【課題】 改良されたアクスル保持装置を有する差動歯車機構を提供する。
【解決手段】 差動歯車機構１１は、第１内スプラインが形成されたサイドギヤ２７と、第２内スプライン３５Ｓが形成された結合部材３５と、第３内スプライン４９Ｓが形成されたロータ４９とを含む。アクスル軸は外スプライン５５と、環状溝５７と、この溝内に配置された収縮・拡張可能な保持リング５９とを含む。組立作業者は、外スプラインを、第３内スプライン４９Ｓと、次に第２内スプライン３５Ｓと、最後に第１内スプライン２７Ｓと合わせる。アクスル軸に力を及ぼすと、保持リングは、拡張することができるようになるまで、第３内スプライン４９Ｓを通過することによって収縮される。保持リングが第３内スプラインの内側に係合されることにより、アクスル軸が保持される。 （もっと読む）

排気処理システムであり、ＬＮＴに続きＳＣＲリアクターを有する。合成ガスを用いて、ＬＮＴを再生させる。実施形態の一つでは、ＬＮＴと別にアンモニア源を設ける。他の実施形態では、一つ又は複数のＬＮＴと、ＬＮＴの下流の一つ又は複数のＳＣＲから合成ガスを提供する。制御方法についても説明している。この方法は、再生サイクルの開始時間、再生サイクルの終了時間、及び、ＬＮＴの再生中の還元剤の排出割合の一つ又は複数に関する。 （もっと読む）

【課題】 車両の燃料タンク用フロート作動ロールオーバー／蒸発ガス通気バルブにおいて、急激な燃料の波動の影響を緩和して、バルブの漏れを防止する。
【解決手段】 本発明に係る燃料タンク用のフロート作動ロールオーバー／蒸発ガス通気バルブ１０は、このバルブ１０への液体の入口通路４４に形成された細まり部分４６を有しており、燃料の上昇すなわち波動に応答して、液体噴流を生成してフロートアセンブリ３８の底部に衝突させて、迅速にバルブ部材４０を閉じて、液体燃料が蒸発ガス貯留装置への通気通路１６に流入するのを防止する。 （もっと読む）

システム１０は、車両のクラッチ２０を有害な作動状態から保護するためのものである。クラッチ保護システム１０は、クラッチ２０によって散逸されるエネルギーの量を推定する手段に加えて、クラッチの作動状態を監視する手段を含んでいる。制御ユニット４０は、クラッチ２０によって散逸されるエネルギーの推定量を１つ又はそれ以上の所定のエネルギーレベルの閾値と比較する。クラッチ２０によって散逸されるエネルギーの推定量が１つ又はそれ以上の所定の閾値を超えたとき、クラッチ２０によって散逸されるエネルギーの量を減少させるために設定された１つ又はそれ以上の処置が開始される。
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【解決手段】変速機の圧力を制御するシステムは、変速機制御ユニット（１０２）と、変速機制御ユニット（１０２）からの入力として目標圧力値（２０２）を受け取るバルブ制御装置（１０４）と、バルブ駆動装置（１０８）と、変速機クラッチ（１０６）の流体の量を調整するバルブ（１１２）と、変速機クラッチ（１０６）の圧力を読み取って、バルブ制御装置（１０４）に圧力読取値（２０４）を出力する圧力トランスデューサとを備えており、バルブ制御装置（１０４）が、バルブ駆動装置（１０８）にバルブ（１１２）を制御するための命令を出力する論理を備えており、命令は、目標圧力値（２０２）と圧力読取値とを用いて公式化されている。 （もっと読む）

カップリングアセンブリであって、軸（Ａ−Ａ）に沿って、前方の端部（２１）から後方の端部（２２）まで延び、第一固定面（２８）を有する外面を含む第一カップリング部材（２０）を有する。また、受入れ側の端部（５０）から遠方の端部（５１）まで延び、第一カップリング部材（２０）を受入れられる大きさの受入れ部を含む第二カップリング部材（３０）を有する。第二カップリング部材（３０）はさらに第二固定面（５５）を有する。また、第一及び第二のカップリング部材（２０、３０）の間に配置され、環状の縁部（３９）を有する取付け用スリーブ（３３）を有する。取付け用スリーブ（３３）は、第二カップリング部材（３０）内に第一カップリング部材（２０）を装着可能なように大きさが定められており、さらに、環状の縁部（３９）が、第二カップリング部材（３０）と係合する際に圧縮されて、そして、第二固定面（５５）を超えて移動して、第一カップリング部材（２０）上の第一固定面（２８）と第二カップリング部材（３０）上の第二固定面（５５）の間で係合される際に拡張することを特徴とする。
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リング（２１６）、リング（２１６）内に配置されるカラー（２３４）、リング（２１６）とカラー（２３４）と同軸上に配置される環状のシール（２５０）を含むクイックコネクトカートリッジのアセンブリ（２１４）。カラー（２３４）の内径とほぼ等しい外径のシャンクを有するプラグ（２１２）を有し、カラー（２３４）内にスライド状に取付けて、摩擦係合によりカラー（２３４）内で保持させる。プラグ（２１２）は環状のシール（２５０）を通って取付けられて、リング（２１６）、カラー（２３４）及び環状のシール（２５０）と同軸上の関係を構成する。プラグ（２１２）は、リング（２１６）、カラー（２３４）及び環状のシール（２５０）をポート（９４）内に装着させ、この装着後、これら部品からプラグを続いて引き抜くことを助ける１つまたは複数の特徴部を有する。
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管状の管のサポート（24）、スリーブ（22）及びコレット（30）を有するクイックコネクト継手（20）である。管状の管のサポート（24）は管のサポート部（34）と、この部位（34）に接続された取付け用のフランジ（42）を含む。スリーブ（22）は管（32）の外面の直径よりも大きい直径の内面と、ボアの内壁と係合する外面を含む。コレット（30）はスリーブ（22）の内面と係合する外面と、管状の管のサポート（24）の外面の直径よりも大きく、かつ管（32）の外面の直径よりもわずかに小さい直径の内面を含む。管（32）は継手（20）内に装着される時、コレット（30）と管状の管のサポート（24）との間で摩擦的に保持される。
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【課題】 エンジンポペットバルブのシート肉盛加工における材料の無駄を省き、機械加工工程を少なくする方法を提供する。
【解決手段】 エンジンポペットバルブを製作するための改良された方法は、溶接工程中の溶落ちを防止するために、バルブ５０にシート肉盛する前に、バルブヘッドの初期直径ｄ₁と、バルブのシート肉盛用の溝５４と燃焼面１８の間の境界部５６の初期厚さｔ₁とを有する未仕上げのポペットバルブを用意する。シート肉盛後にバルブヘッドを圧印加工することにより、境界部５６の初期厚さｔ₁を選択された厚さｔ₂に小さくし、バルブヘッドの初期直径を最終的な、すなわち所望の直径に大きくする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、構造が簡単な燃料タンクの燃料蒸発ガスの制御方法及び燃料蒸発ガス流を制御する弁を提供する。
【解決手段】車載型燃料タンク用のフロート型蒸発ガス通気弁16である。比較的薄い可撓性弁部材98を用意し、フロート78の移動方向に対して平行方向に限定した移動のみを行うように一方の端部をフロート78に固定し、間隔を置いた他方の端部をフロート78の移動方向に対して垂直方向に限定した移動のみを行うようにフロート78に取付ける。実施形態の１つではこの可撓性弁部材98を湾曲させ、他の実施形態では平らに備える。 （もっと読む）