【課題】バインダ樹脂の廃棄率を低減してバインダ樹脂を繊維の集合体の全部にわたって供給できる繊維成形体の製造方法を提供する。
【解決手段】繊維１２がマット状に集合している繊維集合体１３の一面に、繊維集合体１３を構成する繊維１２を結合可能なバインダ樹脂材料によって形成されたバインダシート１５を配置し、繊維集合体１３の他面に、繊維１２を結合可能なバインダ樹脂材料に流動性が付与されて成るバインダ液１７を付与する成形前材料作成工程と、成形前材料１０を、バインダ樹脂材料の結合可能温度で加圧するプレス工程とを有する繊維成形体の製造方法を提供する。成形前材料１０を加圧すると、繊維集合体１３が圧縮され、バインダ液１７が繊維集合体１３の内部に浸透する。バインダシート１５の存在により、バインダ液１７は繊維集合体１３から流出しないように調節でき、繊維集合体１３を通り抜けてもバインダシート１５によって受け止められる。 （もっと読む）

【課題】 表皮を簡単に位置決めできるようにする。
【解決手段】 下治具７には予め所定形状に成形された基材２をセットし、上治具１０側には表皮３を位置決めされた状態でセットし、両治具を閉じ合わせることによって表皮３を基材２に貼り付ける。上治具１０に表皮３をセットする際に、表皮３はピン部材１７によって意匠部４が緩く位置決めされ（仮止め）、その状態では透明な溝部１６を通して意匠部４の様子が外部から視認することができるとともに、表皮３はずらして位置調整が可能であるため、意匠部４のラインの歪み等を確実にかつ簡単になくすことができる。 （もっと読む）

【課題】マグネシウム合金切削屑からバージン材よりも飛躍的に強度特性を向上させた高性能マグネシウム合金再生材を作製し、提供する。
【解決手段】マグネシウム合金切削屑を圧密・熱間押出し成形する際に、酸化物を積極的に再生材内部に導入するとともに、酸化物を再生材内部に、均一、かつ緻密に分散させることにより、結晶粒微細化による強化と酸化物均一分散による強化（オロワン強化）を同時達成させることによる高強度マグネシウム合金部材の製造方法及びその製品。
【効果】マグネシウム合金切削屑は自然発火の可能性が高く、現状の加工工程では焼却処理、塩化第２鉄への浸漬処理等の高コストな処理が行われているが、本発明は、危険物とみなされてきた切削屑より、比較的簡便な手法で高強度材料を作製することを可能とする。 （もっと読む）

【課題】ロック機構がロック状態にあるときのシートバック外観の意匠性を保つとともに、ロック機構がアンロック状態にあることを的確に警告表示可能とする。
【解決手段】ロック機構３０をロック状態からアンロック状態に切り替えるためのシートバック用ロック解除装置であって、前記ロック機構３０をロック状態からアンロック状態に切り替えるロック解除操作が可能な操作レバー２０を備えている。この操作レバー２０は、メインレバー２２とサブレバー２６とからなっている。前記操作レバー２０がロック解除操作力を受けていない状態で、かつ、前記ロック機構３０がアンロック状態にあるとき、前記メインレバー２２とサブレバー２６とが相対的に位置ずれして警告表示をするように設定されている。 （もっと読む）

【課題】 第１ハウジング及び第２ハウジングの寸法精度をさほど高めることなく、濾過体の抜け防止に対する信頼性を向上させる。
【解決手段】 本発明に係る自動変速機用ストレーナは、周縁部が第１ハウジング１１のフランジ部１１ｆと第２ハウジング１２のフランジ部１２ｆとによって挟持される構成の濾過体２０を有する自動変速機用ストレーナであって、第１、第２ハウジング１１，１２のフランジ部１１ｆ，１２ｆの合わせ面には、濾過体２０の周縁部を挟持可能に構成された押え部１１２，１２２と、その押え部１１２，１２２から食み出した濾過体２０の周縁部の張出端を収納可能に構成された溝状部１１４，１２４とが設けられている。 （もっと読む）

【課題】 サイドバイザ本体がドア本体内に格納可能でウインドガラス配置部の上部のみを遮光することができる車両用サイドバイザを得る。
【解決手段】 レール１６がドア本体１２内からウインドガラス縦枠部２０Ａに沿ってドア上部まで延びる。サイドバイザ本体２２は、レール１６に沿ってドア本体１２内の格納位置から移動可能であり、ウインドガラス配置部１１の車室側上部に配置可能となっている。これにより、サイドバイザ本体２２がドア本体１２内に格納可能でウインドガラス配置部１１の上部のみを遮光することができる。 （もっと読む）

【課題】
アシストグリップ等の車両用アクセサリを、内装材を介して車体パネルに固定するための固定装置であって、アクセサリを内装材に仮固定することができ、内装材からロックピンが抜け落ちてしまうことがなく、組立作業性や取り扱い性を向上可能な車両用アクセサリの固定装置を提供する。
【解決手段】
この車両用アクセサリの固定装置は、アクセサリ１０のベース部２０から延出されて、内装材５０の孔５１を通して、車体パネルの取付け孔に係合される第１弾性係止脚３０と、ベース部２０を通して第１弾性係止脚３０内に挿入され、第１弾性係止脚３０の車体パネルの取付け孔への係合力を保持させるロックピン４０と、このロックピン４０から延出されて、内装材５０の孔５１に挿通された際に、孔５１に係合する第２弾性係止脚４４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 シートバックに必要な強度を確保しつつ、両側部全体の前後厚みを薄くし、かつ、構造全体の軽量化を図る。
【解決手段】 シートバック２０の骨格を形成するためシートバック２０の左右一対で板幅が前後方向に位置するよう配設される板状のサイドフレーム３０を有するシートバックフレーム構造１０であって、サイドフレーム３０は、シートバック２０の上部２１から下部２２の方に向かって板厚方向の単位面積当たりの強度が高められた構成とされている。 （もっと読む）

【課題】 シートクッションの長さを所望長さに調節でき、かつ安楽姿勢にも好適に対応し得るシートクッション長可変の車両用シートを提供する。
【解決手段】 シートクッション１の前側要素部１ｃを変形させることでシートクッション１の長さを所望長さに調節するシートクッション長可変機構（４１，６等）と、前側要素部１ｃを前側下方に傾動させて前側要素部１ｃを乗員のふくらはぎを支持するオットマンとして機能させる傾動機構（４２，７等）とを有している。 （もっと読む）

【課題】炭化水素の排出量を効果的に低減することができる内燃機関の炭化水素排出量低減装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０の吸気管１１にはスロットル弁１２が設けられ、吸気マニホールド１４には吸気制御弁１５が設けられている。吸気制御弁１５は、エンジン停止中等の非通電時には閉鎖状態で保持される常閉式の電磁制御弁である。スロットル弁１２よりも上流部分と吸気制御弁１５よりも下流部分との間には吸気バイパス通路２５が設けられており、その吸気バイパス通路２５にはＨＣ吸着タンク２６と開閉制御弁２７とが設けられている。ＨＣ吸着タンク２６には、その内周面にＨＣ吸着材２６ａが付着されている。 （もっと読む）