タイヤ（１０）の検査処理中のタイヤ（１０）の電子装置を放電損傷から保護するための装置及び方法が開示される。ここに開示する本発明の異なる実施例の特徴は、タイヤ（１０）の電子装置（９４）を高電圧放電から保護するための様々な手法に関する。ここに開示する典型的な手法は、高電圧源（３１０）との接触を防止して、高電圧源（３１０）との接触によって生じる状態を制御するか、又は高電圧源（３１０）との接触の影響を無効にするための方法である。
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【課題】本発明は、歪み耐性電気接続構造及びその形成方法を提供する。
【解決手段】ワイヤそのほかの導電性リード線は、電気回路に対するリード線の運動又は回転のような機械的なストレスに対する耐性が優れた接続を形成する態様で電気回路に接続される。接続点付近に撓み性を減少し又は剛性を高める領域を生成するような材料が、リード線の周りと電気回路に対する接続点付近に形成される。或る実施例では、リード線は、コイル状又は機械的なストレスに対する耐性を更に高める形状にすることができる。他の実施例では、接続点付近の剛性を制御する助けとなる要素を追加することもできる。 （もっと読む）

【課題】回転するタイヤの機械エネルギーから電力を発生する小型、低コストシステムを提供する。
【解決手段】タイヤ又はホイールの撓みに伴う機械的な歪みを受けて電荷を発生する圧電装置を具備する。空気タイヤの場合、圧電装置及びその関連電子装置１２は、外側トレッド部分１８やベルトパッケージの第１及び第２のスティールベルト２１ａ、２１ｂやカーカス２３やキャッププライ部分２５やインナーライナーや基部領域などの選択した構成要素の間のクラウン１５やサイドウォール２０に埋込まれる。圧電装置は、空気圧が失われたランフラット状態で動作する安全支持体とタイヤとの組合せや、強化環状バンドと、強化環状バンドから内側に向かって延在する複数のウェブスポークと、ウェブスポークの半径方向内側端に設けられた取付けバンドと、強化環状バンドに設けられたトレッド部分とを具備する非空気式の構造的に支持されているタイヤにも一体化できる。 （もっと読む）

【課題】 状態応答装置から取り出したデータのためのデータ処理時間を削減するための方法を開示する。
【解決手段】 センサの製造中に、製造業者は、個々のセンサの校正データを測定し、データベースに格納する。そのデータベースは、センサ識別データと校正データとを関連させる。後で、校正データは、センサデータ読取り装置で関連付けられ、センサデータ読取り装置は、読み取ったセンサ装置識別データに基づいて校正データを検索して、その検索した校正データを使用して、センサ装置から読出した生の状態応答データを補正する。 （もっと読む）

【課題】コード４が滑動できる案内管６０を有し、案内管６０は駆動機構３に支持される、タイヤ補強材の製造装置。
【解決手段】ガイドリング５を有する。このガイドリング５はサイクル運動中に主アームがガイドリング５を通るように主アームに対して位置決めされる。ガイドリングは基部５０と、基部に剛体連結されかつ基部の各側に配置された２つの横壁５１とを有する。各横壁の基部と反対側の端部に配置された横方向壁には２つのデフレクタがそれぞれ剛体連結される。この２つのデフレクタは互いの対向し、リップ５３で終わり、各リップは類似形状をし、デフレクタのリップによってスリット５４が規定される。
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比較的剛性の構造体（３００）をタイヤ（３１５）の表面に取り付けるために使用できる新規で有用なパッチ（３０５）を提供する。例示だけの意味であるが、上記剛性構造体は、電子デバイス、印刷回路板、圧電部品、又はパッチ（３０５）又はタイヤ（３１５）がつくられている材料より比較的剛性である他のデバイスであってもよい。本発明は、タイヤの使用時にタイヤが変形を繰り返すときに上記剛性構造体付近に発生する応力集中を減少し且つ制御することができる。
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【課題】グリーンタイヤ・ラジアルランアウトを減らすことによってタイヤのユニホーミティを最適化する方法を含むタイヤ製造法。
【解決手段】グリーンタイヤ・ラジアルランアウトをタイヤ組立ての各階段で生じる貢献物を表す各ベクトルのベクトル和としてモデル化する。ベクトル係数のセットをベクトル式から作る。成形階段はタイヤカーカスの製造、タイヤ頂部の製造、膨張したカーカス上へのタイヤ頂部の移送、プロセスの各階段でのラジアルランアウトおよび工具角度の測定を含む。モデル作成後、ベクトル式および係数を次に作られるタイヤに適用する。工具角度を調節することでグリーンタイヤ・ラジアルランアウトを最適化できる。
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【課題】取付けリムに取り付けられ、所定圧力に膨張され少なくとも一つのタイヤのアンシーティングに対する抵抗能力を決定する方法。
【解決手段】下記の（Ａ）〜（Ｄ）の段階から成る：（Ａ）車両10のステアリング車軸21の位置にタイヤを取り付け、（Ｂ）車両10を運転し、所定速度に安定化し、（Ｃ）ステアリングハンドルを回転して一つのステアリング角度を与え、この角度を所定時間だけ維持し、タイヤが円弧軌道部分75〜79を通るように車両10を所定速度で前進させ、（Ｄ）（ｉ）タイヤがアンシートするか、（ii）車両10のステアリングハンドルの回転限界（ストッパー）に達するかの中から選択される少なくとも一つの条件が満たされるまでステアリング角度を徐々に増加させて（Ｃ）段階を繰り返す。 （もっと読む）

電子装置組立体（３０）が一体化されたタイヤ組立体（１０）は、タイヤ構造体（１２）と電子装置組立体（３０）とを具備している。その電子装置組立体（３０）は、無線（ＲＦ）装置（３２）と、少なくとも第１及び第２の共振周波数バンドで無線通信を可能する多周波数アンテナとを少なくとも有していることが好ましい。かかる多周波数アンテナは更に、無線装置に接続された第１及び第２のアンテナワイヤを少なくとも有しており、タイヤ識別情報又はタイヤ温度、圧力及び他の特性のような測定した状態情報のような情報を含むことができる無線信号の送信を容易にする。第１及び第２のアンテナワイヤは協働して、少なくとも２つのダイポールアンテナ、例えば、２つの半波長アンテナ又は１つの半波長アンテナと１つの三半波長アンテナとして機能することが好ましい。
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【課題】エラストマー物品中に気体バリヤー層、例えば圧力下に気体、空気を入れた膨張可能な物品中に組込まれるバリヤー層を形成するのに適した組成物。バリヤー層はタイヤに組み込まれて、酸素、その他のガス成分がタイヤを通ってマイグレートするのを防止する。
【解決手段】バリヤー層はエラストマーと、透過性を減らす粒子、例えばシリカと、ガラス遷移温度が比較的にテルペン炭化水素樹脂とから成る。テルペン炭化水素樹脂は組成物の加工性を改善し、バリヤー層の透過特性を改善するのにも役立つ。
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