【課題】各段毎に一旦コンクリートを打ち止めることや、無収縮モルタル堰き止め用の型枠の取付・撤去作業を不要として工期短縮を図ると共に、無収縮モルタルの充填状況の確認を容易且つ確実に行い、更に、無収縮モルタルの打設量を抑えてコスト削減を図る。
【解決手段】上板１１外部と下段のセル６の内部空間とを連通する連通管１４を貫通配置し、内部に詰物１６を充填した状態で、共通打設空間１０からコンクリートを打設しそれが固化した後、詰物１６を抜き取って確認流体を圧送することにより、セル６の内部空間上部における空隙の有無を確認し、空隙がある部分には、該空隙内に無収縮モルタルを下り傾斜端側に配設された連通管１４から充填して残りの連通管１４からオーバーフローさせるようにし、無収縮モルタルが固化した後、連通管１４の上板１１外部からの突出端部を切断して連通管１４を埋め殺しとする。 （もっと読む）

【課題】張出し架設工法における移動作業車の組立て・解体作業等を減らし、施工効率の向上を図り工期短縮を可能とする、移動作業車組立解体省略工法と、その工法に使用する波形鋼板を提供する。
【解決手段】本発明に係る移動作業車組立解体省略工法では、既に張出し施工された桁部(2)の張出し端部(23)と、該桁部(2)が張出された橋脚頭部に隣接する未施工の橋脚頭部(41)の間に架設固定され、床版コンクリートが打設される前のウェブ(1)を利用し、該桁部の張出し架設に使用した移動作業車(5)を、該未施工の橋脚頭部に渡す。本発明に係る波形鋼板は、上フランジ(11)及び下フランジ(12)で補強され、該上フランジの表面に突起(13)が設けられている。 （もっと読む）

【課題】鋼桁部とＰＣ桁部とが橋軸方向に接合されてなる混合桁において、その接合部の軽量化を図るとともに、その施工時間の短縮および施工コスト低減を図る。
【解決手段】鋼桁部２０ＡとＰＣ桁部２０Ｂとの接合部２０Ｃにおける主桁部分を、鋼コンクリート複合部２２Ｃとして構成する。この鋼コンクリート複合部２２Ｃは、鋼桁部２０Ａの主桁２２Ａの端部を埋め込むようにしてコンクリートを打設することにより形成する。そして、この鋼コンクリート複合部２２Ｃにおいて、ＰＣ桁部２０Ｂの主桁２２Ｂに配置される複数のＰＣ鋼材３０の定着を行う。これにより、接合部２０Ｃに応力集中を生じさせることなく、鋼桁部２０ＡおよびＰＣ桁部２０Ｂ間における応力伝達を滑らかに行わせるようにする。その際、従来のように鋼桁部とＰＣ桁部との接合部に位置する横桁に新たなＰＣ構造を設ける必要をなくし、接合部２０Ｃの軽量化および施工性向上を図る。 （もっと読む）

【課題】従来の鋼リベット桁のリベットを撤去して、そのリベット孔に鉄筋を貫通させた箇所にコンクリートを設置して堅牢なジベル化合成桁を構成する鋼リベット桁の補修方法及びそれによって構築されるジベル化合成桁を提供する。
【解決手段】鋼リベット桁の補修方法において、鋼リベット桁のリベット３，６，６を撤去し、そのリベット孔７，８，９に鉄筋１０を設置し、その鉄筋１０の周りにコンクリートを流し込んでコンクリート形成体１１となし、堅牢なジベル化合成桁を構築する。 （もっと読む）

【課題】従来の鋼リベット桁をスタッド付きボルトに置き替え、かつ、そこにコンクリートを形成し、堅牢なジベル化合成桁を提供する。
【解決手段】鋼リベット桁の補修方法において、鋼リベット桁のリベット３をスタッド付きボルト５に置き替えて、このスタッド付きボルト５のスタッド部８にコンクリートを形成し、堅牢なジベル化合成桁を得る。 （もっと読む）

【課題】 鋼部材とコンクリートとの複合桁では、搬送長さが制限されるため、架設する支間長によっては複合桁を接合する必要があり、この接合を現場にて簡便な作業で行えるよう機械的に、しかも上フランジ間での圧縮力の伝達を確実に行える複合桁の接合部構造を提供する。
【解決手段】 統一寸法桁1aと調整桁1bとを接合させた複合桁１を構成する場合、接合部２となる端部で、鋼ウェブ3a、3bと下フランジ4a、4bをコンクリート製の上フランジ5a、5bの端部よりも突出させ、鋼ウェブ3a、3bの上端部に鋼上フランジ7a、7bを溶着させ、この鋼上フランジ7a、7bの一部を上フランジ5a、5bに重畳させる。鋼ウェブ3a、3b等を突き合わせた状態で、接合板14を介して接合させ、上フランジ5a、5bの配筋8a、8b、9a、9bを継ぎ手により接合させ、上フランジ5a、5b間にコンクリートを打ち込む。 （もっと読む）

【課題】 鋼部材とコンクリートとを結合させた複合桁では、下フランジに鋼板を用いるため、桁端部を支承部に支持させる際に下フランジの平面度を確保する必要からソールプレートの取付が要求されるが、その加工コストや取付作業のコストが増大するため、ソールプレートを必要としない桁端部構造を提供する。
【解決手段】 鋼ウェブ２とその下端部に取付けた鋼製の下フランジ３との端部よりも鋼ウェブ２の上端部に設けたコンクリート製の上フランジ４を突出させ、該突出した部分の下部にコンクリート製の支持用端部５を形成し、橋脚の支承部にはこの支持用端部５を載置し、下フランジ３が支承部に載置されない状態とする。複数本の複合桁１を橋脚に掛け渡して、支持用端部５の間部分及び上フランジ４の間部分にコンクリート部材７、９を設け、PC鋼材８を橋軸直角方向に挿通させてプレストレスを導入する。 （もっと読む）

【課題】工事費の低減を図ることが可能な少数主桁橋。
【解決手段】左右一対の主桁２，２と、該主桁２，２間に複数の鋼横桁３を橋軸方向に所定の間隔で設けると共に、主桁２，２上に鉄筋コンクリート床版４を設置し、鉄筋コンクリート床版４の下面４ａから横桁３の上面３ａに達する鉄筋コンクリートからなる橋軸方向の床組部材５を横桁３が支持する。 （もっと読む）

【課題】 死活荷重合成桁の簡易な施工方法を提供する。
【解決手段】 まず、合成桁を構成する第１の構成部材１０を支承上に設置し、設置された第１の構成部材１０に対して橋軸方向のプレストレスをＰＣ鋼材などで導入する。次に、プレストレスが導入された第１の構成部材１０の上面に、コンクリートを打設するなどして第２の構成部材２０を結合させる。最後に、第２の構成部材２０が第１の構成部材１０に結合したことを条件として、ＰＣ鋼材を第１の構成部材１０から取り外して、プレストレスを解放する。これにより、死活荷重合成桁１が完成する。 （もっと読む）

【課題】鋼桁とコンクリート床版の接合構造物の製造方法において、ジベルによる拘束等の悪影響や、ジベル周囲に強度低下の要因となる空隙等の発生を十分に緩和しながらプレストレスを有効に導入でき、容易に鋼桁とコンクリート床版とを一体化させることができる製造方法、該方法等に用いる埋込み型枠を提供すること。
【解決手段】本発明の製造方法は、鋼桁上に設けたコンクリート板間の間隙にコンクリート等を打設する前に、上下が開口した囲包体と、該囲包体内面に沿って自重により下降しうる蓋部とを備える埋込み型枠を、ジベルを囲うように、囲包体を間隙の鋼桁表面に設置し、各囲包体内に上部開口から遅延硬化性セメント組成物を、ジベル全体が覆われるように充填し、蓋部を上面に載置し、その後、前記間隙にコンクリート等を打設し、充填した組成物が硬化する前に、プレストレスを導入し、鋼桁及びコンクリート板を接合する。 （もっと読む）

【課題】片持架設工法における柱頭部の施工に際し、ブラケット支保工を使用することなく、低コストでより安全で、工期を短くすることができる柱頭部施工方法の提供。
【解決手段】橋梁の片持架設工法により架設される橋梁の、柱真上部位１３Ａとその両側に一体に張出された張出部位１３Ｂとからなる柱頭部１３を構築するに当たり、先に施工されている脚頭部１０ａ上に、橋脚真上部位１３Ａをコンクリート施工によって形成し、その橋脚真上部１３Ａの両側面に張出基端部用の波型鋼製ウエブ２０を突設し、その波型鋼製ウエブ２０に支持させて仮設梁３０を設置し、その仮設梁３０に張出部位１３Ｂを形成するための荷重を受け持たせて張出部位１３Ｂを形成する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、効果道路橋等の路面を構成する床版をＲＣ床版とし、これを主桁と横桁とで支持するＲＣ床版少数主桁橋におけるＲＣ床版の支持方法を提供する。
【解決手段】
額縁形支持枠でＲＣ床版を支持したＲＣ床版少数主桁橋において、前記額縁形支持枠の上フランジを貫通し、かつ融通間隙をもってスタッドボルトを貫通立設すると共に、前記上フランジ面に潤滑膜を形成し、前記支持枠とＲＣ床版との間を非接着域あるいはこれに近い状態で支持する。 （もっと読む）

【課題】主桁と横桁より成る四辺形の桁組によって支持したコンクリート床版のひび割れを防止する。
【解決手段】橋軸方向に配設した２又は３本の主桁１１と、該主桁１１間に架設した横桁１２によって四辺形の桁組２０を形成し、該桁組２０によってコンクリート床版１３を支持するようにした少数主桁橋である。前記桁組２０の対角線に対してコンクリート床版用の鉄筋１５ａ，１５ｂを夫々略平行に設ける。 （もっと読む）

【課題】横桁の上フランジに発生していた疲労亀裂の問題を解消することができる鉄筋コンクリート床版少数主桁橋。
【解決手段】複数の主桁１１間に複数の横桁１２を橋軸方向に所定の間隔で設けると共に、前記横桁１２上に鉄筋コンクリート床版１３を設置した鉄筋コンクリート床版少数主桁橋１０である。前記横桁１２を、下フランジ２１と、該下フランジ２１上に立設したウェブ２２と、該ウェブ２２の上方に延長し、かつ、前記鉄筋コンクリート床版１３内に埋設する接合部２３と、該接合部２３の上辺に沿って設けた多数の孔２４により形成した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、高架道路または橋の建設に使用される鋼コンクリート複合桁および鋼コンクリート複合桁の施工方法に関するものである。
【解決手段】本発明の鋼コンクリート複合桁は、鋼板からなる上フランジと、鉄筋コンクリートからなる下フランジと、前記上フランジおよび下フランジの間を垂直に接続する鋼板ウエブとから構成され、複数本が橋脚上に設けられる。前記上フランジの間には、プレキャストプレストレストコンクリート板を橋渡すように設置されている。鉄筋コンクリート床版は、前記上フランジおよび前記プレキャストプレストレストコンクリート板の上部、と前記鋼板ウエブの上部が埋設するように打設される。前記プレキャストプレストレストコンクリート板は、前記鉄筋コンクリート床版が打設された後に、型枠および支保工が外されても、そのまま埋設されて残される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、高架道路または橋の建設に使用される鋼コンクリート複合桁からなる連続鋼板ウエブ橋および連続鋼板ウエブ橋の施工方法に関するものである。
【解決手段】本発明の連続鋼板ウエブ橋は、コンクリート上フランジとコンクリート下フランジとの間を鋼板ウエブにより接続された鋼コンクリート複合構造のプレキャスト単純桁を複数の橋脚間に連続して架設するものである。橋脚上に設けられた横桁は、前記プレキャスト単純桁の前後左右の桁どうしを連続化する現場打ちコンクリートからなる。前記現場打ちコンクリートは、前記横桁の前後左右方向に緊張ケーブルによってプレストレスが導入される。前記構成の連続鋼板ウエブ橋は、連続しているとともに、予測される曲げモーメントに対して、予め前後左右方向から緊張ケーブルにより、プレストレスを与えることで合理的な設計ができる。 （もっと読む）

【課題】 構造高を小さくでき、プレストレスを導入するための装置やPC鋼材を必要とすることなく、工場等で簡便に応力調整することができる橋梁の鋼とコンクリートの複合桁の製作方法を提供する。
【解決手段】 製作された鋼桁20の両端部と中間部の２箇所の合計４箇所で支承11により支持させた状態で、上端部にコンクリート23を打ち込み、硬化させて複合桁24を製作する。製作時の複合桁24の４点支持状態では、２点支持状態と比較して、鋼桁20で対抗する鋼部材とコンクリートの死荷重曲げモーメントが小さくなる。この複合桁24の架設時には、両端部の２点で支持され、コンクリート部材が曲げモーメントへの対抗に寄与して、鋼桁20とコンクリート23とで対抗することから、コンクリート部材が対抗する鋼部材とコンクリート部材の死荷重曲げモーメントが小さくなり、コンクリート23の断面を小さくできる。 （もっと読む）

【課題】短期間に低コストで連続鋼コンクリート合成桁の架設が可能な多径間連続合成桁の架設方法の提供。
【解決手段】Ｈ型鋼からなる鋼桁部の少なくとも一方のフランジと一体にコンクリート桁部を一体に備えた鋼コンクリート合成桁Ａを、その延長方向に連結した状態で２径間以上の橋脚４上に架設する多径間連続合成桁の架設するに際し、架設しようとする予定橋脚数上に連続させてガーダ１０を架設するとともに、各橋脚４上に横取り装置２０を設置し、ガーダ１０上を多径間に渡って架設する予定数の前記鋼コンクリート合成桁Ａをそれぞれ所定の架設位置まで送り出し、各鋼コンクリート合成桁Ａ間をガーダ１０上で連結し、予定の多径間架設長さに連結した１本の多径間連続合成桁Ｂを組み立て、これを横取り装置２０によって橋脚４上の所定の位置に架設する。 （もっと読む）

【課題】耐久性、施工性及び耐力が向上した剛結部構造を提供する。
【解決手段】上部建築構造体部材である鋼桁３０と下部建築構造体部材である杭（４０）を剛結する鋼殻体構造であって、前記鋼殻体５０は、密閉六面体であり、下面に前記杭（４０）を挿通させる穴を備えた密閉六面空間の鋼殻体を有し、該穴に前記杭（４０）の上部が貫入され、前記鋼殻体５０に前記鋼桁３０の端部が挿入され、少なくとも前記鋼殻体内部の空間部にコンクリート６０が充填されている。 （もっと読む）

【課題】荷重を受ける環境下で施工される桁構造において、桁の上面におけるコンクリートのひび割れの発生を抑制することができる桁構造及び桁の施工方法を提供する。
【解決手段】橋桁１は、列車の走行による荷重を受ける環境下で施工される。この橋桁１は、工事桁３と、波型埋設型枠１７と、この波型埋設型枠１７にコンクリートが打設されて工事桁３を被覆するように設けられたコンクリート部７と、を備えている。そして、橋桁１は、コンクリート部７の凝結前において、列車の走行による荷重を受けた場合にコンクリート部７の上面７ａに生じる最大の引張歪みが５００μ以下であるように設計されている。 （もっと読む）