【課題】エンジンユニットの出力軸を中心として揺動可能なスイングアームを備えつつ、歯付きベルトを好適に保護することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車は、出力軸と同軸の揺動軸（３７、３９）回りに揺動可能なスイングアーム２１と、スイングアーム２１に支持される後輪２３と、出力軸に取り付けられるドライブプーリ５１と、後輪２３と一体に回転可能なドリブンプーリ６１と、ドライブプーリ５１およびドリブンプーリ６１に巻かれる歯付きベルト６５と、歯付きベルト６５を保護するベルトカバー２７と、を備え、スイングアーム２１は歯付きベルト６５と交差しており、ベルトカバー２７は歯付きベルト６５の一側方に位置し、歯付きベルト６５と後輪２３とを隔てる内壁部Ｗ１と、上壁部Ｗ２と、底壁部と、を含む。 （もっと読む）

【課題】収納空間の奥に配置されているバッテリのメンテナンス作業を容易にすることができるバッテリ収納構造を有する自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車１は、バッテリ１９、エアクリーナ４、乗員シート１７、リヤフェンダ１８、およびバッテリ１９を搭載することができる物品収納部１００を備える。物品収納部１００は、リヤフェンダ１８の上部に設けられていて、上部に開口１１０を有しているとともに、エアクリーナ４の下方で電極８２、８８を上方に位置させたバッテリ固定位置を備える。リヤフェンダ１８の上面に形成されるリブ１８７を切り欠いて物品収納部１００内にバッテリ仮置き部５８を設ける。バッテリ１９の電極８２、８８に接続されるハーネス９２、９３は、バッテリ１９の固定位置からバッテリ仮置き部５８までの距離に相当するマージンを有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、緩衝器の温度上昇を抑えることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】車体フレーム５１に前端６２が揺動可能に支持されるスイングアーム６１と、このスイングアーム６１にリンク６４を介して下端７４が支持されると共に支持孔１１を介して車体フレーム５１に上端２０が支持される緩衝器１０と、この緩衝器１０に接続され緩衝器１０へ流れる作動油を溜める円筒状のリザーブタンク１５とが備えられている自動二輪車５０において、リザーブタンク１５は、その軸線２９が、緩衝器１０の上端に設けた支持孔１１の軸線２７よりも上方に位置すると共に車幅方向に延びるようにして配置される。 （もっと読む）

【課題】前後のサスペンションの動作状態の組合せの設定を変更でき、かつ組合せを容易に変更できるようにする。
【解決手段】サスペンション制御部９５は、複数の動作状態を有するフロントサスペンションＦＳおよびリアサスペンションＲＳを、第１操作部ＯＰ１および第２操作部ＯＰ２の操作に応じて制御する。サスペンション制御部９５は、受付手段９６と、記憶手段９７と、制御手段９８と、を備える。受付手段９６は、フロントサスペンションＦＳおよびリアサスペンションＲＳの動作状態の組合せのうち、動作状態の組合せ情報を受け付ける。記憶手段９７は、受付手段９６によって受け付けた設定情報を記憶する。制御手段９８は、第１操作部ＯＰ１および第２操作部ＯＰ２が操作されると、記憶手段９７に記憶される組合せ情報に基づいて、フロントサスペンションＦＳおよびリアサスペンションＲＳを制御する。 （もっと読む）

【課題】 収納状態時においてコンパクトな折り畳み自転車を提供すること。
【解決手段】 右手側ハンドル５ａ及び左手側ハンドル５ｂは、折り畳み自転車１の収納状態時において、連係部８に連係されて回動することにより第一フレーム６を覆い、折り畳み自転車１の側面視において右手側ハンドル５ａ及び左手側ハンドル５ｂと第一フレーム６とがオーバーラップする。また、折り畳み自転車１の走行状態時から収納状態時への変更時には、連係部８を回動中心として第一フレーム６に対し第二フレーム７を相対回動させて前輪２と後輪３との距離を近づけることにより折り畳み自転車１の進行方向長さである全長を短縮できる。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車において、サブパイプをピボットプレートに容易に溶接できるようにする。
【解決手段】モノバックボーンフレーム１７と、モノバックボーンフレーム１７の後部に設けられたピボットプレート６０，６０と、ピボットプレート６０，６０を貫通しリヤスイングアームを支持するピボット軸２２とを備え、ピボット軸２２にはピボットカラー６３が設けられ、ピボット軸２２から車両後方に向かって延びるサブパイプ前部２１Ａ，２１Ａが、ピボットカラー６３に溶接される自動二輪車において、ピボットプレート６０，６０には、車両前後方向に延びる第１の切り欠き部７１，７１が設けられ、第１の切り欠き部７１，７１に、サブパイプ前部２１Ａ，２１Ａが長手方向で嵌まり、第１の切り欠き部７１，７１の周縁７１Ｂ，７１Ｂで、サブパイプ２１，２１とピボットプレート６０，６０とが溶接される。 （もっと読む）

【課題】さらなる車幅のスリム化が可能な二輪車の後輪懸架装置を提供すること。
【解決手段】筒状のダンパーケース１４ａと、その筒状のダンパーケース１４ａからストローク可能に突設されクッションユニット１４内部のピストンと接続されたロッド１４ｂと、外部に油圧のサブタンク１４ｃとを備えたクッションユニット１４のコイルスプリング１４ｄの上端を、クッションユニット１４の上端より低くし、クッションユニット（緩衝器）１４の構成部品であるサブタンク１４ｃを、コイルスプリング１４の上端よりもサブタンク１４ｃの下端が上方になり、コイルスプリング１４の外径よりもサブタンク１４ｃの一部がシリンダー１４ｇ中心側に配置されるように、コイルスプリング１４上方のクッションユニット１４に近接又は当接させてコイルスプリング１４分車体内側へ移動させ、側面視でセンターフレーム５の内側に配置する。 （もっと読む）

【課題】駆動輪周辺部が軽量化された自動二輪車を提供する。
【解決手段】エンジン３１のクランク軸４０が出力する回転が変速機構３５により変速され出力軸３４に伝達される。出力軸３４には第１プーリ７３が固定されている。また、第２プーリ７５が駆動輪である後輪９に連結されている。第１プーリ７３と第２プーリ７５との間には歯付ベルト７６が巻かれている。歯付ベルト７６は、出力軸３４からの動力を第１プーリ７３および第２プーリ７５を介して後輪９へ伝達する。スイングアーム８は、出力軸３４の軸中心を中心に後輪９を揺動可能に支持する。 （もっと読む）

車台１０２と、少なくとも１つの前輪１０６と、２つの表面係合型後輪１０８と、後輪１０８を駆動する推進ユニット１２２とを備え、各後輪１０８が、それぞれの後輪１０８が車台１０２に対して移動するのを可能にする後輪支持体１１６と、油圧シリンダ１４４とを備える車輪支持組立体１１４によって車台１０２に連結され、油圧シリンダ１４４が、車台１０２及び後輪支持体のうちの一方に連結されたハウジングと、後輪支持体及び車台のうちの他方に連結されたピストン１４８とを備え、ピストン１４８が、ハウジング内で移動可能であり、油圧シリンダを、各チャンバが油圧流体１５６をそれぞれのチャンバに流入させ且つそれぞれのチャンバから流出させるように構成されたそれぞれのポートを有する第１のチャンバ及び第２のチャンバに分割するように構成され、各油圧シリンダの第１のチャンバのポート同士が流体連通し、各油圧シリンダの第２のチャンバのポート同士が流体連通し、それによって、油圧流体が一方の油圧シリンダの第１又は第２のチャンバから他方の油圧シリンダのそれぞれの第１又は第２のチャンバに移動したときに、油圧シリンダのピストンがそれぞれのハウジングに対して互いに逆方向に変位し、車台１０２が表面に対して関節運動する車両が提供される。この構成は、クロス・ブレーシング又は支持部材を不要にし、後輪支持組立体の近く或いは後輪支持組立体間に配置することのできる推進ユニット又はエンジンのような車両１００の内部構成部材の空間効率的な実装を可能にする。
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【課題】凹凸路面によってフロントフォークから受けるハンドルへの衝撃を緩和し、凹凸路面をスムーズに走破出来るようにし、接地性、追従性、接地圧を失われない二輪車を提供する。
【解決手段】フロントフォーク５をくの字にする事や、フロントフォークボトムケースを連結したスタビライザ、ブラケット部のステアリングステム芯からピロボール、ロッドを経て上フレーム１に寝かされたクッションユニット１５をトライアングルレバーで作動させ衝撃力を後へ逃がす。また前ハブより略水平にアームを途中で折れ曲がる構造とし車体後方まで延ばし、その時点からクッションユニットを作動させる。あるいは、前後共にWウィッシュボーン型式にし、前輪の舵は上下動を吸収、又はスライドさせながら左右の舵きりを可能とする板バネを用いる構造とする。 （もっと読む）

【目的】リヤスイングアームの後端にスリットを形成し、ここにエンドピースの板材を挟んで一体化する従来構造では、成形に多くの手間を要し、品質のバラツキも生じやすいので、加工を容易にして、品質のバラツキを押さえる構造にする。
【構成】アーム部１５の後端部を略コ字状にプレス成形してコ字状部３０とし、外側縦壁３１と内側縦壁３２の間に形成される挿入空間３３の幅を狭くし、上下に上壁３４と下壁３５をリブ状に張り出させる。エンドピース１６は平板状部材をプレス成形して、挿入空間３３へ差し込む挿入部４０と、上壁３４及び下壁３５を嵌合するスリット４７，スリット４８、さらに上壁３４の上に当接する上腕部４１と，下壁３５に当接する下腕部４２を一体に形成し、挿入部４０を挿入空間３３へ挿入して、外側縦壁３１と内側縦壁３２の各後端部とエンドピース１６との接合部を溶接して一体化する。 （もっと読む）

【課題】 構造が簡単でコストを低減できるストローク検出装置及び該検出装置を備えた自動二輪車を提供する。
【解決手段】 作動油が充填されたシリンダ１６と、該シリンダ１６内に相対移動可能に配置されたピストン１７と、該ピストン１７に接続され、シリンダ１６外に突出するピストンロッド１８とを備えた緩衝器９のストローク検出装置であって、前記ピストンロッド１８のシリンダ１６内進入体積の変化量に相当する作動油量を検出する流量計２３と、該検出された作動油量から前記緩衝器９のストロークＬを求めるストローク演算手段２４とを備えた。 （もっと読む）

【解決手段】本発明の両輪移動体は、本体の一側に固定される固定軸と、一端が前記固定軸に回動可能にそれぞれ結合する第１、２のスイングアームと、前記第１のスイングアームの他端に前記固定軸と平行に装着される第１の変動軸と、前記第２のスイングアームの他端に前記固定軸と平行に装着される第２の変動軸と、前記第１の変動軸に回転可能に結合する第１の車輪と、前記第２の変動軸に回転可能に結合する第２の車輪と、弾性力を有し、一端は前記第１のスイングアームに結合し、他端は前記本体に結合する第１の伸縮アームと、弾性力を有し、一端は前記第２のスイングアームに結合し、他端は前記本体に結合する第２の伸縮アームとを備える。 （もっと読む）

【課題】 鞍乗型の三輪車において、高速や低速の走行時のみならず停止時を含んで車体が安定し、旋回時にもコーナリングが安定するようにする。
【解決手段】 バーハンドル式の鞍乗型三輪車１として、前輪２が二輪で、後輪３を一輪とし、エンジン７から後輪３に駆動力を伝達する機構として、エンジン７と後輪３との間に中間軸８を設け、この中間軸８に回転自在に嵌合させたスプロケット部材１２の第１歯車１２ａと変速機１３の出力軸のスプロケットとの間に第１のチェーン１４を設ける。また、スプロケット部材１２の第２歯車１２ｂと後輪３の車軸９のスプロケットとの間に第２のチェーン１５を設け、前記中間軸８に、後輪３を揺動自在にするためのスイングアーム１６を同軸に枢着する。 （もっと読む）

【課題】コンポーネントの組立ておよび修理の利便性を高め、製造コストを下げることができる自転車を提供する。
【解決手段】自転車は、２つのアーム間に配置されたシートチューブ２０を含むフロントフレーム２と、リアフレーム５と、フロントフレーム２およびリアフレーム５と枢支連結された上部リンケージ装置３と、フロントフレーム２およびリアフレーム５と枢支連結され、２つのアームを含む下部リンケージ装置４とを有する。上部リンケージ装置３と枢支連結された第１の連結部材と、下部リンケージ装置４と同軸的に枢支連結され、フロントフレーム２と枢支連結された第２の連結部材とを有する衝撃吸収装置６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収特性を種々に変更することができ、しかも、重心位置を低く設定でき、
かつ小型軽量化が可能な自転車の後輪懸架装置を提供する。
【解決手段】ヘッドパイプ３、立パイプ７およびダウンチューブ８を有する車体フレーム
１と、車体フレーム１に揺動自在に支持されて後輪２０を支持するスイングアーム１８と
、ダウンチューブ８に支持されたショックアブソーバー２１とを備える。ショックアブソ
ーバー２１の作動杆２１ａの先端部とスイングアーム１８との間にリンク２４が、第１支
点２７および第２支点２８を介して相対揺動自在に連結され、リンク２４と車体フレーム
１との間にロッド３０が、第３支点３１および第４支点３２の回りに相対揺動自在に連結
され、第３支点３１が第１支点２７と第２支点２８との間に位置している。 （もっと読む）

【課題】走行安定性の向上を図ることのできる車両を提供する。
【解決手段】自動二輪車１は、エンジン１０の後側に配置される後側フレーム部１１Ａと、後側フレーム部１１Ａに対して揺動可能に設けられるスイングアーム３０と、スイングアーム３０に対して緩衝力を付与するオイルダンパ４０とを備える。オイルダンパ４０は上下方向に配置され、後側フレーム部１１Ａは、オイルダンパ４０の側方を支持するダンパ支持部２０Ｌ，２０Ｒを有する。 （もっと読む）

【課題】チェーン歯飛び防止可能な鞍乗型不整地走行車両のチェーンガイドを提供する。
【解決手段】前端が車体フレームに支持るリヤスイングアーム１０の後端部に前後方向へ調整可能に連結されるリヤアクスルハウジング３０と、両端部に後輪が取り付けられたリヤアクスル３１と、ドリブンスプロケット３２と、ドライブチェーン３８と、チェーンカバー４０と、ドリブンスプロケット３２のドライブチェーン３８が噛み合う部分の外周縁を半径方向外側から覆うチェーンガイド４２とを備え、リヤアクスルハウジング３０の車幅方向両側端部に上方および下方に張り出すフランジ部３３，３４を形成すると共に、リヤアクスルハウジング３０を、上側フランジ部３３の取り付け部を中心に前後に揺動可能にリヤスイングアーム１０の後端部に連結する一方、チェーンカバー４０をスイングアーム側に、チェーンガイド４２をリヤアクスルハウジング３０側に取り付けた。 （もっと読む）

【課題】車両のジャンプ時にエンジン回転数の上昇を効果的に抑制できるエンジン制御装置を提供することにある。
【解決手段】エンジン制御装置１０は、加速度センサ１３から入力される信号に基づいて、車体の上下方向における重力加速度の加速度成分を検知する加速度検知装置１６と、検知される加速度成分に基づいて、車両がジャンプしたか否かを判定する制御回路１１とを備える。制御回路１１は、車両がジャンプしたと判断した場合に、エンジン回転数の上昇を抑制するための処理を行う。 （もっと読む）

【課題】収納室の配置自由度及び形状の制約を受けることのない自動二輪車のリヤクッション配置構造を提供する。
【解決手段】車体フレームＦに揺動自在に連結されると共に後輪ＷＲを回転自在に支持するユニットスイング式動力ユニットＵを設け、このユニットスイング式動力ユニットＵを車体フレームＦに懸架するリヤクッション３７を設け、後輪ＷＲの上方に収納室４６が配置された自動二輪車のリヤクッション配置構造において、リヤクッション３７の下端を、車両側面視でユニットスイング式動力ユニットＵに設けた車輪軸Ｏよりも下方位置に連結し、リヤクッション３７の上端を、収納室４６の下方で且つ底部近傍部位に連結したことを特徴とする。 （もっと読む）