【課題】自動二輪車において、ステアリングダンパをコンパクトに配置することができる技術を提供する。
【解決手段】ステアリングダンパ２５は、長手軸が車両長手方向に延びるようにしてメインフレーム２６の下方に配置されると共に、少なくともステアリングダンパ２５の一部がメインフレーム２６と重なる位置に配置される。フロントフォーク１８は、ボトムブリッジ１９のみに支持される。メインフレーム２６は、断面矩形の角フレームであり、メインフレーム２６とステアリングダンパ２５とを連結するフレーム側連結部９０は、メインフレーム２６の側面８２Ｌ、に設けられている。 （もっと読む）

【課題】個人輸送機器を提供すること。
【解決手段】移動したい方向や輸送機器の方向の入力を使用者に与える制御装置。制御装置は、検知された使用者の体の方向に基づく値を使用者による指定として受けるため入力部を有する。使用者が指定した入力は、多種の入力様式（超音波による体位置感知、足部の力の感知、ハンドルバーの傾斜、アクティブハンドルバー、体位置の機器的な測定、および線形滑動体の方向入力を含む）のいずれを用いても、使用者により伝達され得る。アクティブハンドルバーを含み得る装置は、車両の側方加速度による側方向の不安定性を軽減するような様式で乗り手が車両上で位置取りをするように提供される。 （もっと読む）

【課題】２輪車両において、遠距離走行に適した燃料貯蔵タンクを提供する。
【解決手段】前輪及び後輪に支持されるフレーム、前輪にカップリングされる操縦アセンブリ１３０及び前記フレームに支持され動作上前記エンジンに結合される燃料貯蔵タンクを有する２輪車両であって、操縦アセンブリ１３０は、燃料貯蔵タンクの上水平面２８４の上方の上部分２８０及び燃料貯蔵タンクの底水平面２８２の下方にあり中間部分２７８を介して上部分に連結された下部分２７６を含み、中間部分の少なくとも一部分は燃料貯蔵タンクの前垂直面２８８より後方に位置し、燃料貯蔵タンクの上水平面はフレームの上方にあり、操縦アセンブリの上部分は、燃料貯蔵タンクの後垂直面の後方に延出している。 （もっと読む）

【課題】剛性／質量比の点で効率的な構成を持つオートバイを提供する。
【解決手段】オートバイは、推進部又はエンジン（２）と、サドル支持体（３）と、後輪（５）用支持体（４）と、オートバイの前輪（５）の支持手段（１２）に作用的に組み付けられる舵取り主軸（１１）と一体化されるハンドルを有する前方方向制御部（１０）とを備える。前方方向制御部（１０）は、フィルタボックスの機能が組み込まれ、前方方向制御部（１０）にエンジンを接続することによりエンジンに拘束されエンジンを支持するための箱型部（２０）に接続され、後輪（５）用支持体（４）と、サドル支持体（３）とは、エンジン（２）に拘束され、オートバイには、エンジンを前方方向制御部に拘束するための他の部材を備えない。 （もっと読む）

【課題】スムーズなコーナリングを行うことが可能で、かつ、後輪の上下方向の動きを的確に制御することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、ヘッドパイプ２と、ヘッドパイプ２から後方に延びるメインフレーム３と、車幅方向（矢印Ｌ方向および矢印Ｒ方向）に回動可能にメインフレーム３の接続フレーム３ｃに接続された接続部材４と、上下方向に回動可能に接続部材４に接続されたリヤアーム９と、リヤアーム９の後部に回転可能に設けられている後輪１０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】左右一対の車輪を備えた車両の車体フレーム構造において、サスペンション支持部を有するフレーム構造体を少数かつ比較的小型のフレーム構成部品に分割すると共に、フレーム製造工数を削減する。
【解決手段】フロントフレームアッシ４１のフロントサスペンション支持部４１Ａが左右一対のクッション上端支持部４５並びに左右一対のアッパアーム支持部４６ａ，４６ｂ及びロアアーム支持部４７ａ，４７ｂからなる車体フレーム構造において、前記フロントフレームアッシ４１が、前記左右クッション上端支持部４５を有する上フロントフレーム４２と、前記左右アッパアーム支持部４６ａ，４６ｂ及びロアアーム支持部４７ａ，４７ｂを有する下フロントフレーム４３とを主に上下二分割構造とされる。 （もっと読む）

【課題】 従来の二輪車のステアリング機構は、二輪車レースなどで観られるような高速あるいは濡れた路面でコーナを曲がると、遠心力に対して後輪タイヤのコーナリングフォースが不足してスピンを起こす原因となり、安全を確保することが難しい。本発明は、このような点に鑑みて成されたものであり、その目的は、二輪車のコーナリングでのスピン限界性能を向上させると共に、コーナリングでの安全性を確保することにある。
【解決手段】 従来一体であった二輪車のフレームを、フロントフォーク部分とメインフレーム部分とを新たに設けたアッパアームとロアアーム及びストラットパーで繋ぎ、フロントフォーク部分とメインフレーム部分が自由に曲がることができるようにして、コーナリング時に遠心力とライダーによるバランス操作によって、前記繋ぎ部から車体が曲がるようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【目的】大型のフロントバスケットを設けても跨ぎやすい車体構造にする。
【構成】低床式ステップフロア３を有する車体フレーム１０に、ヘッドパイプ８から延びるダウンチューブ１５と、その下部左右に接続するフロア部チューブ１６の前端部１６ａとにより張り出し部１８を設け、さらにハンドルポスト６の前方にフロントキャリヤ１１を設ける。フロントキャリヤ１１は水平部２５，上下部２６，斜め部２７を有し、水平部２５でバスケット１２を支持するとともに、上下部２６の下端を張り出し部１８の前端部１６ａへ接続し、かつ張り出し部１８より上方のダウンチューブ１５へ水平部２５から延びる斜め部２７を連結する。 （もっと読む）

【課題】直進走行時に、直進安定性を十分に向上させるとともに、旋回時に、旋回半径を十分に小さくして旋回性を十分に向上させることが可能な車両を提供する。
【解決手段】この車両（自動二輪車１）は、ヘッドパイプ２に回動可能に設けられる前輪操舵部材９と、後輪８を支持するとともに、ヘッドパイプ２に前後方向に延びる中心線Ｌ１の回りに回動可能に取り付けられるメインフレーム３と、前輪操舵部材９とメインフレーム３とを連結するとともに、前輪操舵部材９の舵切り時に、揺動部材１０および継ぎ手部材１５を介してメインフレーム３をヘッドパイプ２に対して回動させることにより後輪８に舵角を付与する連結部材１１とを備えている。また、前輪操舵部材９の舵角が小さい場合に、前輪操舵部材９の操舵方向側と同方向側に後輪８を操舵するとともに、前輪操舵部材９の舵角が大きい場合に、前輪操舵部材９の操舵方向と逆方向側に後輪８を操舵する。 （もっと読む）

【課題】 既存車体フレームをユニット化して組合せることによるフレームの製造・改造方法。
【解決手段】 二輪、三輪、四輪車等の車体フレームを分割し、ユニットとして組合せる。車体フレームユニットの接続方法や位置、数量を自由に設定することにより、二輪の前部ユニットと四輪の後部ユニットを組合せて三輪車を構築するなど、ユニークなコミューターの構築が可能となる。 （もっと読む）

【課題】潤滑系まわりを好適に配置構成し、車両の性能向上等を有効に実現する不整地走行車両を提供する。
【解決手段】前輪１１を操舵するステアリングシャフト２１を前輪１１とエンジン１４との間に配置する。ステアリングシャフト２１をエンジン１４側に傾斜させ、ステアリングシャフト２１の後方にラジエータ３５を近接配置する。車両側面視でラジエータ３５とエンジン１４との間にオイルタンク３６とブリーザ装置のオイルキャッチタンク３７とを配置する。 （もっと読む）

【課題】操縦しやすく安定性のある前二輪の三輪車を提供する。
【解決手段】二輪車の前輪部分を左手用と右手用に分けて設けた前二輪の三輪車にする。
左右のハンドルは、進行方向を変えるために同じ角度だけ回転するようにするが、回転軸方向には平行を保ったまま相対的に上下に動くようにしたもの。
左右ハンドルの上下のずれを調節することにより、車体の傾きをコントロールするものである。 （もっと読む）

【課題】アクセルレバーを操向ハンドルのグリップ側に強く引き寄せるとき，常に確実に作動して車両の停止装置を作動させ得る小型電動車両の操縦装置を提供する。
【解決手段】操向ハンドル３と一体的に結合されてグリップ３ｇ，３ｇの前方に配置される支持部材１１０に回動板１１２を，この回動板１１２が後端側を支点として下方の非作動位置Ｕと上方のブレーキ位置Ｂとの間を回動し得るように，グリップ３ｇ，３ｇと略平行な枢軸１３１を介して連結し，この回動板１１２に，これを非作動位置Ｕに向かって，アクセルレバー１１４の戻しばね１２５，１２７より大きいセット荷重で付勢する別の戻しばね１３２を接続し，回動板１１２にアクセルレバー１１４を，その操作部１１４ｂをグリップ３ｇ，３ｇ側に強く引き寄せたとき回動板１１２をブレーキ位置Ｂ側へ回動して，車両を制動するためのブレーキスイッチ１３４を作動させるようにした。 （もっと読む）

【課題】直進走行時に、直進安定性を十分に向上させるとともに、旋回時に、旋回半径を十分に小さくして旋回性を十分に向上させることが可能な車両を提供する。
【解決手段】この車両（自動二輪車１）は、ヘッドパイプ２に回動可能に設けられる前輪操舵部材９と、後輪８を支持するとともに、ヘッドパイプ２に前後方向に延びる中心線Ｌ１の回りに回動可能に取り付けられるメインフレーム３と、前輪操舵部材９とメインフレーム３とを連結するとともに、前輪操舵部材９の舵切り時に、メインフレーム３をヘッドパイプ２に対して回動させることにより後輪８に舵角を付与する連結部材１４とを備えている。また、前輪操舵部材９の舵角が小さい場合に、前輪操舵部材９の操舵方向側と同方向側に連結部材１４により後輪８を操舵するとともに、前輪操舵部材９の舵角が大きい場合に、前輪操舵部材９の操舵方向と逆方向側に連結部材１４により後輪８を操舵する。 （もっと読む）

【課題】ステアリングダンパ周りに配置される車体の構成部品のレイアウト設計を容易に行うことができ、しかも、ステアリングダンパの製作コスト等を削減できるようにする。
【解決手段】ステアリングダンパ１００を、軸方向にストレートに延びるピストンシリンダ１０１と、ピストンシリンダ１０１内に摺動可能に設けられたピストン１０２と、ピストン１０２の一方の端面１０２Ａからストレートに延びる第１のピストンロッド１０３と、ピストン１０３の他方の端面１０２Ｂからストレートに延びる第２のピストンロッド１０４とを含んで構成する。また、第１，第２のピストンロッド１０３，１０４の先端側をアンダーブラケット１６の第１，第２のブラケット１８，１９に取り付ける。そして、ピストンシリンダ１０１とダンパ取付フレーム１２Ａとをリンク部材１０５を介して連結する。 （もっと読む）

【課題】 優れた運動性能を得ることができるとともに、操縦者の体力的および精神的な負担を軽減することができる自律型車両を提供する。
【解決手段】 駐車モードにおいて、補助輪６が最下位置に移動することにより自動二輸車１が起立状態で支持される。第１および第２の起立静止モードにおいて、補助輪６が上昇し、検出されたロール角に基づいてスイングアーム７の揺動角および後輪９の操舵角が制御される。それにより、自動二輸車１が起立状態で静止する。低速走行モードおよび高速走行モードにおいては、検出されたロール角、ロールレート、ヨー角、ヨーレート、指令ヨーレートおよび速度ｖに基づいてスイングアーム７の揺動角および後輪９の操舵角が制御される。それにより、自動二輸車１００が指令ヨーレートで自律的に旋回する。 （もっと読む）

【課題】ヘッドパイプを含むフレームを、当該フレームの強度を維持しつつ、異なるキャスター角を有する複数の車両モデルに対して共通して使用できるようにする。
【解決手段】ヘッドパイプ４０を有するヘッドパイプユニット１００を一体成形する。ヘッドパイプ４０の上端側および下端側には、軸受７０が圧入される取付孔部６２ａ，６２ｂがそれぞれ形成されている。取付孔部６２ａ，６２ｂは、ヘッドパイプユニット１００が使用される車両モデルに応じた位置に形成されている。ヘッドパイプ４０にはステアリングシャフト７５が挿入されており、ステアリングシャフト７５は軸受７０に回転自在に支持されている。車両モデルに応じたキャスター角となるように、ステアリングシャフト７５の軸心線は、ヘッドパイプ４０の軸心線に対して傾斜している。 （もっと読む）

【課題】車台の前後２部分を組み立てる際、２部分を前後の方向にタッチさせ、自動的に連結することができる車台を提供する。
【解決手段】前後２部分の係合装置は、前部分の後端部と後部分の前端部のいずれかに設置されるガイド手段と、前部分の後端部と後部分の前端部とに設けられる第１及び第２の係合手段とを備え、第１の係合手段は直立柱で、第２の係合手段は、直立柱に押圧されて揺動し直立柱に係止する揺れ腕と、揺れ腕を係止する係止腕とを備える車台。 （もっと読む）

【課題】 前庭感覚への電気刺激を利用してバランス動作により方向を変化する乗物を運手している運転者の誘導をリアルタイムに行うことを可能にする運転者支援装置を提供する。
【解決手段】 電流指令値入力装置が、刺激目標の電流値を指示する電流指令値を運転者に備え付けられた前庭感覚刺激装置の夫々に対して供給し、前庭感覚刺激装置が、皮膚表面電極に供給する電流の基準となる電流を前記電流指令値入力装置から入力される前記電流指令値まで上昇させるときの当該電流の単位時間当たりの電流変化量を皮膚痛覚を刺激しない最大値またはそれを超えない近傍の値に制御する。そして前庭感覚へ電気刺激を与えられた運転者は、その電極の陽極方向へ体を傾けることにより、乗物のバランスを制御する。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車は停止すれば倒れ、地面に障害物が在る場合,大きく揺らぎ転倒する。
【解決手段】前部及び後部サスペンションを、タイヤを２本並列に並べ４点支持の配列とする。その第一の方法として、前部サスペンションを１ッにしてタイヤだけ２列に並べ、左右タイヤ１，２と前車軸７２の間に１つの左右エアバッグ５０，５４を設け、後部サスペンションも２つに並べられた後左右タイヤ３，４と後車軸７５の間に４つのエアバッグを設ける。その第二の方法として、前部サスペンションも２セット並列に並べ右前フォーク１３と左前フォーク１４を１本のハンドル１６に固着し操縦出来る様にし、後部サスペンションも２セット並列に並べ、右スイングアーム９と左スイングアーム１０をエンジンにピンで嵌装接続して右リアクッション１１左リアクッションを車体に嵌装接続する。 （もっと読む）