膨張ガスに対して不透過性の層を備え、この層が、単独エラストマーまたは質量での主要エラストマーとしての熱可塑性スチレン(TPS)エラストマーと板状充填剤を少なくとも含むエラストマー組成物を含むインフレータブル物品であって、上記板状充填剤が20マイクロメートルと45マイクロメートルの間の相当直径(Dv (0.5))を有すること、および上記板状充填剤が65よりも大きい形状係数(F)を有することを特徴とする上記インフレータブル物品。
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重車両用タイヤ（１０）であって、ビード（５０）の各々の中で周方向補強材（７０）を有する繋留構造体（７００）に繋留された半径方向カーカス補強材（６０）を有し、
カーカス補強材（６０）は、繋留構造体（７００）に部分的に巻き付けられ、タイヤ（１０）は、結合補強材（１５０）を更に有し、結合補強材は、カーカス補強材と接触状態にある第１の部分（１５１）を有し、結合補強材の延長部として、繋留構造体の半径方向外側に位置した端箇所（１５７）まで繋留構造体（７００）と接触状態にある第２の部分（１５２）が設けられ、結合補強材の箇所は、繋留構造体の軸方向最も内側の箇所（７０２）と軸方向最も外側の箇所（７０４）との間で軸方向に配置され、タイヤ（１０）は、結合補強材（１５０）を包囲した補剛補強材（１６０）を更に有し、補剛補強材は、繋留構造体（７００）及び結合補強材の半径方向内側で延びており、補剛補強材（１６０）の軸方向外側の端箇所（１６６）は、周方向補強要素（７０）の半径方向最も内側の箇所（７３）から半径方向距離ＤＲのところに配置され、半径方向距離ＤＲは、周方向補強材（７０）の半径方向最も内側の箇所（７３）と半径方向最も外側の箇所（７１）との間の半径方向距離ＤＳの０．８倍以上であり且つ半径方向距離ＤＳの１．２倍以下であることを特徴とするタイヤ。
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外側ゴムトレッド、カーカス補強材、該カーカス補強材に対して内側に位置する気密層、最内部に位置する保護層および該保護層に隣接し且つ前記気密層に対して内側に位置するセルフシーリング層を含むはめ込みセルフシーリング層を有する空気式タイヤであって、前記保護層が、主要ポリマーとして、例えばポリ(エーテル‐ブロック‐アミド)コポリマーのような、下記の式に相応する硬質ブロックと軟質ブロックを含有するコポリマーを含む熱可塑性フィルムであることを特徴とする前記空気式タイヤ：

−(BR−BS)_n−

(式中、
・BRは、ポリアミドまたはポリアミドのブレンドからなる硬質ブロックを示し；
・BSは、ポリエーテル、ポリエーテルのブレンドまたはポリエーテル/ポリエステルコポリマーからなる軟質ブロックを示し；そして、
・nは、前記ブロックコポリマーの(BR−BS)単位の数を示す)。
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本発明は、回転軸線が或る１本のアクスルと別のアクスルに関して永続的に互いに平行である少なくとも２本のタイヤを備えた少なくとも２本のアクスル（６，７，８）を有する車両（３）に関する。本発明によれば、各アクスル（６，７，８）は、車両の荷重の少なくとも１０％を支持し、少なくとも２本のアクスルは、走行中、互いに異なる荷重を支持する。本発明は更に、荷重を２本のアクスル相互間に分配する方法に関する。
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重車両用タイヤ（１０）であって、ビード（５０）の各々の中で周方向補強材（７０）を有する繋留構造体（７００）に繋留された半径方向カーカス補強材（６０）を有し、
カーカス補強材（６０）は、繋留構造体（７００）に部分的に巻き付けられ、タイヤ（１０）は、結合補強材（１５０）を更に有し、結合補強材は、カーカス補強材と接触状態にある第１の部分（１５１）を有し、結合補強材の延長部として、繋留構造体の半径方向外側に位置した端箇所（１５７）まで繋留構造体（７００）と接触状態にある第２の部分（１５２）が設けられ、結合補強材の箇所は、繋留構造体の軸方向最も内側の箇所（７０２）と軸方向最も外側の箇所（７０４）との間で軸方向に配置され、タイヤ（１０）は、結合補強材（１５０）を包囲した補剛補強材（１６０）を更に有し、補剛補強材は、繋留構造体（７００）及び結合補強材の半径方向内側で延びており、補剛補強材（１６０）の軸方向外側の端箇所（１６６）は、周方向補強要素（７０）の半径方向最も内側の箇所（７３）から半径方向距離ＤＲのところに配置され、半径方向距離ＤＲは、カーカス補強材（６０）の半径方向最も外側及び内側の箇所（６２，６３）の間の距離ＤＣの０．２倍以上且つ０．６倍以下であり、繋留構造体（７００）の半径方向外側において、補剛補強材（１６０）の軸方向外側部分（１６２）とカーカス補強材（６０）との間の最小距離ＤＴは、２ｍｍ以上であることを特徴とするタイヤ。
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本発明は、少なくとも２本のタイヤを備えた少なくとも２本のアクスル（６，７，８）を有する車両（３）であって、タイヤの回転軸線は、或る１本のアクスルと別のアクスルに関して永続的に互いに平行であるような車両に関する。本発明によれば、少なくとも１本のアクスル（７）のタイヤは、別のアクスル（６，８）のタイヤのコーナリング剛性よりも高いコーナリング剛性を有する。
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下記を含むことを特徴とする、ジエンゴムマトリックスに直接接着させることができ、タイヤ用の補強用要素として使用することのできる複合補強材(R‐2)：
・１本以上の補強用スレッド(２０)、例えば、炭素鋼コード；
・上記単数または複数のスレッドを被覆する、ガラス転移温度がプラスである熱可塑性ポリマー、例えば、6,6ポリアミドの第１層(２１)；および、
・上記第１層(２１)を被覆する、ガラス転移温度がマイナスである不飽和熱可塑性スチレン(“TPS”)エラストマー、例えば、SB (スチレン/ブタジエン)またはSBS (スチレン/ブタジエン/スチレン)ブロックコポリマーとポリ(p‐フェニレンエーテル) (“PPE”)とを含む組成物の第２層(２２)。
そのような複合補強材の製造方法、およびそのような複合補強材を組込んでいるゴム物品または半製品、特に、タイヤ。
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舗装路面（１２）上におけるタイヤの走行ノイズ（Ｂ）を予測する方法において、舗装路面（１２）の実際の輪郭形状（１６）を検出し、舗装路面（１２）の少なくとも１つの記述子の少なくとも１つの値を実際の輪郭形状（１６）に基づいて求め、タイヤの走行ノイズＢの予測法則を使用し、ここで、Ｂ＝ｇ（Ｖ₁，・・・，Ｖ_n）であり、Ｖ₁，・・・，Ｖ_nは、舗装路面（１２）の記述子Ｄ₁，・・・，Ｄ_nの値であり、ただし、１≦ｎ≦２であり、Ｄ₁は、舗装路面に特有のインデンタの個数であり、Ｄ₂は、舗装路面に特有のインデンタの寸法である。
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外側ゴムトレッド、カーカス補強材、該カーカス補強材に対して内側に位置する気密層、最内部に位置する分離可能な保護層および該分離可能な保護層に隣接し且つ前記気密層に対して内側に位置するセルフシーリング層を含むビルトインセルフシーリング層を有する空気式タイヤであって、前記分離可能な保護層が少なくとも１種のフルオロポリマーを含む熱可塑性フィルムであることを特徴とする上記空気式タイヤ。
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膨張ガス中でのシーリング用の層を備え、この層が、単独エラストマーまたは質量での主要エラストマーとしてのブロック熱可塑性エラストマー(TPE)と層状充填剤を少なくとも含むエラストマー組成物を含むインフレータブル物品であって、
上記ブロック熱可塑性エラストマーが、
・25000g/モル〜350000g/モルの範囲の数平均分子量および−20℃以下のガラス転移温度を有する“ポリイソブチレン”ブロック、および、
・上記“ポリイソブチレン”ブロックの少なくとも１末端における、スチレンモノマー以外の少なくとも１種の重合モノマーから製造し、ガラス転移温度が100℃以上である熱可塑性ブロック、
を含むことを特徴とし；さらに、
上記層状充填剤が、15マイクロメートルと60マイクロメートルの間の相当直径(Dv (0.5))および65よりも大きい縦横比(F)を有することを特徴とするインフレータブル物品。
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