1aの外周面に、回転軸周りを周回する環状のフランジ1fが設けられていると共に、フランジ1fを境にした大占有領域1R₁に、ハウジング1aの内側に形成された収納空間Cに通じる開口部Aが形成されているデフケース1である。ケース1は、ハウジング1aのうち、開口部Aが形成された開口側領域1R₁に、当該ケース1を固定するための固定部位Rが設けられている。固定部位Rは、回転軸線O₁を含む平面と平行であって、当該回転軸O₁周りに間隔を空けて配置された２つの平面からなる側面f₁を備え、開口部Aを形作る縁部1bのうち、フランジ1fと対向する側の外側縁部1b₁に一体に設けられている。また固定部位Rは、縁部1bと共に同一の平面を構成する上端面f₂を備える。 （もっと読む）

【課題】コストと重量の増大を招くことなく、油圧応答性の確保を図ること。
【解決手段】第１クラッチCL1のクラッチ油圧制御装置において、第１クラッチ油圧ユニット１４は、CSCシリンダ４０と、CSCシリンダ室４２の容積を縮小させる側にCSCピストン４１を付勢するダイアフラムスプリング４３と、CSCシリンダ室４２へのオイル給排を行うオイル給排口４４と、を備える。第１クラッチコントロールバルブ６は、CSCシリンダ室４２の容積が縮小すると、CSCシリンダ室４２に存在するエアをオイルパン３９に排出するスプールバルブ６０を備える。オイル給排口４４は、CSCシリンダ室４２に第１クラッチコントロールバルブ６を介してオイルが供給されたとき、CSCシリンダ室４２に存在するエアが集まるCSCシリンダ４０の上方位置に設定した。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータにおけるロックアップクラッチのスリップ制御中、燃費と運転性の両立を図りながら摩擦材の温度上昇を防止する。
【解決手段】ロックアップクラッチをスリップ状態に制御している間、摩擦材の高温状態を検出したとき、アクセル開度が所定の開度より小さく、自動変速機が所定の変速比より小さい領域（高温時Ｌ／Ｕｏｎ）にある場合はロックアップクラッチを完全締結してスリップ量をゼロにし、それ以外の領域にある場合はロックアップクラッチを完全解放して、それぞれ摩擦材を非摩擦状態とする。 （もっと読む）

【課題】歯車等のワークに形成されたバリを取り除くバリ取り装置及びバリ取り方法を提供する。
【解決手段】歯車形状を有するワーク（２０）の一方の端面を旋削する第１のチップ（１３１ａ）と、ワーク（２０）の歯車の一方の端面の稜線上及び他方の端面の稜線上で噛み合いながら回転可能に備えられた第１の歯車（１２ａ）と、を備え、回転されるワークの歯車の端面のバリを前記第１のチップ（１３１ａ）により削除する。 （もっと読む）