【課題】パイプ材を用いて構成された車体フレームの湾曲された部分或いは当該部分の近傍を補強部材によって補強する場合において、特定の部分に応力が集中することを抑制する。
【解決手段】左側フレーム部１００Ｌは、シートレール１４０Ｌ、サブフレーム１５０Ｌ、ガセット１６０Ｌ、及び補強ブラケット１７０Ｌを有する。サブフレーム１５０Ｌとシートレール１４０Ｌとの連結部分の後方には、補強ブラケット１７０Ｌが取り付けられる。補強ブラケット１７０Ｌは、外側接合部１７２Ｌと、内側接合部１７３Ｌと、中間部１７４Ｌとを有する。補強ブラケット１７０Ｌの先端部１７０ｆでは、サブフレーム１５０Ｌの長手側に沿った内側接合部１７３Ｌの長さＬ２は、長手側に沿った外側接合部１７２Ｌの長さＬ１よりも短い。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車輪速センサを備えた自動二輪車において、部品点数の増加や車両重量の増加につながることなく車輪速センサに異物を当たり難くすることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】スイングアーム１１の端部１１ａに回転自在に車輪１２を設け、この車輪１２にデイスクプレート２４を取り付け、車体フレーム側にキャリパブラケット３６を設け、このキャリパブラケット３６にデイスクプレート２４を挟持して車輪に制動をかけるデイスクブレーキキャリパ３５を設け、キャリパブラケット３６に車輪速センサ４１を取り付けた自動二輪車１０において、車輪速センサ４１は、スイングアーム１１と車輪１２の間に配置されるとともに、車両を側面から見たときに、車輪速センサ４１とスイングアーム１１とは重なって配置されている。 （もっと読む）

【課題】リヤクッションの上部を車体フレームの内側に固定した場合であっても、収納スペースを大きく確保することができる自動２輪車の収納ボックス構造を提供する。
【解決手段】シート５２の下方に左右一対の車体フレーム２１Ｌ、２１Ｒを備え、シート５２の下側であって一対の車体フレーム２１Ｌ、２１Ｒ間に収納ボックス２４を配置すると共に、車体フレーム２１Ｌ、２１Ｒの対向する内側面の一方又は両方に後輪４１を懸架するクッション２７の上部を取り付けた自動２輪車であって、収納ボックス２４の両外側にクッション２７の上部との干渉を避ける凹部１００Ｌ、１００Ｒをそれぞれ設け、収納ボックス２４の内部であって、これらの凹部１００Ｌ、１００Ｒに車両左右方向に平坦となる平坦面１０２Ｌ、１０２Ｒを形成して第１の収納空間Ｓ１を形成すると共に、左右の凹部１００Ｌ、１００Ｒの間に傾斜面１０４を形成して第２の収納空間Ｓ２を形成した。 （もっと読む）

【解決手段】本発明の両輪移動体は、本体の一側に固定される固定軸と、一端が前記固定軸に回動可能にそれぞれ結合する第１、２のスイングアームと、前記第１のスイングアームの他端に前記固定軸と平行に装着される第１の変動軸と、前記第２のスイングアームの他端に前記固定軸と平行に装着される第２の変動軸と、前記第１の変動軸に回転可能に結合する第１の車輪と、前記第２の変動軸に回転可能に結合する第２の車輪と、弾性力を有し、一端は前記第１のスイングアームに結合し、他端は前記本体に結合する第１の伸縮アームと、弾性力を有し、一端は前記第２のスイングアームに結合し、他端は前記本体に結合する第２の伸縮アームとを備える。 （もっと読む）

【課題】、自転車用電源装置において、簡素でコンパクトな構成で安定した電圧を充電できるようにする。
【解決手段】自転車用電源装置１４は、ハブダイナモ１０で発電された電力を充電可能な装置であって、複数の蓄電素子５１ａ〜５１ｃと、接続切換部５２と、電圧検出部５３と、スイッチ制御部５４と、を備えている。複数の蓄電素子は、ハブダイナモの第１端１０ａと第２端１０ｂとの間に配置されている。接続切換部は、複数の蓄電素子を、ハブダイナモに対して直列接続する第１状態と、並列接続する第２状態と、に切り換え可能である。電圧検出部は、ハブダイナモから供給される電圧を検出する。スイッチ制御部は、電圧検出部で検出された電圧が所定電圧以上のとき、接続切換部を第１状態にし、所定電圧未満のとき、接続切換部を第２状態にする。 （もっと読む）

【課題】 スタート時，加速時のダイレクト感を高めることができるとともに、エンジン振動及び路面からの振動がライダに伝達されるのを抑制できる自動二輪車を提供する。
【解決手段】 エンジンユニット８と、該エンジンユニット８に支持された後輪７と、該エンジンユニット８を上下揺動可能に支持する車体フレーム２と、上記エンジンユニット８と車体フレーム２との間に介設されたリヤクッション１０とを備えた自動二輪車１であって、上記エンジンユニット８は、上記車体フレーム２のエンジンユニット支持部４７を中心として揺動するように、その一部が上記車体フレーム２に支持されており、上記リヤクッション１０とエンジンユニット８とを回動可能に連結する第１連結部１１０及び該リヤクッション１０と車体フレーム２とを回動可能に連結する第２連結部１１１の少なくとも一方に第１弾性部材１１４が介在されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンとエアクリーナー間を接続する吸気通路を極力直線化し短縮するとともに通路面積を拡大して吸気抵抗の低減を図る。
【解決手段】車体フレーム２の前半部に略直立したシリンダーアッセンブリー14を有するエンジン12を搭載し、このエンジン12の後方に略直立した姿勢で倒立型のリヤクッションユニット21を配置し、このリヤクッションユニット21の後方かつ着座シート19の下方にエアクリーナー22を配置し、シリンダーアッセンブリー14の後部に開口する吸気ポート16とエアクリーナー22との間を吸気通路23で接続し、車両側面視で吸気通路23（コネクティングパイプ27）をリヤクッションユニット21の上部に対してオーバーラップさせて配設した。コネクティングパイプ27の断面形状は縦軸寸法Ｈを横軸寸法Ｗよりも大きな縦長形状とした。 （もっと読む）

【課題】前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームとを備え、金属板材がプレス成形されて成る複数のフレーム構成部材が接合されて前記メインフレームが構成される自動二輪車の車体フレームにおいて、板厚を薄くしてメインフレームの重量増大を回避しつつ充分な強度を確保する。
【解決手段】上下方向を長軸方向とした楕円状の横断面形状を有するメインフレーム１４Ａが、下方に開放した略Ｕ字状の横断面形状を有するとともに下端両側に上フランジ３５を有する上フレーム半体３１と、上方に開放した略Ｕ字状の横断面形状を有するとともに上フランジ３５に溶接される下フランジ３６，３７を上端両側に有する下フレーム半体３２Ａとで上下に二分割に構成される。 （もっと読む）

【課題】乗り心地の向上を図ることが可能なサスペンション制御装置を提供する。
【解決手段】スロットル弁の開速度が開速度閾値以上となったことを条件としてスクワット抑制が行われる。スクワット抑制では、前輪側サスペンション装置の伸長側の減衰力と、後輪側サスペンション装置の圧縮側の減衰力とが高く設定される。上記開速度閾値は、車速センサにより検出された車速に応じて設定される。上記開速度閾値は、車速が小さい程、小さい値として設定される。 （もっと読む）

【課題】モノサスペンションを搭載した自動二輪車において、モノサスペンションの上端近傍に、より多くの補器等を配置することができる構造を提供することを課題とする。
【解決手段】図は後から見た図であり、リヤスイングアーム１５Ｌ、１５Ｒに渡したクロスメンバー８３の中央に設けた下部ブラケット８６と、シートレール１８Ｌ、１８Ｒに渡したクロス部材８５の中央に設けた上部ブラケット９０とにモノサスペンション４５を取付けた形態が示される。上部ブラケット９０の幅Ｗは十分に小さいことが判る。
【効果】モノサスペンションの脇、具体的には右側にバッテリを配置することができる。また、モノサスペンションの脇、具体的には左側に収納ボックスの下部を差し入れることができる。すなわち、上部ブラケットがコンパクトであるため、モノサスペンションの左右両脇のスペースが補器等の配置スペースに有効活用できる。 （もっと読む）

【課題】 所定のピストン速度領域における適正な減衰力の発生を個別的に可能にする。
【解決手段】 緩衝器本体１内の油室Ｒ１とリザーバタンク２内の油室Ｒ２とを連通する通路Ｌ中に配設されてピストン速度の中高速領域における減衰力を発生する高速バルブ４を迂回するバイパス路中に配設されて作動時に高速バルブ４を通過する単位時間当たりの油量の多少を調整する調整バルブ５が前進時にバイパス路を閉塞すると共に後退時にバイパス路を開放する弁体５１と、この弁体５１を前進方向に附勢する附勢バネ５２と、外部からの操作によって弁体５１の進退方向に移動して附勢バネ５２のバネ力を強弱するアジャスタ５３とを有し、このアジャスタ５３に配設されながら外部からの操作によって進退して調整バルブ５の下流側でバイパス路の開閉を可能にする制御バルブ６を有してなる。 （もっと読む）

【課題】緩衝器本体の伸縮動作により油圧が異常上昇した場合にも部品の損傷を防止できる車両用緩衝器を提供する。
【解決手段】車高調整機構２５は、緩衝器本体２３の伸縮動作によって発生した油圧を検出する圧力センサ（油圧検出手段）４５と、該圧力センサ４５による検出油圧が所定値を超えたとき上記油圧を開放する電磁弁（油圧開放手段）４６とを備える。 （もっと読む）

【課題】減衰機構で発生する減衰力が大きくなりすぎるのを抑制することが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、後輪１６と車体とが相対的に移動するときの伸縮する力を減衰させる減衰機構５６を含むリヤサスペンション１７を備えている。また、リヤサスペンション１７は、上部オイル室３４ｂおよび下部オイル室３４ｃに接続されるとともに、減衰機構５６が設けられたオイル通路部１７ａと、オイル通路部１７ａと並列に、上部オイル室３４ｂおよび下部オイル室３４ｃに接続されるとともに、ピストン部３６に設けられる非減衰通路部３６ｃとを含んでいる。また、非減衰通路部３６ｃは、リヤサスペンション１７の圧縮の加速度が所定の値よりも大きい場合に開かれるとともに、リヤサスペンション１７の圧縮の加速度が所定の値以下の場合に閉じられる。 （もっと読む）

【課題】収納部の容量を確保しつつシート高さを低くでき、かつ燃料タンクの容量を確保しつつ乗車時に跨ぐのを容易に行なえるようにした自動二輪車を提供する。
【解決手段】エンジンユニット８の揺動中心を該エンジンユニット８の下方に配置し、車体カバー１２の、上記燃料タンク３０の上方を覆う上壁部１２ｒをシート９ａより低所に位置させるとともに、車両側方から見たとき、上記シート９ａの前縁部９ａ′を上記車体カバー１２の上壁部１２ｒに略連続するよう後上がりに傾斜させる。 （もっと読む）

【課題】車両の操縦安定性をはじめ、エンジン性能等を有効に向上し乗鞍型不整地走行車両を提供する。
【解決手段】後輪車軸３７の軸受部の両端にそれぞれ、パワーユニットの駆動力を後輪車軸３７に伝達する動力伝達装置３９，４０，４１と、後輪１２に制動力を作用させるブレーキ装置４２を配設する。動力伝達装置とブレーキ装置のそれぞれ内側端を通り車両の進行方向と平行な左右の垂直面間に、シート１８の下方の空間に筒状の排気消音器２９を配設する。 （もっと読む）

【課題】 特にコーナリング中に、路面からの車幅方向の振動が前輪や後輪に入力される場合に、これらの車幅方向振動が車体フレームに伝播されるのを回避又は抑制できる自動二輪車を提供する。
【解決手段】 車体フレーム２により操向可能に支持されたフロントフォーク３と、該フロントフォーク３の下端部に前車軸１０を介して支持された前輪４と、車体フレーム２により上下揺動可能に支持されたリヤアーム７と、該リヤアーム７の後端部に後車軸３１を介して支持された後輪８とを備えた自動二輪車１において、上記前輪４又は後輪８に入力される車幅方向の振動を吸収するダイナミックダンパ３０を備えた。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車の車体中央へのマスの集中化を図る。
【解決手段】前輪、後輪間にエンジン１４を配置した自動二輪車において、機能部品（第１ラジエータ３１、燃料ポンプ７９、リヤクッションユニット２３）を、側面視で、クランク軸５９を中心としてクランク軸５９からエンジン１４の最遠部としてのオイルパン６０の角部６０ａまでの距離を半径Ｒとする円１９５の円周上に配置し、自動二輪車の機能部品をエンジンのクランク軸からほぼ等距離の位置に集中させる。 （もっと読む）

【課題】鞍乗型車両において、緩衝器上方のスペースを確保しながら、コストの増加を抑える。
【解決手段】前端が第１連結軸１１を介して車体（５）に回動自在に連結されると共に後端が後輪７に接続されるリヤアーム４と、一端が第２連結軸１２を介してリヤアーム４に回動自在に連結される連結部材２と、第３連結軸１３を介して車体（５）に回動自在に連結されると共に第４連結軸１４を介して連結部材２の残る他端に回動自在に連結されるリンク３と、下端が第５連結軸１５を介してリンク３に回動自在に連結される緩衝器６とを備える鞍乗型車両であって、緩衝器６の下端６ｂは、該緩衝器６の伸び切り状態において、連結部材２の両端に位置する第２連結軸１２及び第４連結軸１４の中心軸を含む平面Ａよりも下方に位置し、連結部材２は、伸び切り状態の緩衝器６との干渉を避けるように下方に湾曲した構成とする。 （もっと読む）

【課題】 楽な姿勢で乗車できるとともに乗車姿勢を大きく変更でき、さらに部品点数が少なく安価につく小型車両を提供すること。
【解決手段】 自動二輪車１０のヘッドパイプ１２と、車体本体１３とを上下に配置した連結部材３０ａ，３０ｂで連結した。また、連結部材３０ａ等を、嵌合筒３１ａ，３２ａと嵌合軸３１ｂ，３２ｂで構成して、嵌合筒３１ａ等を車体本体１３に連結し、嵌合軸３１ｂ等をヘッドパイプ１２に連結した。そして、連結部材３０ａ等を、アクチュエータ３４ａ，３４ｂの作動で伸縮させて長さを調整できるようにした。さらに、連結部材３０ａ等を、ヘッドパイプ１２に対して上下方向に揺動可能にし、連結部材３０ｂを車体本体１３に対して上下方向に揺動可能にし、連結部材３０ａを車体本体１３に対して揺動できないようにした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、リヤスイングアームが嵩張ることなく、車両の幅を抑えることのできる自動二輪車を提供することを課題とする。
【解決手段】動力伝達機構４２は、リヤスイングアーム３１の後端部に設けると共にリヤスイングアーム３１の外側に配置し、エンジン１４の出力軸からドライブシャフト４１を延ばし、このドライブシャフト４１の動力を後輪３９に伝達するものであり、後輪３９の車軸３９Ｊの周りにドライブシャフト４１の駆動力の方向を変換して後輪３９に伝達する伝達装置を内蔵する駆動ケース１７０を備える。動力伝達機構４２を構成するドライブシャフト４１は、リヤスイングアーム３１の下方に且つピボット軸２８の下方に配置する。 （もっと読む）