【課題】利便性の高い電子キーシステムを提供する。
【解決手段】所定の施解錠操作が行われたときにトリガ信号を出力するトリガスイッチ１４、１５と、トリガ信号に基づいて錠の施解錠を行う第１制御方式と、通信エリア３０内の携帯機２０の有無に基づいて錠の施解錠を行う第２制御方式との双方に従った制御が可能な照合制御ユニット１１と、識別コードに対応する制御方式情報を書換え可能に記憶する不揮発性メモリ１８とを有し、照合制御ユニット１１は、入力される設定操作信号に基づいて、識別コードに対応する制御方式情報を不揮発性メモリ１８に予め記憶させるようになっており、携帯機２０から識別コードを受信したときには、識別コードに対応する制御方式情報を不揮発性メモリ１８から読み出し、読み出した制御方式に従って錠を施解錠する。 （もっと読む）

【課題】車両に設けられた車両機器を遠隔操作する車両機器制御システムにおいて、安全性を維持しつつ、操作性を向上させ、リモコンの電池寿命の低下を防止すること。
【解決手段】車載器は、福祉用シート（車両機器）のユーザを補助できる補助可能範囲にリクエスト信号を発信する（Ｓ１２）。そのリクエスト信号に応答して無線携帯キー（リモコン）から返信されるレスポンス信号を受信すると（Ｓ１３：ＹＥＳ）、そのレスポンス信号に含まれているＩＤコードを照合する（Ｓ１４）。照合がＯＫになると（Ｓ１４：ＹＥＳ）、無線携帯キーの操作指示スイッチの短時間操作で福祉用シートを最終動作位置まで動作させる「短押し動作モード」に設定する（Ｓ１６）。 （もっと読む）

【課題】キーフォッブを車両の内部に確実に取り付ける方法を提供する。
【解決手段】 車両のスマート通信方法である。該方法は、キーフォッブを車両のキーフォッブ・スロット内に収容するステップと、スマート機能をオンとオフとに切り替える主スイッチがオン位置にあるか否かを判定するステップ及び／又は車両電源がオンであるか否かを判定するステップと、主スイッチがオン位置にあると判定されていない場合及び車両電源がオンであると判定された場合の少なくとも一方の場合、キーフォッブをキーフォッブ・スロット内でロックするステップと、を含んでいる。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動などの背景ノイズがある場合であっても、車内ＬＦ送信機と携帯機との間で通信可能とする。
【解決手段】制御部３１は、エンジン始動検出部３１−１によりエンジンの始動が検出されると、閾値情報設定部３１−２により、携帯機５０における受信感度を下げるための閾値を設定し、ＬＦ送信出力設定部３１−３により、ＬＦ信号の送信出力を上げ、閾値情報を挿入したＬＦ信号を、設定された送信出力で車内ＬＦ送信機２０−１、２０−２、…から送信する。携帯機５０は、ＬＦ信号に含まれる閾値情報を取り出し、閾値設定部５０−３に閾値を設定し、受信強度が閾値より大である場合にＵＨＦの応答信号を送信する。 （もっと読む）

【課題】通信端末が電源として備え持つ電池の長寿命化を図ることができる通信端末及びデータ通信システムを提供する。
【解決手段】スマート通信を実行しない通常時は、第１スイッチ２５をオフして通信制御回路１２を電池１９から切り離して、通信制御回路１２を電源オフ状態とする。車両１の発信機８（９）から発信された電力電波Ｓvcを電子キー２が受信すると、この電力電波Ｓvcは充電回路２１で充電される。そして、充電回路２１の充電値が閾値を超えると、第１スイッチ２５がオンに切り換わり、通信制御回路１２が電池１９と電気的に繋がった状態になり、電源オン状態に切り換わる。これにより、電子キー２が起動し、車両１とのスマート通信が実行可能となる。 （もっと読む）

【課題】回路基板の大型化が抑制された送受信機、及び該送受信機を有する電子キーを提供する。
【解決手段】回路基板に、受信アンテナと、送信アンテナと、が実装された送受信機であって、受信アンテナは、それぞれの軸方向が垂直の関係である複数のコイルアンテナと、該コイルアンテナを構成する細線が巻回された保持部材と、を有し、該保持部材に設けられ、回路基板の配線と接続された端子は、コイルアンテナと接続される第１端子と、送信アンテナと接続される第２端子と、を有し、送信アンテナは、回路基板の厚さ方向に伸び、電気的に独立した第２端子それぞれと自身の一端とが電気的に接続された２つの垂直部と、厚さ方向に対して垂直な方向に伸び、垂直部それぞれの他端と自身の両端部とが電気的に接続された水平部と、を有する。 （もっと読む）

【課題】 車両用スマートキーシステムにおける携帯機が、車内に閉じ込められることを確実に防止することである。
【解決手段】 車両からユーザが降車してそのドアをロックした場合、アンテナから第１照合信号が車内に送信され、車内における携帯機の有無を検出する。これによって、車内に携帯機が検出されなかった場合に、アンテナから出力レベルを高くした第２照合信号を送信し、再度車内における携帯機の有無を検出する。この再検出によって、車内における携帯機の存在が確認されたときには、ドアをアンロックして、その旨をユーザに報知する。 （もっと読む）

【課題】車両側装置の送信アンテナまでの距離計算においてノイズ成分の影響を排除し、信頼性の高い距離データを得ること。
【解決手段】車両用携帯機において、車両側装置２の複数の送信アンテナＡＮＴ１〜ＡＮＴ３から送信された各送信信号を受信する受信部２０と、受信した各送信信号の信号強度から各送信アンテナＡＮＴ１〜ＡＮＴ３までの距離を求める制御部２２と、各送信アンテナＡＮＴ１〜ＡＮＴ３までの距離データを車両側装置２に対して無線送信する送信部２１とを備える。車両側装置２との間で通信していない期間に、受信信号の信号強度を測定し該測定値をノイズ成分としてメモリ２４に保存する。車両側装置２との通信時に各送信アンテナＡＮＴ１〜ＡＮＴ３から送信された各送信信号の信号強度をノイズ成分で補正して距離を求める。 （もっと読む）

【課題】乗員毎にサービスを提供する際に乗員の作業を低減した車両用自動設定装置、自動設定システム及び車両用自動設定方法を提供すること。
【解決手段】乗員により携帯される電子キー１３からＩＤコード信号を受信する通信手段２４と、電子キー１３が存在する座席を検出する座席検出手段４３と、乗員が操作を入力した操作座席を検出する操作座席検出手段３１と、操作座席の検知エリアに存在する電子キーに、操作座席の乗員に提供されるサービスの設定情報を送信して、記憶するよう要求する記憶要求手段４２と、座席検出手段が検出した電子キー存在座席に存在する電子キー１３に、設定情報を送信するよう要求する設定情報要求手段４４と、電子キーから送信された設定情報を、電子キーが存在する座席で乗員に提供されるサービスのサービス提供装置２２に設定する設定情報設定手段４６と、を有することを特徴とする車両用自動設定装置４０を提供する。 （もっと読む）

【課題】よりきめの細かい条件設定に基づいて車両の窓の開閉をユーザの要望に応じて実行することができる車両用窓開閉装置を提供すること。
【解決手段】本発明による車両用窓開閉装置１は、車両に備えられた複数のドアにそれぞれ設置された窓５を開閉する開閉手段７と、スマートキー２が一定距離以内に近接したか否かを判定する近接判定手段４と、車両の室内の温度を検出する温度検出手段１０と、温度が第一規定値以上であるか否かを判定する温度判定手段９と、車両における雨滴量を検出する雨滴量検出手段８と、雨滴量が第二規定値以下であるか否かを判定する雨滴量判定手段７と、車両が駐車している駐車領域を検出する駐車領域検出手段１１と、駐車領域が予め設定された禁止領域以外であるか否かを判定する領域判定手段１１を備えるとともに、近接判定手段４が肯定と判定し、温度判定手段９が肯定と判定し、雨滴量判定手段７が肯定と判定し、領域判定手段１１が肯定と判定する場合に、開閉手段７が窓５を開けることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】通信回路部及びメカニカルキー部の２つの部分が一体化された構造を取りつつ、メカニカルキー部を使用する際の通信回路部の破損を抑制することのできるカード型電子キーを提供する。
【解決手段】このカード型電子キーは、電子的な認証に用いられる識別コードを無線送信する部分として機能する通信回路部１０と、複数の貫通孔１２によって機械的な認証に用いられる識別コードが形成されたメカニカルキー部１１とを有して、これらが当該電子キーの長辺方向に並ぶかたちで配置されて一体化されている。ここでは、通信回路部１０の配置されている領域とメカニカルキー部１１の配置されている領域との境界部分Ｓに切り込み１５ａ、貫通孔１５ｂ、及び切り欠き１５ｃからなる分離構造が形成されて、同分離構造により通信回路部１０とメカニカルキー部１１とが分離可能な構造となっている。 （もっと読む）

【課題】 腕時計型無線携帯キーの電池消耗を低減し、かつ、電波スキミングをより受けにくした車両制御システムを提供する。
【解決手段】 車両側無線送受信機２１Ｔ，２２Ｒと無線通信する腕時計側の無線送受信部を、時計動作を駆動するための電池式時計駆動回路４００と電源分離された無電池式受動励起型無線送信回路４０にて構成する。時計側アンテナ４１を介して車両側無線送受信機２１Ｔ，２２Ｒから電力励起用電波ＷＲを受信することにより該無電池式受動励起型無線送信回路４０を受動的に電力励起し、その電力を用いて、コード照合に用いる識別コードデータ電波ＷＤを車両側無線送受信機２１Ｔ，２２Ｒへ送信する。 （もっと読む）

【課題】不正に解錠され難い開閉体の電気式施解錠装置を提供する。
【解決手段】グローブボックスに、グローブボックスリッドの施解錠を切り換え可能なリッド開操作可否切換機構３９を設ける。電子キーによる車内照合が成立する場合、ソレノイド４４を通電して電磁石とすることにより、ソレノイド４４をロック解除バー４６のプレートに吸着する。これにより、操作ボタンがプッシュ操作されると、操作バー４０と一緒にロック解除バー４６が移動し、グローブボックスリッドが開操作可能となる。一方、電子キーによる車内照合が成立していない場合、ソレノイド４４を通電せず、操作バー４０とロック解除バー４６とを機械的に分離する。これにより、操作ボタンが操作されても、操作バー４０のみが移動してロック解除バー４６は移動せず、グローブボックスが施錠状態を維持する。 （もっと読む）

【課題】条件に係わらずにより正確に雨が発生したことを判定することができる雨判定システムを提供すること。
【解決手段】本発明による雨判定システム１は、車両に備えられた複数のドアに設置されたロック及びアンロック用の複数のタッチセンサ１１と、複数のタッチセンサ１１の出力電圧Ｖの基準電圧ＶＢに対する減少分ΔＶが第一閾値αより小さい第二閾値βよりも大きいか否かを判定する第一判定処理を行う第一判定手段２ｃと、減少分ΔＶが第一閾値αより大きいか否かを判定する第二判定処理を行う第二判定手段２ｄと、第一判定手段２ｃが肯定と判定し、第二判定手段２ｄが否定と判定する場合に、複数のタッチセンサ１１にそれぞれ対応するカウンタ値ＣＡを増加させる増加処理を行う増加手段２ｅと、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】折り曲がった際に通信性能の安定性を確保することができるカード型電子キーを提供する。
【解決手段】カード型電子キー１０は、通信対象との間で無線通信を行うとともに、外形がカード形状である。カード型電子キー１０は、加えられる折り曲げ応力によって変形可能な連結部１６が設けられ、連結部１６を挟んで一方の側にＲＦアンテナ１３ａを配置し、他方の側に電池５２を配置し、折り曲げられた際にＲＦアンテナ１３ａと電池５２とを重なり難い位置に配置する。 （もっと読む）

【課題】物品の電源状態を複数の電源状態の間で選択操作可能なスイッチノブの操作性を高いものとすることができる電源状態切換装置を提供する。
【解決手段】ワンプッシュエンジンスタートシステムを備える車両には、電源状態切り換えの操作系としてプッシュモーメンタリ式のエンジンスイッチ２２が備わる。このエンジンスイッチ２２のスイッチノブ２３は、通常のノーマルポジションから所定量飛び出すポップアップポジションに位置切り換え可能であり、ノブ先端のノブ部４１をロータリ操作可能である。そして、エンジンスイッチ２２のエンジン停止操作としてプッシュ操作及びロータリ操作の２モードを設定して、このうちのロータリ操作を緊急エンジン停止に割り当てる。 （もっと読む）

【課題】電源状態が電源オン状態をとったままで放置される状況を極力少なく抑えることができる電源状態切換装置を提供する。
【解決手段】ワンプッシュエンジンスタートシステムを備える車両には、電源状態切り換えの操作系としてプッシュモーメンタリ式のエンジンスイッチ２２が備わる。このエンジンスイッチ２２のスイッチノブ２３は、通常のノーマルポジションから所定量飛び出すポップアップポジションに位置切り換え可能である。そして、車両の電源状態（電源ポジション）が電源オン状態（ＡＣＣオン状態、ＩＧオン状態、エンジンスタート状態）をとったときに、エンジンスイッチ２２のスイッチノブ２３が所定量だけポップアップして、電源状態が電源オン状態をとっていることをユーザに通知する。 （もっと読む）

【課題】車両の方向の情報と共に該情報の信頼性の情報が表示され、高い信頼性の下で車両の方向を検索できる車両検索システムを提供する。
【解決手段】車両検索システム１は、携帯機２から観た絶対方位を検出する電子コンパス22と、車両３から観た携帯機の相対方向を検出すると共に当該車両に到来する到来電波の電波強度を測定するアレーアンテナ33a，33dと、車両３から観た絶対方位を検出する電子コンパス32と、携帯機２の相対方向の情報と車両３から観た絶対方位の情報とに基づき、車両から観た携帯機の絶対方向を演算する車両側制御部31と、車両３から携帯機２に送信された同車両３から観た携帯機２の絶対方向の情報と、携帯機２から観た絶対方位の情報とに基づき、同携帯機２から観た車両３の相対方向を演算する携帯機側制御部21と、車両３の相対方向の情報を表示すると共に、電波強度の情報を所定の表現手段で表示する表示部25とを備える。 （もっと読む）

【課題】通信装置が携帯機を不必要に認証してしまうことを好適に防止することが可能な通信システムを提供する。
【解決手段】電子キー３は、電子キー３が電子制御装置４の通信領域に進入し電子キー３が電子制御装置４から送信される応答要求信号Ｓ１を受信した場合に、該応答要求信号Ｓ１に対する応答として応答信号Ｓ２を送信する。従って、電子キー３を電子制御装置４に近づけるという行為が、電子キー３を使用する意図を明示する意味合いをもつ。電子制御装置４は、電子キー３が応答要求信号Ｓ１を受信するよりも前の所定期間の間に電子キー３の加速度センサ２６が電子キー３に付与される加速度を検出した場合に、応答信号Ｓ２に基づいて電子キー３を認証する。即ち、電子制御装置４は、応答要求信号Ｓ１を受信するよりも前の所定期間の間に電子キー３が移動していた場合に、該電子キー３を認証する。 （もっと読む）

【課題】通信装置が携帯機を不必要に認証してしまうことを好適に防止することが可能な通信システムを提供する。
【解決手段】電子キー３は、電子キー３が電子制御装置４に近づき電子キー３が電子制御装置４から送信される応答要求信号Ｓ１を受信した場合に、電子キー３は該応答要求信号Ｓ１に対する応答として応答信号Ｓ２を送信する。従って、電子キー３を電子制御装置４に近づけるという行為が、電子キー３を使用する意図を明示する意味合いをもつ。電子制御装置４は、電子キー３の移動に伴う受信強度の変化を検出した場合に、電子キー３を認証する。 （もっと読む）