【課題】部品点数の増加を伴わず、かつ外部に突出した部分を形成せずに回動角度の上限値および下限値を規制することが可能なヒンジを提供する。
【解決手段】ヒンジ１００に、収容室１４が内部に形成されるケース１０と、ケース１０に回動可能に支持されたときに延長部２２およびカム部２３が収容室１４に収容されるアーム２０と、収容室１４に収容され、ケース１０の内周面に当接しつつ移動可能なスライダ４０と、収容室１４に収容され、スライダ４０を付勢してスライダ４０をカム部２３に当接させることによりアーム２０にトルクを付与する巻きバネ５０と、を具備し、延長部２２に形成された第一回動規制面２２ａおよび第二回動規制面２２ｂがケース１０の内周面に当接することによりケース１０に対するアーム２０の回動角度θの上限値および下限値を規制する。 （もっと読む）

【課題】確実に扉体の内側端部間の隙間での指挟みを防止でき、しかも折戸自体のデザインに影響を与え難い指挟み防止折戸を提供する。
【解決手段】開状態から第一扉体の内側端部裏側コーナー部２１ｃと第二扉体の内側端部裏側コーナー部２２ｃ間を許容値以下に保持した状態で回転して第一扉体２１と第二扉体２２とのなす角度を略９０度とし、第一扉体の内側端部２１ａと第二扉体の内側端部裏側コーナー部２２ｃ間を許容値以下に保持した状態で移動するように第二扉体２２が第二軸３４を中心に回転し、第一扉体の内側端部表側コーナー部２１ｄと第二扉体の内側端部裏側コーナー部２２ｃ間を許容値以下に保持した状態で第二扉体２２が第三軸３５を中心に回転して、第一扉体の内側端部２１ａと第二扉体の内側端部裏側コーナー部２２ｃ間を許容値以下に保持した状態で移動するように第二扉体２２が第四軸２３を中心に回転して、閉状態にする。 （もっと読む）

【課題】 ドア本体の円滑な回転を確保しつつ指詰め事故を防ぐことができるドア構造を提供すること。
【解決手段】
縦枠５に、カバー５０を他方空間Ｓ２へ向けて突設し、このカバー５０を、閉状態時のドア本体１０に接近するように傾斜されて一方縦枠５の内側面６と協働してドア本体１０の側端部１１の回転を許容する空間を形成するとともに当該一方縦枠５の内側面６と当該ドア本体１０の側端部１１との間の隙間を覆う傾斜部５１および当該傾斜部５１の内側に当該カバー５０を当該一方縦枠５の内側面６に固定するための固定部材打ち込みに使用される被固定部５５を有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】キャビネット本体の温度変化による上下方向の伸縮が生じても蝶番に大きな負荷がかからず、鏡扉が正常な開閉動作を維持できるミラーキャビネットの扉取付構造を提供する。
【解決手段】樹脂製キャビネット本体２に上下の蝶番８Ａ，８Ｂを用いて鏡扉３Ａを取り付ける構造において、下側の蝶番には、鏡扉３Ａの開き角度を規制するストッパーが備えられ、上側の蝶番８Ａにはストッパーは存在せず、上側の蝶番８Ａは、キャビネット本体２の温度変化による上下方向の伸縮に対応して上下方向に摺動可能に縦長の軸部８３により本体取付側部材８１と扉取付側部材８２が上下摺動可能に連結されている。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単であり、他の車体部材のレイアウト等への影響を回避することを可能にするとともに、車体から振動が伝達されやすい部位を拘束し、効果的にドア振動を低減することを可能にする。
【解決手段】車体１１の開口部１３にヒンジを介して開閉可能に取付けられるドア１４を、車体１１に拘束する車両用ドアの拘束装置２０であって、ヒンジ１５が、車体側ヒンジ２１と、この車体側ヒンジ２１に対して回転軸２３により回転するドア側ヒンジ２２と、ドア１４の閉時に車体側ヒンジ２１に対するドア側ヒンジ２２の回転を規制する回転規制部材２４とからなる。 （もっと読む）

【課題】車両用開閉体の回転位置を簡易な構成により規制することができる車両用ヒンジ構造を得る。
【解決手段】ボデー本体１１とバックドア１２との連結部には、車両幅方向に沿って円筒状のヒンジ部２０が設けられており、ヒンジ部２０の内壁２０Ａには、半径方向内側に突出する突起部２２が設けられている。ヒンジ部２０の内部には、略楕円形状のピン２４が車両幅方向に沿って設けられている。ピン２４の車両後方側には、半径方向外側に突出すると共に、突起部２２が接触可能な突出部２８が設けられている。ヒンジ部２０の内部には、流体としてのオイル３２が充填されている。突起部２２の先端部２２Ａは周方向に移動し、バックドア１２の開放位置では、突起部２２の先端部２２Ａがピン２４の周面と当接し、バックドア１２の閉止位置では、突起部２２の先端部２２Ａが突出部２８と当接する。 （もっと読む）

【課題】頻繁に出入りがあるようなレジカウンター等の通路に使用可能な簡易で、扉自体の構成により防犯を達成できるスイング扉を提供する。
【解決手段】支点軸１を軸支する半円形の一対のヒンジ円板３と、扉本体２の内部に設けられ扉本体２を上下に貫通するストッパー棒４と、このストッパー棒４をヒンジ円板３の外周側に付勢する付勢手段５とを備え、ヒンジ円板３の外周に、該ヒンジ円板３の中心方向に向けて形成され、付勢されたストッパー棒４がはまり込む回転制止凹部３ｂを設け、回転制止凹部３ｂは、扉本体２の閉状態に対応するものでは、前記ストッパー軸４の半径より大きい深さとされている。 （もっと読む）

【課題】 縦枠手前コーナーを大きく回避しながら扉を持ち出して回転動作させることができ、幅広い納まりに対応可能な構成の隠し丁番を提供することを目的とする。
【解決手段】 両端に第一軸心と第二軸心を有した羽根と、両端に突起部分を有する回動カムと、枠側異型溝と第一軸心挿入孔を有した枠側案内部材を装着した縦枠側ケースと、扉側異型溝と第二軸心挿入孔を有した扉側案内部材を装着した扉側ケースを設け、回動カムの片方の突起部分が枠側異型溝に、かつ他方の突起部分が扉側異型溝に係合した状態で扉側ケースと縦枠側ケースを羽根にて連結する。回転カムの突起部分が両異型溝内を徐々に移動する動作により扉の各々の角度位置に対して常に羽根の位置が確定され、扉と羽根が同時に規制されつつ開放する固有の開閉軌跡を得る。 （もっと読む）

【課題】第３機体を開いた状態で第２機体を開いたとしても、第３機体が第２機体に対して閉姿勢になる開閉装置を提供する。
【解決手段】スキャナハウジング２０が閉姿勢の状態及びカバー部材３０が開姿勢の状態のときに、スキャナハウジング２０を開姿勢にすると、スキャナハウジング２０の第２ギア５０の回転中心は、プリンタハウジング１０の第１ギア４０の中心を軸として矢印ｄ方向にさらに回動する。これにより、スキャナハウジング２０の第２ギア５０の歯５０ｂは、プリンタハウジング１０の第１ギア４０の歯４０ｂとさらに噛み合う。これにより第２ギア５０は矢印Ｃ１方向に回転する。第２ギア５０が矢印Ｃ１方向に回転すると、カバー部材３０の第３ギア６０は、矢印Ｂ２方向に回転させられる。よって、カバー部材３０はスキャナハウジング２０に対して閉姿勢になる。 （もっと読む）

【課題】外筒に，これをを特別大径化することなくチェック力発生機構を配設し得るようにして，コンパクトな車両用チェッカ付きドアヒンジ装置を提供する。
【解決手段】ボディＢ及びドアＤにそれぞれ固着される第１及び第２ブラケット１，２と，両ブラケット１，２を相対回動可能に連結するヒンジピン５と，１ブラケット１に一体的に結合されてヒンジピン５と同軸上に配置される内筒６と，第２ブラケット２に一体的に結合されて内筒６を，それと相対回転可能に囲繞する外筒７と，内筒６及び外筒７間に設けられてドアＤの所定開度位置でドアＤに対するチェック力を発生するチェック力発生機構２０とを備える，車両用チェッカ付きドアヒンジ装置において，外筒７の内周面及び外周面を相互に偏心させて，その内周面及び外周面間の距離が大きい厚肉部７ａにチェック力発生機構２０を設けた。 （もっと読む）

【課題】車載用ディスプレイをヒンジブラケットに連結させるためのヒンジ機構に塗布されたグリスの流出を抑制し、ディスプレイの開閉に伴うグリス切れを生じにくくする技術を提供する。
【解決手段】本発明のヒンジブラケット１００は、車載用のディスプレイが取り付けられる側の第１の部材１１５と、車両に取り付けられる側の第２の部材１０３とが、ヒンジ機構を介して連結した、車載用のディスプレイを車両の天井１１に対して開閉可能に取り付けるためのヒンジブラケット１００である。第１の部材１１５と第２の部材１０３との間には、グリスが塗布された円盤型のプレート（１０１ｂ、１０１ｃ）が配されており、プレート（１０１ｂ、１０１ｃ）の第１の部材１１５及び第２の部材１０３との接触面の少なくとも１つの面には、半径方向から所定の傾きを持ったスリット１１１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】チェック力発生機構の一部に故障が生じてもチェック機能を喪失せず，しかも耐久性が高い車両用チェッカ付きドアヒンジ装置を提供する。
【解決手段】雌ブラケット１に結合される内筒６と，雌ブラケット２に結合される外筒７と，両筒６，７間に設けられるチェック力発生機構２０とを備え，該機構２０を，外筒７に，その周方向に配列して取り付けられて内筒６に向かって進退し得る複数の保持部材２２と，これら保持部材２２を個別に内筒６に向かって付勢する複数の弾性部材２３とで構成し，各保持部材２２には，内筒６の外周面に当接するディテント突起２６を設ける一方，内筒６の外周面には，内筒６及び外筒７の相対回転に伴ないディテント突起２６が係脱する複数のディテント溝２７を設け，弾性部材２３より圧力を受ける保持部材２２の受圧面積を，ディテント突起２６及びディテント溝２７の当接面積より大きく設定した。 （もっと読む）

【課題】 操作性よく開閉操作を行えるヒンジ装置を提供する。
【解決手段】 第１筐体に取り付けられ、ヒンジシャフト２を回動可能に支持する取付部材３と、第２筐体に取り付けられると共にヒンジシャフト２が取り付けられ、閉成位置から開成位置までの間で取付部材３に対して回動し得る支持部材４と、閉成位置から第１位置までの間で支持部材４を取付部材３に対して閉成方向に付勢する吸い込み機構５と、第１位置から第２位置までの間で支持部材４を第２位置に位置されるように前記取付部材３に対して開成方向に付勢するホップアップ機構６と、支持部材４が取付部材３に対して第２位置より開成方向前方に位置されているときに、その位置で第２筐体が停止するようにヒンジシャフト２と取付部材３との間にフリクションを発生させるフリクション機構７とを備えたことにより、前記課題を解決した。 （もっと読む）

【課題】スイング扉の開放角度を簡単に変更する。
【解決手段】スイング扉２０は、断熱箱体１２の上下に離間配置した上下のヒンジ部材３０,４０により、回動可能で、かつ第１状態から第１寸法Ｓ１だけ上方に移動可能に保持される。また、スイング扉２０の下面には下ストッパ２２が設けられ、下ストッパ２２の下端２２ａは、スイング扉２０の第１状態において、下ヒンジ部材３０の下支持片３４から下側へ第１寸法Ｓ１より小さい第２寸法Ｓ２で突出している。そして下ストッパ２２は、スイング扉２０の第１状態においての開放によって下係止部３８に対し第１開放角度で当接すると共に、スイング扉２０を第１状態から上方に第２寸法Ｓ２だけ変位した第２状態において、下係止部３８に当接しない上方に位置するよう構成される。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成によってリンク機構に起動力を加えることができて、部品点数の削減、装置全体の構成の簡素化、および生産性の向上を図ることができるヒンジ装置を提供すること。
【解決手段】 車体１側の第１ヒンジベース１０とヒンジアーム３０の一端との相対的な回動を許容する第１回動時期と、ドア２側の第２ヒンジベース２０とヒンジアーム３０の他端との相対的な回動を許容する第２回動時期と、をリンク機構５０によって設定する。リンク機構５０に備わる第１カム６１と第２カム６２とを関連的に作用させることによって、第１回動時期から第２回動時期への移行時、および第２回動時期から第１回動時期への移行時に、リンク機構５０を動作させる。 （もっと読む）

【課題】 車体塗装時のドアの開閉位置の保持が確実に行え、出荷後は、ユーザが違和感を感じることがないようにドアを開閉できるヒンジ機構とし、また、ヒンジから取り外した部材を何回でも繰り返して使用できるようにする。
【解決手段】 車両用ドアヒンジ１のドア側ブラケット３にネジ部材８によりピン保持板５を着脱自在にする一方、ヒンジピン４にスリーブ６を圧入嵌合させて固着する。また、スリーブ６の周面にドア全開位置ｘからドア全閉位置ｙに対応するような小径部６ｓを設け、小径部６ｓとフリクションピン７を圧接せしめるとともに、フリクションピン７やスリーブ６を鉄または鋼製部材にする。そして、車体塗装時には、フリクションピン７とスリーブ６の摩擦力によりドア位置が保持されるようにし、出荷時には、ドア側ブラケット３からピン保持板５を取り外す。 （もっと読む）

【課題】 自動車のドアの安全な開放が可能となるヒンジを提供すること。
【解決手段】 本発明は、ドア又はドア枠に固定され得る第一ヒンジ（１）と、他方の構成要素、すなわちドア枠又はドアに固定され得る第二ヒンジ（２）と、ヒンジの回転軸（Ｓ）を定義し第一ヒンジ部材（１）と第二ヒンジ部材（２）とをピボットのように相互に連結するヒンジピン（３）とを含む自動車のドア用ヒンジに関する。ヒンジピン（３）は他方のヒンジ部材（２又は１）に回転可能に嵌合された第一ヒンジ部材（１）又は第二ヒンジ部材（２）にトーションプルーフにより配置されている。ヒンジはさらに第一ヒンジ部材（１）と第二ヒンジ部材（２）の開放動作を制限する制限止め具（１２）を含む。自動車のドアを安全な開放が可能となるヒンジを作製するため、制限手段（１２）の調整のため調整機構（１１）が第一ヒンジ部材（１）又は第二ヒンジ部材（２）に割り当てられ備えられている。 （もっと読む）

【課題】 広角度回動可能なヒンジ装置において、ヒンジ装置の大径化を阻止する。
【解決手段】可動部材４の対向面４４には、球体６及び突出部４５を設ける。球体６及び突出部４５は、ヒンジ軸３を中心とする所定の円周上に１８０°離して配置する。突出部４５の長さを球体６の直径より長くする。第２ヒンジ部材２の対向面２３には、第１係合凹部２４Ａ，２４Ｂ及び第２係合凹部２５Ａ，２５Ｂを形成する。第１係合凹部２４Ａ，２４Ｂは、上記所定の円周上に周方向へ２７０°離して配置する。第２係合凹部２５Ａ，２５Ｂは、上記所定の円周上に２７０°離して配置する。第２係合凹部２５Ａ，２５Ｂは、第１係合凹部２４Ａ，２４Ｂに対してそれぞれ１８０°離して配置する。第１係合凹部２４Ａ，２４Ｂ間には、第１係合凹部２４Ａから第２係合凹部２５Ａ，２５Ｂを横断して第１係合凹部２５Ｂまで延びるガイド溝２６を形成する。ガイド溝２６の深さを第２係合凹部２５Ａ，２５Ｂの深さ以上に深くする。 （もっと読む）