【課題】モータへの振動入力を抑制することができる車高調整用ポンプを提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明の課題解決手段は、シリンダ１０と、シリンダ１０内に摺動自在に挿入されるピストン１１と、シリンダ１０内にピストン１１で区画したポンプ室Ｐと、ピストン１１をシリンダ１０に対して軸方向に駆動するモータＭとを備え、自動二輪車の車軸と車体Ｂとの間に介装される緩衝器Ｄの外周に設けられて懸架バネＳの一端を支持するバネ受２に対向するジャッキ室Ｊを配管１２を通じて上記ポンプ室Ｐに連通し、ジャッキ室Ｊへの作動流体の給排によりバネ受２を懸架バネＳの伸縮方向に一致する方向に駆動して車高調整を行う車高調整用ポンプ１において、緩衝器Ｄとは別体とされるとともに、モータＭを保持するプレート３０を備え、当該プレート３０が防振ゴム３１を介して自動二輪車の車体Ｂへ固定される。 （もっと読む）

【課題】 車両の発電構造において、車両の通常の走行で常に発電すること。
【解決手段】 自転車１Ａの走行時に自転車１Ａが路面から受ける振動を吸収する振動吸収装置３０を備えた自転車１Ａの発電構造であって、振動吸収装置３０が自転車１Ａのフレーム１０内に流体回路４０を設け、自転車１Ａが受ける振動によって流体回路４０内の流体を流動させるものであり、振動吸収装置３０による流体の流動エネルギにより作動される発電装置５０を備えたもの。 （もっと読む）

【課題】クッション支持部材の強度を向上することができると共に、クッション支持部材の軽量化を図ることができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】車体フレーム１１に一端が揺動可能に支持されるスイングアーム２５と、スイングアーム２５に回転可能に支持される後輪ＷＲと、車体フレーム１１とスイングアーム２５に連結され、スイングアーム２５の揺動に対して減衰力を与えるクッションユニット５１と、車体フレーム１１に車幅方向に掛け渡されるように設けられ、クッションユニット５１の上端を支持するクッション支持部材８０と、を備え、クッション支持部材８０の車幅方向中央部にクッションユニット５１が支持され、クッション支持部材８０の車幅方向中央部が車両前後方向断面で下側を開放するコの字状に形成され、クッション支持部材８０の上面及び下面は、その車幅方向中央部が車幅方向端部より上方になるように、湾曲するように形成される。 （もっと読む）

【課題】電子制御式サスペンションを備える自動二輪車において、消費電力を低く抑えつつ、ライダーの利便性を向上させる。
【解決手段】自動二輪車１は、車体フレーム１０と車輪２３，２８との間に配置されている電子制御式サスペンション１９，３０と、電源５４と、電子制御式サスペンション１９，３０の減衰特性を制御すると共に、電源５４から電子制御式サスペンション１９，３０への電力供給をオン/オフ制御する制御部３８と、電子制御式サスペンション１９，３０に対するライダーの入力を検出する入力検出部３７，６３，５７と、走行状態を検出する走行状態検出部２４ａ、５５とを備えている。制御部３８は、走行状態検出部２４ａ、５５により検出される走行状態と、入力検出部３７，６３，５７によって検出されるライダーの入力とに基づいて、電源５４から電子制御式サスペンション１９，３０への電力供給をオフする。 （もっと読む）

【課題】ユーザに乗り心地の違和感が生じるのを有効に抑制することが可能な自動二輪車を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１は、車輪（前輪６および後輪３７）と車体とが相対的に移動するときの伸長方向および圧縮方向の少なくとも一方側の力を減衰させ、減衰力特性を低速用減衰力特性と高速用減衰力特性に切替可能な減衰機構（圧縮側電子制御バルブ２３、伸長側電子制御バルブ２４、圧縮側電子制御バルブ４８および伸長側電子制御バルブ４９）を含む懸架装置（右側フロントフォーク１３およびリヤサスペンション３８）と、減衰機構の減衰力特性を電気的に制御する制御部２５ａとを備えている。また、制御部２５ａは、車速が速度Ｖ１になった際に低速用減衰力特性から高速用減衰力特性への切替動作を開始するとともに、車速が速度Ｖ２に到達する際に低速用減衰力特性から高速用減衰力特性への切替動作を完了するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】二輪車のスイングアーム式後輪サスペンションのストローク量を回転角度センサを用いて検知できるようにしたストローク量検知装置を提供する。
【解決手段】ピボット軸１２と略平行に指向させた回転軸７６を有し、スイングアーム１３に取り付けられた回転角度センサ７２と、リンク機構９０の一部を構成し、スイングアーム側回転軸３１によってスイングアーム１３に回転自在に軸支されて、スイングアーム１３に連動して揺動するクッションアーム３０と、一端がクッションアーム３０に固定されると共に、他端が回転角度センサ７２の回転軸７６に回転不能に係合される伝達アーム７７とを具備し、回転角度センサ７２の回転軸７６をスイングアーム側回転軸３１と同軸配置する。クッションアーム３０は、一対のボルト６１およびナット６２によってスイングアーム１３に回転自在に軸支されており、回転角度センサ７２をナット６２側に配置する。 （もっと読む）

【課題】ポンプのロックを防止することが可能な車高調整装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明の課題解決手段は、ジャッキ室Ｊへ作動流体を給排するポンプＰは、シリンダ１０と、シリンダ１０内に摺動自在に挿入されるピストン１１で区画されるとともにジャッキ室Ｊへ連通されるポンプ室Ｌと、ピストン１１をシリンダ１０に対して軸方向に駆動する駆動手段とを備え、駆動手段は、ピストン１１の反ポンプ室側に配置されてピストン１１を反ポンプ室側から支持するナット１３と、筒状であってシリンダ１０に対して回り止めされつつナット１３の外周に摺接してナット１３のシリンダ１０に対する回転を阻止して軸方向の移動のみを許容する樹脂製のガイド部材１６と、先端側がナット１３内に螺合され基端が駆動源Ｍに連結されて回転駆動されるとともに中間にガイド部材１６の反ピストン側の端部に摺接する摺接部１４ｄを備えた螺子軸１４とを備えてなる。 （もっと読む）

【課題】モータの負荷とエネルギ消費を軽減しつつも機能不全を招くことが無い車高調整装置を提供する。
【解決手段】ポンプＰは、シリンダ１０と、シリンダ１０内に摺動自在に挿入されるピストン１１で区画されるとともにジャッキ室Ｊへ連通されるポンプ室Ｌと、ピストン１１をシリンダ１０に対して軸方向に駆動する駆動手段とを備え、駆動手段は、ピストン１１の反ポンプ室側に配置されてピストン１１を反ポンプ室側から支持しシリンダ１０に固定されるガイド部材１６によってシリンダ１０に対して回り止めされるとともに内周に雌螺子部１３ａを備えた筒状のナット１３と、シリンダ１０に対して回転自在に設けられて先端にナット１３の雌螺子部１３ａに螺合される雄螺子部１４ａを備えた螺子軸１４とでなる送り螺子機構を備え、ガイド部材は、ナット１３の外周に摺接してナット１３を回り止めする低摩擦材で形成されるガイド部１６ｂを備えた。 （もっと読む）

【課題】モータの負荷とエネルギ消費を軽減しつつも機能不全を招くことが無い車高調整装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明の課題解決手段は、ジャッキ室Ｊへ作動流体を給排するポンプＰのピストン１１が樹脂製であってピストン本体１１ａと、シリンダ１０に回り止めされる外筒１１ｂとを備えてなり、駆動手段における送り螺子機構が外筒１１ｂ内に固定されるナット１３とシリンダ１０に対して回転自在に設けられてナット１３に螺合される螺子軸１４とで構成されるので、ピストン駆動時の摩擦抵抗を低減でき、モータの負荷とエネルギ消費を軽減しつつも機能不全を招くこともない。 （もっと読む）

【課題】モータの負荷を軽減し、モータの小型化とエネルギ消費の軽減が可能な車高調整装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明の課題解決手段は、ジャッキ室Ｊへ作動流体を給排するポンプＰのピストン１１を駆動するための送り螺子機構を構成するナット１３の雌螺子部１３ａと螺子軸１４の雄螺子部１４ａのうち、いずれか一方の螺子山数をポンプ室Ｌ内の圧力によって作用するせん断力に対抗するうえで必要となる強度を満足する最小数に設定したので、ピストン駆動時の摩擦抵抗を低減でき、モータの負荷を軽減し、モータの小型化とエネルギ消費の軽減が可能となった。 （もっと読む）

【課題】運転者の足を載せるステップフロアを有する低床式鞍乗り型車両において、シート高を下げた場合にもパッセンジャーが比較的楽な姿勢で乗車可能とする。
【解決手段】運転者が着座するメインシート４１と、後部同乗者が着座するパッセンジャーシートと、前記運転者の足を載せるステップフロア４５ａと、前記後部同乗者の足を載せるピリオンステップ４６とを備えた低床式鞍乗り型車両であって、当該低床式鞍乗り型車両の車体フレーム５は、前輪懸架系を操向可能に支持するヘッドパイプから後方に延びて後輪懸架系を間接的に上下揺動可能に支持するメインフレーム部１０を有し、前記ピリオンステップ４６の下端４６ｂは、前記後輪懸架系を上下揺動可能に支持するピボット軸３８の軸中心Ｃ２よりも前方かつ下方に配置される （もっと読む）

【課題】機動性に優れて旋回時の安定性がよいとともに、バランス感覚を必要とせずに簡単に乗りこなすことができる自動三輪車を提供する。
【解決手段】前一輪後二輪の構成を有し、左右一対の後輪は平行に僅少離隔して配設された自動三輪車は、車体傾斜量検出センサ２２が検出した傾斜量に応じて、オイルシリンダー１２及び１４それぞれの伸縮量を決定し、決定したそれぞれの伸縮量に基づいて、倒れそうな方向に配設された一方のオイルシリンダーを伸長させるとともに、他方のオイルシリンダーを収縮させる第１の制御手段と、速度検出センサ２４が検出した速度と、操舵角検出センサ２３が検出した操舵角に応じて、オイルシリンダー１２及び１４それぞれの伸縮量を決定し、決定したそれぞれの伸縮量に基づいて、旋回内側に配設された一方のオイルシリンダーを収縮させるとともに、旋回外側に配設された他方のオイルシリンダーを伸長させる第２の制御手段と、を有する。 （もっと読む）

【課題】懸架装置ごとに減衰力のばらつきが生じるのを抑制することが可能な懸架装置の制御システムおよび車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）の懸架装置の制御システムは、前輪６と車体フレームとが相対的に移動するときの伸長方向に減衰力を発生させる伸長側バルブ２６および圧縮方向に減衰力を発生させる圧縮側バルブ２５と、圧縮側バルブ２５および伸長側バルブ２６における減衰力を決定するための変位信号を検出するストロークセンサ２４とを含むフロントフォーク１４と、少なくとも圧縮側バルブ２５および伸長側バルブ２６の減衰力特性とストロークセンサ２４の検出特性とに基づいて、減衰力を制御する制御部２７ａとを備える。 （もっと読む）

【課題】車両の操作性が低下するのを抑制することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、エンジン７と、エンジン７からの駆動力により回転する後輪１３と、エンジン７の後方に配置され、後輪１３を回転自在に軸支するリヤアーム１１および１２と、側方から見て、少なくとも一部がリヤアーム１１および１２と重なるように配置され、後輪１３に作用する制動力を制御するとともに、後輪１３がロックするのを抑制するＡＢＳユニット１５とを備える。 （もっと読む）

【課題】メンテナンスが容易な補助車輪を備えた自転車の提供。
【解決手段】この自転車２は、主フレーム４と、主フレーム４の前方に位置する前輪８と、主フレーム４の後方に位置する後輪１０と、主フレーム４の左右に位置する一対の補助車輪１６と、この補助車輪１６を支持する一対の支持装置１８とを備えている。この支持装置１８は、アーム４６、プレート５０及びキャリパー５２を備えている。このアーム４６の一端に、補助車輪１６が軸着されている。このアーム４６の他端に、プレート５０が固定されている。このアーム４６は、両端の間で主フレーム４に軸着されている。このキャリパー５２は、主フレーム４に固定されている。このキャリパー５２は、補助車輪１６の上方に位置させられている。このキャリパー５２は、プレート５０を制動してアーム４６の回動を制動している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ブレーキング時において、車両のノーズダイブ現象を抑制することができる車体後部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】リヤクッションユニット２３の構成部材としてのロッド１１８に、小径部１３３と段部１３４と大径部１３５とからなる貫通穴１３６を軸方向に設け、段部１３４に先端が接近すると絞り作用を発生して一方の室１１４から他方の室１１５へ移動するダンパオイルの流量を制御する流量制御棒１３７を大径部１３５に挿入し、この流量制御棒１３７の後端側に設けた支持部材１２７に、流量制御棒１３７の後端面１３７ｓを押すブレーキオイルを貯めるブレーキオイル液圧室１３８を設け、このブレーキオイル液圧室１３８から第１の油圧管路７６を延ばし、この第１の油圧管路７６の先端をマスタシリンダに接続した。 （もっと読む）

【課題】排気の際に発生する騒音を十分に抑制しながら、バンク角が小さくなるのを抑制することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）１は、接続部２３ａの一方端がエンジン２１に接続され、エンジン２１からの排出ガスを導出する排気管２３と、排気管２３の他方端に接続され、排気管２３からの排出ガスを膨張させるチャンバ部２４を含むマフラー１００とを備え、マフラー１００のチャンバ部２４は、後輪８よりも前方に配置されるとともに、排気管２３と接続される前部２５と、前部２５の上面２５ｂよりも上方向に突出する上面２６ａを有する突出部２６ｂが設けられた後部２６とを含む。 （もっと読む）

【課題】 シリンダ体から突出するロッド体の外周を覆うプロテクタが他部に干渉し難くなり、油圧緩衝器の作動性能を保障する。
【解決手段】 シリンダ体１に対してロッド体２が出没可能に挿通される緩衝器本体ＳＡと、この緩衝器本体ＳＡに巻装されてこの緩衝器本体ＳＡを伸長方向に附勢する懸架バネＳと、緩衝器本体ＳＡに一体に形成されてリザーバとされるタンク体Ｔと、シリンダ体１の外に突出するロッド体２の外周を懸架バネＳの外から覆うプロテクタ３とを有してなる油圧緩衝器において、プロテクタ３がロッド体２の外周を部分的に露呈させる切欠部３ｂを有すると共に、この切欠部３ｂがタンク体Ｔに対向されてなる。 （もっと読む）

【課題】車輪からの衝撃，特に小さな衝撃や振動を良好に吸収する。
【解決手段】車輪２４の中心部に設けられていて車輪を回転可能に支持する車輪支持体４０と，車輪支持体４０における，車輪の回転中心に対応する位置４０ｃに対して偏倚した位置４０ｅで車輪支持体４０をスイングアーム１８に揺動可能に支持する軸３１と，車輪支持体４０内に配置された弾性部材４２と，弾性部材４２を介して車輪支持体４０とスイングアーム１８とを連結する連結部５０とを備えた。車輪支持体４０は，軸３１に対し，軸線方向に移動不能に支持した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車高調整部を有する自動二輪車の後部構造において、車高調整を容易に行えるようにするとともにリヤクッションユニットの交換が容易に行えるようにする技術を提供することを課題とする。
【解決手段】車高調整部４１は、リヤクッションユニット２２の上端部２２ａに締結されるクッションブラケット６２と、このクッションブラケット６２の周囲に、クッションブラケット６２の長手方向の軸を中心に回転可能で、軸方向に移動不能に取り付けられるカラー部材６３と、このカラー部材６３の外周に形成され、車体フレーム１５と嵌合するねじ部７４と、を備え、カラー部材６３を回動させることで、上端部２２ａに車体フレーム１５を軸方向に移動可能にする。 （もっと読む）