【課題】二輪電動車が急発進することを防ぐことを課題とする。
【解決手段】車輪を直接駆動する電気モータと、該電気モータに電力を供給するバッテリーと、操作量に応じて前記電気モータに供給する電力量を増減させるアクセル装置と、前記車輪を制動するブレーキ手段とを備え、ブレーキ手段が操作されている間、バッテリーから電気モータへの電力供給を停止するように構成されている二輪電動車において、前記バッテリーから電気モータに供給する電力量を制御する電力量制御手段を備え、該電力量制御手段は、停車中にブレーキ手段に対する操作が解除されている状態でアクセル装置が操作されると、バッテリーから電気モータに供給する電力量を所定の時間をかけてアクセル装置の操作量に応じた電力量に到達させるように構成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ヘッドパイプに、左右一対のメインフレームおよびダウンフレームが接合される自動二輪車の車体フレームにおいて、車体フレーム側に前輪からの捩れおよび左右振れが伝わるのを抑制し、車体フレーム全体の剛性ならびに車体フレームに取付けられる部品類の取付け部の剛性を重厚にすることを不要とする。
【解決手段】ヘッドパイプ７が、パイプ部７ａと、メインフレーム８およびダウンフレーム９の前端部を接合せしめるようにしてパイプ部７ａの後部に連なるブラケット部７ｂとを一体に有し、メインフレーム８の上下方向での幅方向中心線ＣＬが側面視でパイプ部７ａの上下方向中間部に指向され、メインフレーム８の上面および下面を側面視で前方に延長させた上面延長線ＬＡおよび下面延長線ＬＢがパイプ部７ａの上端および下端間を通り、ダウンフレーム９が側面視でパイプ部７ａの上下方向中間部に指向するように傾斜する。 （もっと読む）

【課題】旋回安定性を十分に高くすることができるようにする。
【解決手段】乗員によって操作される操舵部材と、車両のフレーム部材の所定の箇所に配設され、内周面に沿って第１の係合部６８が形成された固定部材５８と、該固定部材の径方向内方において回動自在に配設され、前記操舵部材の操作に伴って回動させられる回動部材５９と、該回動部材の外周縁に配設され、第２の係合部を備えた規制部材６４，６５と、車両の状態を判断する車両状態判断処理手段と、車両の状態に基づいて、前記第２の係合部を第１の係合部と係合させ、前記回動部材の回動を規制する操舵規制処理手段とを有する。車両の状態に基づいて、第１、第２の係合部が係合させられ、回動部材の回動が規制されるので、旋回安定性を高くすることができる。 （もっと読む）

【課題】旋回安定性を十分に高くすることができるようにする。
【解決手段】互いに連結された操舵部及び駆動部を備える車体と、乗員が要求する前記車体の要求旋回量を検出する要求旋回量検出手段と、前記駆動部を旋回方向に傾斜させる傾斜用アクチュエータ装置と、該傾斜用アクチュエータ装置を制御して車体の傾斜を制御する制御装置とを有する車両であって、さらに、乗員によって操作される操舵部材と、前記車体の所定の箇所に配設され、内周面に沿って第１の係合部が形成された固定部材と、該固定部材の径方向内方において回動自在に配設され、前記操舵部材の操作に伴って回動させられる回動部材と、該回動部材の外周縁に配設され、第２の係合部を備えた規制部材と、走行環境に応じて前記第２の係合部を第１の係合部と係合させ、前記回動部材の回動を規制する操舵規制処理手段とを有する。 （もっと読む）

【課題】旋回安定性を十分に高くすることができるようにする。
【解決手段】互いに連結された操舵部及び駆動部を備える車体と、車体を操舵する操舵輪と、車体を駆動する駆動輪と、操舵部材と、内周面に沿って第１の係合部６８が形成された固定部材５８と、固定部材の径方向内方において回動自在に配設され、操舵部材の操作に伴って回動させられる回動部材５９と、回動部材の外周縁に配設され、第２の係合部を備えた規制部材６４，６５と、操舵軸の操舵速度を検出する操舵速度検出手段と、駆動部を旋回方向に傾斜させる傾斜用アクチュエータ装置と、傾斜用アクチュエータ装置を制御して車体の傾斜を制御する制御装置とを有する車両であって、操舵軸の操舵速度が所定の閾値を超えた場合、第２の係合部を第１の係合部と係合させ、回動部材の回動を規制するとともに、制動を行って車速を低下させる。 （もっと読む）

【課題】車両の振動が付与されても高精度にスロットル操作手段の操作角度を検出することができるとともに、スロットル操作手段の回転方向に伴うヒステリシスを防止することができるスロットル装置を提供する。
【解決手段】ギアが形成された連動部材２と、連動部材２のギアと噛み合う従動ギアが形成された従動部材３と、磁石４ａからの磁力の変化を検出してスロットルグリップＧの操作角度を検出可能な角度センサ５とを具備したスロットル装置において、従動部材３は、厚み方向に分割されてそれぞれに従動ギアが形成された一対の従動歯車３ａ、３ｂから成り、従動歯車３ａ、３ｂに磁石４ａ、４ｂが形成されるとともに、当該従動歯車３ａ、３ｂは、当該磁石４ａ、４ｂ同士の吸着力にて回転方向に所定角度αだけ互いにずれた状態とされ、それぞれの従動ギアが連動部材２のギアと噛み合って組み付けられたものである。 （もっと読む）

【課題】乗員の習熟の程度に応じてバランスをとるための制御を変更することを実現すること。
【解決手段】床面上を互いに直交する第１の方向及び第２の方向を含む全方向に駆動可能な１以上の移動動作部と、該移動動作部を駆動するアクチュエータ装置と、該移動動作部及びアクチュエータ装置が組付けられた基体とを備えた全方向移動車両の制御装置であって、車両の所定の代表点の位置が基準位置を保つように移動動作部の移動量及び移動方向を制御する姿勢制御部と、第１の方向へ基体がふらつく程度に応じて、移動動作部の移動量に対する姿勢制御部の制御を変更する制御量変更部とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ハンドルバーに設けられたスイッチユニットに収容される光源の位置の選択の自由度を増すとともに、スイッチユニットの外面に描かれたマークから放出される光量を増す。
【解決手段】スイッチユニット３０Ｌは、スイッチケース３１に収容されたＬＥＤ６１を備えている。スイッチケース３１を構成する第１ケース３２は、ＬＥＤ６１の光が透過可能な透光性材料によって形成されている。第１ケース３２の外面には、光の透過を抑える塗装が施されている。また、第１ケース３２の外面には、操作部材４１，４２，４３に対応するマーク３５ａ，３５ｂ，３５ｃ，３５ｄを描くように透光性材料が露出した部分が設けられている。 （もっと読む）

【課題】鞍乗り型車両においてコントロールユニットやバッテリ等の電装部品を他の部品の配置自由度の制約を少なくするように配置及び収納する。
【解決手段】車体の後部に位置し前後方向に延びるリヤフレーム１０と、リヤフレーム１０に設けられる筒状のシートポスト３０と、シートポスト３０に挿通されリヤフレーム１０の下方に突出するシートピラー３１と、シートピラー３１の上端部に固定される乗員が着座するシート１３とを備えた鞍乗り型車両において、電装部品を収納するためのボックス本体３６にシートピラー３１を挿通させるための挿通部３８を形成して、この挿通部３８にシートピラー３１を挿通させた状態でボックス本体３６をリヤフレーム１０の下方に配置し、ボックス本体３６に電装部品を配置及び収納する。 （もっと読む）

【課題】スロットルグリップの回転操作時に滑らかな回転負荷を生じさせることができ、スロットルワイヤを廃止しても違和感のないスロットルグリップの操作を行わせることができるスロットルグリップ装置を提供する。
【解決手段】ハンドルバーＨ先端に取り付けられて回転自在なスロットルグリップ１と、スロットルグリップ１と共に回転する磁石５と、磁石５の磁界変化を非接触にて検出してスロットルグリップ１の回転角度を検出する角度センサ６と、スロットルグリップ１の回転時に抵抗力を生じさせて回転負荷を生じさせ得る回転側摩擦板９及び固定側摩擦板１０とを具備したスロットルグリップ装置であって、回転側摩擦板９及び固定側摩擦板１０は、それらの動摩擦係数と静摩擦係数とが略等しい材料の組み合わせとなるよう選択されたものである。 （もっと読む）

【課題】製造の容易なヘッドパイプを有する自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車には、ステアリングシャフトが内側に挿通される管部２０Ａを有するヘッドパイプ２０と、当該管部２０Ａから後方に伸びるように設けられるメインフレーム部２１Ｒ，２１Ｌとが設けられている。ヘッドパイプ２０は、管部２０Ａと一体的に形成され、メインフレーム部２１Ｒ，２１Ｌの側面２１ｆに溶接される左右の側壁部２０ａ，２０ａを備えている。左右の側壁部２０ａ，２０ａは、管部２０Ａの延伸方向に沿って設けられている。 （もっと読む）

【課題】走行中におけるハンドル操作を行っている際のスイッチ操作性を向上することができる自動二輪車のハンドルスイッチを提供する。
【解決手段】前輪を操向するハンドルバー１３と、ハンドルバー１３の一端に装着されたスロットルグリップ１５と、スロットルグリップ１５に隣接した位置でハンドルバー１３に装着されたスイッチボックス１７と、スイッチボックス１７に設けられた複数の各種スイッチ２１〜２３と、スイッチボックス１７の下部に運転者の右手親指で操作可能な走行特性切替スイッチ２４と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両組立時において、繋留体組付に係る作業工数を減らすことができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】スクータ型車両１０Ａには、ヘッドパイプ１３の後方に、メインフレーム１４が延びており、このメインフレーム１４を上方から覆うセンターカバー６２が設けられ、シート４２の前方にエアバッグが収納されているエアバッグモジュール４３が設けられ、センターカバー６２は、シート４２の前端部から前方へ斜め上方へ傾斜して設けられ、エアバッグモジュール４３に内蔵され、膨張展開したエアバッグを乗員と対面する位置に保持する一対の繋留体９１が設けられており、これらの繋留体９１は、センターカバー６２の内面に沿って延ばされている。 （もっと読む）

【課題】 マルチピース型フレーム組立体を有する自動二輪車の提供。
【解決手段】 自動二輪車は、操舵ヘッド及び第１のマウントを含む第１のフレームと、第１のフレームに結合されるエンジン−トランスミッション組立体と、操舵ヘッドに回転可能に結合される操舵組立体と、操舵組立体に回転可能に結合される前輪と、第１のフレームに回転可能に結合されるスイングアーム組立体と、スイングアーム組立体に回転可能に結合される後輪と、第１のマウントにネジ式締結具で結合される第２のマウントを含む第２のフレームと、スイングアーム組立体に結合される第１の端部及び第２のフレームに結合される第２の端部を含むサスペンション部品とを含む。サスペンション部品により第１のフレームに掛かる力は、第２のフレーム及び第２のマウントに伝達される。 （もっと読む）

【課題】パワーユニットの車体フレームへの固定位置のずれによる操縦安定性の変化を抑制する鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】車体フレーム１００は、第１フレーム部１１０と、第１フレーム部に連なる第２フレーム部１２０とを有する。第２フレーム部１２０は、第１フレーム部１１０と所定角度を有して連なる。エンジン４０は、クランクケース４１を有する。クランクケース４１は、エンジン４０を車体フレーム１００へ取り付けるためのマウント部４２とマウント部４３とを有する。マウント部４２は、第１フレーム部１１０の一部に当接する平面部分４２ａを有する。また、マウント部４３は、第２フレーム部１２０の一部に当接する平面部分４３ａを有する。 （もっと読む）

【課題】乗員が速い速度で前方に移動する場合に、乗員に対する負担を軽減させる。
【解決手段】フレーム構造１０は、乗員が前輪を操舵するハンドル２０と、前方の上回動支持部６０で、ハンドル２０を回動自在に支持する上フレーム４２と、前方の下回動支持部７６で、前輪１６を回動自在に支持する下フレーム４４とを備える。上フレーム４２の後方部と下フレーム４４の後方部は、エンジン前フレーム４６で互いに連結されている。上フレーム４２の後方部は、エンジン前フレーム４６に対して圧入緩衝機構５８を介して接続されている。上フレーム４２には、該上フレーム４２の後方面のほぼ全面を覆うクッション６６を有する。 （もっと読む）

【課題】走行状態に応じた最適な舵角を後輪に付与することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この車両（自動二輪車１）は、前輪５に舵角を付与する前輪操舵部材９と、後輪８に舵角を付与するとともに、後輪８に付与される舵角の大きさを走行する速度に応じて変化させる後輪操舵手段２７とを備える。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図り、十分な接合強度を確保する自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車のフレーム構造において、ヘッドパイプ１３は、ステアリングシャフトを支持するヘッドパイプ本体部３１と、ヘッドパイプ本体部３１の後側上部において左右のメインパイプの前端を溶接接合するメインパイプ接合部３２と、ヘッドパイプ本体部３１の後側下部においてダウンチューブの前端を溶接接合するダウンチューブ接合部３３とが、鋳造又は鍛造により一体成形されて構成されており、ダウンチューブ接合部３３は、ヘッドパイプ本体部３１からダウンチューブの延出方向に沿って延出する延出接続部４１と、延出接続部４１の後端に形成されてダウンチューブの前端が溶接接合される溶接接合部４２とを備えていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軽量化と低重心化およびラジエータの冷却性能向上を図ったスクータ型車両を提供する。
【解決手段】ハンドル１とシート２との間に設けられ、足載せ面を有する足載せ台３と、略水平に突出するシリンダ部４ａを有し、前輪２０の回転軸と後輪１０の回転軸とを含む平面が横切るように配置された水冷エンジン４と、前記平面が横切るようにフレーム５に固定されたラジエター４２と、を備えている。フレーム５は、ヘッドパイプ５ａから後方に向かって延びる上フレーム５ｂと、ヘッドパイプ５ａから後方に向かって延びる左右一対の下フレーム５ｃと、を有している。前記各下フレーム５ｃは、側面視において、ヘッドパイプ５ａから後下方に延びる第１の部分と、前記第１の部分から後方に延びる第２の部分と、を有している。側面視において、ラジエター４２は、下フレーム５ｃの前記第１の部分より前側かつ前記第２の部分よりも上側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】コストの上昇を抑制しつつ、外力に対する強度，剛性を確保できる自動二輪車の車体フレームを提供する。
【解決手段】メインフレーム１３は、ヘッドパイプ４の上軸受部１７ａ及びパイプ本体部１７ｂ（一部）を構成するとともに後方に延びており、ダウンチューブ１４は、上記ヘッドパイプ４の下軸受部２０ａ（残りの部分）を構成するとともに後方に延びる第１チューブ２０と、該第１チューブ２０と上記メインフレーム１３のボス部１８ｈ（後端部）とを接合する第２チューブ２１とを含み、該第１チューブ２０はメインフレーム１３に溶接により接合され、上記第２チューブ２１は上記第１チューブ２０に着脱可能に接合されている。 （もっと読む）