【課題】 スパイラルケーブルの組み付け後、確実に組み付け確認が可能な舵角比可変制御装置を提供すること。
【解決手段】 ステアリングシャフト操舵角（θ）に対するピニオンシャフトの転舵角（δ）の比を表す舵角比（δ／θ）を変更可能な舵角比可変制御機構と、一端が車体側に固定され、前記ステアリングシャフトの外周に余裕を持って巻かれた後、他端が前記ステアリングシャフト側に固定されたスパイラルケーブルと、ステアリングシャフトの左右操舵角を規制する突き当て手段と、を備えた舵角比可変制御装置において、前記突き当て手段により規制させ、前記スパイラルケーブルの組み付け確認を行うかどうかを判断する確認判断手段と、該確認判断手段により組み付け確認を行うと判断されたときは、前記舵角比可変制御機構の舵角比を１以下に制御する誤組み付け検出手段と、を設けた。 （もっと読む）

【課題】減速機３５に異常が生じた場合であっても、操舵トルクが増大するなどの操舵フィーリングを低下することのない伝達比可変操舵装置を提供する。
【解決手段】コラムフレーム７に固定的に配置されたアクチュエータハウジング３１ａと、アクチュエータハウジング３１ａ内に配置された伝達比可変モータ３２及び減速機３５とを備える。さらに、アクチュエータハウジング３１ａに所定トルク未満が作用する場合にはアクチュエータハウジング３１ａをコラムフレーム７に連結固定し、アクチュエータハウジング３１ａに所定トルク以上が作用する場合にアクチュエータハウジング３１ａをコラムフレーム７に対して連結解除するトルク制限手段９２、９３を備える。 （もっと読む）

【課題】 必要とされるフラットケーブルの長さを大幅に短くしてコストの低減化が図れる回転コネクタを提供すること。
【解決手段】 外筒部５ａを有するステータ１に対して内筒部７ｂを有するロータ２を回転自在に連結し、これら外筒部５ａと内筒部７ｂ間に画成される環状空間９内に重ね合わせた２枚のフラットケーブル３Ａ，３Ｂを反転した状態で収納すると共に、前記環状空間９内にホルダ４を回動自在に配置した回転コネクタにおいて、ホルダ４の環状平板部４ａ上に立設されたガイド壁４ｂに一対の開口通路１４，１４を近接した状態で形成し、このガイド壁４ｂの内壁面を内筒部７ｂを包囲するように円筒状に形成すると共に、ロータ２の回転中心からガイド壁４ｂの外壁面までの距離が他の部分に比べて両開口通路１１，１４の近傍で大きくなるように設定し、両フラットケーブル３Ａ，３Ｂの反転部３ａ，３ａを対応する開口通路１４，１４内にそれぞれ配置させた。 （もっと読む）

【課題】多種のコンビネーションスイッチに対応でき、かつ安価に実施可能な回転コネクタを提供する。
【解決手段】回転コネクタを、ケース１と、カバー２と、ロータ３と、ロータスナップ４と、キャンセル部材５と、可撓性ケーブル６と、リング状ホルダ７と、ローラ８とから構成する。キャンセル部材５を他の部材と独立の別体に形成し、ケース１とロータスナップ４との間に着脱可能に取り付ける。キャンセル部材５を交換することにより、多種のコンビネーションスイッチに対応できる。 （もっと読む）

【課題】固定側ハウジングに対する可動側ハウジングの位置規制部を精度良く樹脂成形でき、かつ温度変化や経時変化による回転時の異音を生じにくい回転コネクタを提供する。
【解決手段】回転コネクタを、ケース１と、カバー２と、天板部３１及び第１筒状部３２を有するロータ３と、カバー２の外面に係止されるリング状の係止部４２及び第１筒状部３２にスナップ結合される第２筒状部４１とを有するロータスナップ４と、ケース１内に巻き締め・巻き戻し可能に巻回された可撓性ケーブル６と、リング状プレート部５１とをもって構成する。第１筒状部３２の下端と係止部４１との間において第２筒状部４１の外周面から半径方向外側へ保持突起２４を突設させ、カバー１の上面内縁に段差を形成するように保持段部２３を設けて、該保持段部２３の段差壁面と保持突起２４の側面とを対向させると共に、保持突起２４の下面とリング状プレート部５１の上面とによってカバー２の内縁を回転可能に挟持する。 （もっと読む）

【課題】 本発明の目的は、ステータに対するロテータの中立位置に間違うことなく中立ピンを差し込むことのできるステアリングロールコネクタを提供することにある。
【解決手段】 本発明のステアリングロールコネクタ１においては、車体側に固定されるステータ１０と、ステアリングホイール側に設けられこれと一体的に回転するロテータ２０と、ステータ１０とロテータ２０とで構成される空間内に保持され一端がステータ１０に他端がロテータ２０に接続されるフラットケーブル１３と、ステータ１０、ロテータ２０双方に対して相対的に回転可能でフラットケーブル１３がドーナツ状円盤４１に立設された回転ロール４２に掛け回されるリテーナ４０とを有し、ロテータ２０の天板２０ａとリテーナ４０のドーナツ状円盤４１とステータ１０の底板１０ｂに中立ピン差込孔１７、２７、４７が設けれ、一致した中立ピン差込孔に中立ピン３０が差し込まれている。
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【課題】 車種を問わず、ケーブルケースのケース外筒構成体を車両本体に対して回り止めすることが可能な操舵装置を提供する。
【解決手段】 本発明の操舵装置１０によれば、ゴムブーツ１２０の上側部分が、ケーブルケース３９のケース外筒構成体４１に嵌合固定され、ゴムブーツ１２０の下側部分が、その周方向の全体に亘って車両本体１４のダッシュボード１００に固定されるので、従来、Ｖ字形のワイヤでケース外筒構成体の２箇所を固定した場合に比べて、ケース外筒構成体４１を強固に回り止めすることができる。そして、ケース外筒構成体４１とダッシュボード１００との間が比較的離れた車種でも、従来のＶ字形のワイヤのような問題が発生しなくなる。即ち、本発明によれば、車種を問わず、ケーブルケース３９のケース外筒構成体４１を車両本体１４に対して回り止めすることができる。 （もっと読む）

【課題】 ゴムブーツを損傷させることなく車両本体に組み付けることが可能な操舵装置を提供する。
【解決手段】 本発明の操舵装置１０によれば、アクチュエータ１８の下端角部が、弾性が高いキャップ８０で覆われているので、組み付け作業時にアクチュエータ１８の下端角部が第１筒形ブーツ４６に当接しても、その第１筒形ブーツ４６の損傷を防ぐことができる。また、そのキャップ８０が先細り形状となっておりかつ、支持リブ８５Ｄがキャップ８０を内側から支持しているので、車両が衝突してアクチュエータ１８が下方に押された際に、その先細り形状のキャップ８０にて、下方の部品を押しのけるようにしてアクチュエータ１８を下方に移動することができる。これにより、車両が衝突した際に、アクチュエータ１８と共にハンドル１７が運転者から離れる方向にスムーズに移動し、運転者の前方の空間を広くすることができる。 （もっと読む）

【課題】 回転コネクタとターンシグナルスイッチ及びワイパースイッチとのサブアッセンブリを可能としながら、取付状態でターンシグナルスイッチ又はワイパースイッチからの過大な入力による回転コネクタ側への力の影響を抑制することを可能とする。
【解決手段】 ターンシグナルスイッチ３及びワイパースイッチ５と回転コネクタ１とを、各取付前に仮止め係合させる仮止め手段３３，３５と、ターンシグナルスイッチ３及びワイパースイッチ５に設けられ仮止め係合された状態で回転コネクタ１をコネクタ取付座９，１１に取り付けるとスイッチ取付座１３，１５に対して隙間Ｃを持って対向する締結舌部３７，３９とを備え、締結舌部３７，３９をターンシグナルスイッチ３及びワイパースイッチ５と共に隙間Ｃを無くす方向へ移動させてスイッチ取付座１３，１５に結合すると仮止め手段３３，３５が外れることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】帯状伝送線４の各導体７のジョイントバー６への接続の手間がかからず、また確実に接続された回転コネクタの提供を目的とする。
【解決手段】互いに相対回転自在に組み合わされ、内部に環状の空間が形成される回転ケース２及び固定ケース３、前記環状の空間に収容される帯状伝送線４、前記帯状伝送線４の導体７が電気的に接続され前記帯状伝送線４を前記環状の空間の外部へ電気的に導出するジョイントバー６を備えた回転コネクタ１において、前記帯状伝送線４の導体７が前記ジョイントバー６の箇所で重ねあわされた前記帯状伝送線４と前記ジョイントバー６が共に突き刺し片１２により突き刺され、前記帯状伝送線４と前記ジョイントバー６を突き抜けた前記突き刺し片１２の先端が受け溝１５で保持されることにより前記帯状伝送線４の導体７が前記ジョイントバー６に電気的に接続されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ロック解除時に発生する音を低減することが可能な操舵装置を提供する。
【解決手段】 本発明の操舵装置１０では、ロックアーム４１をロック位置からロック解除位置に移動する際に、ソレノイド４６に印加する電圧を徐々に大きくするので、ヒンジピン４８（詳細には、平板形状部４８Ｈ）とピン受容部４１Ｐの内面４１Ｓ２との間のクリアランスｃ１（所謂、「がた」）を予め詰めておいてから、ロックアーム４１を駆動することができる。これにより、ロック解除時に発生する音を従来より低減することができる。 （もっと読む）

【課題】 必要とされるフラットケーブルの長さを大幅に短くしてコストの低減化が図れる回転コネクタを提供すること。
【解決手段】 外筒部５ａを有するステータ１に対して内筒部７ｂを有するロータ２を回転自在に連結し、これら外筒部５ａと内筒部７ｂ間に画成される環状空間９内にフラットケーブル３を反転した状態で収納すると共に、環状空間９内にホルダ４を回動自在に配置した回転コネクタにおいて、ホルダ４の環状平板部４ａ上に内筒部７ｂと同心円状に延びる内壁面に対して偏心した外壁面を有するガイド体４ｂを立設し、このガイド体４ｂの最大径部分にフラットケーブル３の反転部３ａが通過する開口１５を設けると共に、ガイド体４ｂの外壁面にフラットケーブル３との接触面積を低減する凹凸部４ｇを形成した。 （もっと読む）

【課題】 過回転の発生を速やかに検出することのできるスパイラルケーブル装置を提供すること。
【解決手段】 スパイラルケーブル装置２０は、フレキシブルフラットケーブル（ＦＦＣ）２５の巻き絞め又は巻き広げによりロテータ側のターミナルに加わる応力が分散される応力分散リブ２７を備え、応力分散リブ２７は、同応力分散リブ２７に所定以上の応力が加わった場合に破断するように設定される。そして、応力分散リブ２７には、同応力分散リブ２７の破断により断線する破断検出線３０が配設される。 （もっと読む）

【課題】 必要とされるフラットケーブルの長さを大幅に短くしてコストの低減化が図れる回転コネクタを提供すること。
【解決手段】 外筒部５ａを有するステータ１に対して内筒部７ｂを有するロータ２を回転自在に連結し、これら外筒部５ａと内筒部７ｂ間に画成される環状空間９内にフラットケーブル３を反転した状態で収納すると共に、環状空間９内にホルダ４を回動自在に配置した回転コネクタにおいて、ホルダ４の環状平板部４ａに内筒部７ｂが挿通されるセンタ孔４ｄを穿設すると共に、このセンタ孔４ｄを包囲する非環状領域Ｓ内に多数のガイドピン４ｂ１と平面視楔形状の規制壁４ｂ２とを所定間隔を存して並設し、内筒部７ｂから開口１５を通って外筒部５ａ側へ繰り出されたフラットケーブル３が、非環状領域Ｓの外縁側の非円形軌跡Ｓ２に沿って並設された各ガイドピン４ｂ１と規制壁４ｂ２の外壁部４ｂ２−２とに非円形状に巻回されるようにした。 （もっと読む）

本発明は、クロックスプリング全体の構成を変更する必要無く、クロックスプリングのモジュラー部品を変更可能な自動車ステアリングコラムで使用されるモジュラー式クロックスプリングに指向される。クロックスプリングは、少なくとも６つのモジュール、すなわち、カバー・モジュール、ハウジング・モジュール、内径（ＩＤ）コネクター・モジュール、外径（ＯＤ）コネクター・モジュール、錠止モジュール、及びフラット電気ケーブル・モジュールから構成される。クロックスプリングのモジュール特性は単一の総称的なクロックスプリングを様々なステアリングコラムで使用可能にする。取付スタイル、コネクタースタイル又は異なるステアリングコラム内の回路数の僅かな差異でクロックスプリング全体を再構成する必要なく関連モジュールへの変更に適合し得る。

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【課題】可撓性平形ケーブルがスライド移動することによる異音発生を防止する。
【解決手段】相対的に回転可能に設けた内側ケース７と外側ケース９とで形成される環状空間に可撓性平形ケーブル１０が渦巻き状に収容され、その渦巻き状をした平形ケーブル１０の内面側に、その長手方向に沿って部分的に硬度調整用シート材１１が取り付けられている。 （もっと読む）