本発明は、特にシフトバイワイヤ式の変速伝動装置のシフト位置を選択するための操作装置に関する。この操作装置は、ジョイントボール（３）によってボールシェル（４’，４’’）を備えたソケット装置（２）に対して相対可動になっている操作装置（１）を有している。この操作装置（１）はソケット装置（２）に対して、少なくとも１つの旋回平面の内側で、少なくとも２つのシフト位置の間で移動することができる。本発明によれば、この操作装置は、ボールシェル（４’，４’’）の少なくとも１つの凹部内に、ボールシェルの半径方向に曲げ弾性を有する面領域（７）を備えた緊締装置が配置されていることによって優れている。曲げ弾性を有するこの面領域（７）は、この面領域上のほぼ中央に配置された、ジョイントボール（３）に接触可能な圧力接触エレメント（８）を有している。この圧力接触エレメント（８）の接触表面は、緊締装置の、力の掛けられていないニュートラル位置において、ボールシェル（４’，４’’）の中心に対してジョイントボールの半径よりも小さい間隔でもって存在する。本発明によって、特に変速伝動装置のための、運転中に頑丈で遊びのない操作装置が実現される。構造上の簡略化と部品数の削減とに基づいて、製造および組立においてコストを削減することができる。
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ジョイントスタッド（２）を備えたジョイント・ベアリング装置（１）であって、ジョイントスタッド（２）のヘッド範囲（３）が、組み付けられた状態で、該ヘッド範囲（３）を収容するジョイントシェル（４）内に保持されていて、該ジョイントシェル（４）と共に、ハウジング（５）として作用する収容室に対して軸方向に可動である形式のものにおいて、当該ジョイント・ベアリング装置（１）が、ハウジング（５）内でのジョイントシェル（４）の軸方向の運動に関してガス圧ばねおよび／またはガス圧ダンパとして作用することを特徴とする、ジョイント・ベアリング装置。
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実用車に用いられるリジッドアクスルであって、１つの共通の平面に１つの三角形を形成する２つの個々のシャーシステー１，２が設けられており、該シャーシステー，２の端部でそれぞれ１つのジョイント３，４，５，６が、一方では車両上部構造７に、他方では車軸８にそれぞれ結合されている形式のものにおいて、本発明の構成では、少なくとも車軸側でシャーシステー１，２に、該シャーシステーを車軸８に結合するためのそれぞれ１つのアキシャルスタッド９が挿入されている。
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−鉄並びに
−クロム１０．５〜１３質量％
−炭素０．００５〜０．３質量％
−硫黄最大で０．０１５質量％
−ケイ素０．２〜１質量％
−マンガン０．２〜１質量％の組成を有する防錆性鋼からなるボールピン又はボールブッシュ。
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本発明は、自動車のホイールサスペンションであって、車両ホイール（１）を支持していて２部分から形成されたホイールキャリア（２）が設けられていて、該ホイールキャリア（２）の第１の部分（３）がホイールキャリア（２）の第２の部分（４）と枢着結合されており、ホイールキャリア（２）の第１の部分（３）とホイールキャリア（２）の第２の部分（４）とを結合するために、少なくとも１つの補償手段（５，６）が設けられている形式のものに関する。このような形式のホイールサスペンションにおいて、本発明の構成では、車両ホイール（１）が、自動車の横方向で見て反対側に位置する車両側に設けられた車両ホイールとの作用結合体を有していて、該作用結合体がスタビライザ（７）によって形成されており、該スタビライザ（７）が補償手段（５，６）と枢着結合されている。
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本発明は、例えば自動車の車軸装置のために用いられ、若しくはばね式緩衝装置の枢着支承のために用いられる玉継手若しくはボールジョイントに関する。玉継手はほぼリング状若しくはカップ形の継手ケーシング（１０）を有しており、継手ケーシングの円筒形の内部にボールソケット（１１）を配置してあり、ボールソケット（１１）は閉鎖リング（１２）を用いて継手ケーシング（１０）内に固定されており、ボールソケット（１１）内にボールスタッド（４）若しくはボール付きスリーブ（９）のボール（３）を滑り運動可能に受容してある。本発明に基づき、ボールソケット（１１）は、その閉鎖リング（１２）に隣接する端部領域で外周をほぼ円筒形にかつ平滑に形成されており、閉鎖リング（１２）は、該閉鎖リングの、ボールソケット（１１）に向いた端面に歯列（１４）を有している。本発明に基づく玉継手は、製造コスト、構成スペース及び重量を節減するという利点を有している。製作誤差の軸線方向の不都合な影響を避けることができ、これによって不良品率を減少させることができるようになっている。
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車両に用いられるホイールサスペンションであって、ボディ（７）と、ホイール（８）と、少なくとも１つのリンク（２）とが設けられていて、該リンク（２）によってホイール（８）がボディ（７）に結合されており、軸受け（３）が設けられていて、該軸受け（３）によってリンク（２）が、少なくとも１つの旋回軸線（６）を中心にして旋回可能にボディ（７）に支承されており、該ボディ（７）に軸受け（３）の内側部分（９）が取り付けられており、さらに角度測定装置が設けられていて、該角度測定装置によってボディ（７）に対して相対的な前記旋回軸線（６）を中心としたリンク（２）の旋回が検出可能であり、前記角度測定装置が、信号発生器（２５）として形成された構成エレメントと、センサ（１８）として形成された構成エレメントとを有しており、両構成エレメントのうちの一方の構成エレメントが、リンク（２）の外側に取り付けられており、両構成エレメントのうちの他方の構成エレメントが、ボディ（７）に対して位置固定の保持装置（１５）に、リンク（２）に対して間隔を置いて取り付けられている形式の、車両に用いられるホイールサスペンション。
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本発明は、ホイールサスペンションであって、車両ホイール（１）を支持する、２部分から構成されるホイールキャリア（２）を備え、ホイールキャリア（２）の第１の部分（３）が関節を介してホイールキャリア（２）の第２の部分（４）に結合されている形式のものに関する。本発明では、ホイールキャリア（２）の第１の部分（３）をホイールキャリア（２）の第２の部分（４）に結合するために、補償手段（５，６，７）が設けられているようにした。
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本発明は、自動車の車軸のスタビライザー装置に関する。車軸はローリングスタビライザー（２）並びに、各車輪にとって少なくとも１つのホイールガイドアーム（１）を有している。ホイールガイドアーム（１）の車体側の枢着部（６）は、ローリングスタビライザー（２）の端部領域（３）に結合されていて、該ローリングスタビライザーの、前記ホイールガイドアーム（１）のばね弾性運動によるねじれ作動を生ぜしめるようになっている。本発明に基づきローリングスタビライザー（２）は、ホイールガイドアーム（１）の車体側の端部領域に剛性に結合されている。本発明に基づくスタビライザー装置は、ホイールガイドアーム（１）をローリングスタビライザー並びに車両車体若しくは車軸支持体に直接に簡単な構造でかつ頑丈に枢着することを可能にしている。さらに、スタビライザー及び車軸の組立の改善を達成し、かつ必要な構成スペース並びに重量及びコストに関する改善を達成している。
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本発明は自動車のために用いられるボールジョイントである。このボールジョイントはボールスタッド（１）を備えており、このボールジョイントは、閉鎖リング（２）によってハウジング（３）内に固定された１体のまたは複数の部分から成る支承シェル（４）に回動可能にかつ旋回可能に収容されており、閉鎖リング（２）とハウジング（３）との間にはボールジョイントの組み立て状態でシール機能を果たす、金属製の変形エレメント（５）が配置されている。本発明は、ボールジョイントの組み立ての間、弾性変形される変形エレメント（５）が、ハウジング（３）にかつ／または閉鎖リング（２）に配置されているという利点を有している。
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