【課題】 ステアリングホイールやペダル、シート等の運転レイアウト要素を効率よく位置決め可能であって、その移動機構も好適に設置できる運転レイアウト検証装置を提供する。
【解決手段】 本発明の代表的な構成は、自動車の運転席を模擬した運転レイアウト検証装置１００において、乗員に踏まれるペダルを含むペダルユニット１１０および乗員が把持するステアリングホイール１２２を含むステアリングユニット１２０を一体化したペダル・ステアリングユニット１０４と、ペダル・ステアリングユニット１０４を左右方向に移動させる移動機構１４０とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コラプスストロークを減少させずに減速ギヤボックスの曲げ剛性を高めた構造とし、二次衝突時の衝撃吸収能力を保持し、剛性の安定化を図ることができるステアリング装置を提供する。
【解決手段】減速ギヤボックス２０の車両後方を向く面の一部に、減速ギヤボックスの曲げ剛性を高める曲げ補強部３４を突出して設ける。そして、第１コラム１２ｂが減速ギヤボックスの車両後方を向く面までストロークする際に前記曲げ補強部との干渉を避ける非干渉部３５を、第１コラムの車両前方の端部に設けた。 （もっと読む）

【課題】ハイドロフォーミング工法によりアウタコラムの中間部に被挟持ブラケット部を一体に形成した構造で、この被挟持ブラケット部の強度及び剛性を実質的に確保できる構造を実現する。
【解決手段】前記被挟持ブラケット部３０の内側で左右１対の被挟持板部３１、３１同士の間部分に、前記アウタコラム２０ａを構成する金属板よりも軟質な材料製のスペーサ３７を組み付ける。このスペーサ３７及び前記両被挟持板部３１、３１の互いに整合する部分に、ステアリングホイールの位置固定用のロッドを挿通する為の孔を設ける。 （もっと読む）

【課題】ハウジングの後端部とステアリングコラムの前端部との結合部の強度及び剛性を確保できる構造を実現する。
【解決手段】ステアリングコラム６ｂの前端部に、このステアリングコラム６ｂの内外両周面同士を連通させる透孔２９、２９を形成する。このステアリングコラム６ｂの前端部にねじ環２４を、これら各透孔２９、２９を含む部分を内部に包埋する状態で射出成形する。このねじ環２４の外周面に形成した雄ねじ３０を、ハウジング９ｂの後端部内周面に形成した雌ねじ３３に螺合し更に締め付ける事で、このハウジング９ｂとステアリングコラム６ｂとを結合固定する。 （もっと読む）

【課題】ステアリングシャフトを回転可能に軸支する転がり軸受を備え、アッパーコラムとロアーコラムが軸方向に摺動可能に嵌合するステアリング装置に適し、高速走行中のステアリングホイールの操縦安定性を向上させたステアリング装置を提供する。
【解決手段】ロックナット６１Ａを締め付けて、第２の間座６３、第１の間座６２を介してアンギュラ玉軸受４１の外輪４１１を押圧し、外輪４１１と内輪４１２との間に予圧を付与すると、アンギュラ玉軸受４１のガタが小さくなり、ロアーステアリングシャフト３２、アッパーステアリングシャフトの回転トルクが次第に大きくなる。ロアーステアリングシャフト３２、アッパーステアリングシャフトの回転トルクが所定の大きさになったところで、左側のロックナット６１Ｂを締め付けて右側のロックナット６１Ａに密着させる。 （もっと読む）

【課題】車両用操舵装置において安価にステアリングシャフトの要素の倒れを抑制する。
【解決手段】コラムシャフト４が、同軸上に連結されたアッパーシャフト１４とロアーシャフト１５を有する。第１の玉軸受３３が、アッパーシャフト１４の上端１４１を回転可能に支持し、第２の玉軸受３４が、ロアーシャフト１５を回転可能に支持する。ロアーシャフト１５に保持され、アッパーシャフト１４の下端１４２を回転可能に支持する第１のブッシュ３６と、アッパーシャフト１４に保持され、ロアーシャフト１５の上端１５１を回転可能に支持する第２のブッシュ３７を備える。第１のブッシュ３６は、第２の玉軸受３４の軸受中心Ｃ１の径方向内方に配置された部分を含む。 （もっと読む）

【課題】チルト自在なキャブの底部に設けた、ステアリングシャフトが挿通するステアリングシャフトホールの遮音構造を提供する。
【解決手段】キャブ２の底部には、キャブ２の車室内からステアリングシャフト９が挿通するステアリングシャフトホール１７が設けられる。トランスファギア装置１１はフレーム３に対して固定され、下部ステアリングシャフト９が連結するジョイント部１０を有する。ホールカバー１９は、カバー本体と環状のリブとを有する。カバー本体は、ジョイント部１０が挿通する挿通孔を有し、ジョイント部１０が挿通された状態で、トランスファギア装置１１の上部に支持される。挿通孔の周囲にはリブが固着され、カバー本体１９から上方に突出している。キャブ２が非チルト位置にあるとき、リブはステアリングシャフトホール１７の下面に密着する。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時にステアリングホイールを前方に安定して変位させる為のチューニングが容易で、しかも、小型・軽量化並びに低コスト化を図れ、且つ、設計の自由度を確保できる構造を実現する。
【解決手段】それぞれが金属板製であるコラム側ブラケット１２ｂ及び係止カプセル５３を溶接により結合固定する。この係止カプセル５３の左右両端部に左右１対の庇部５６、５６を、それぞれ立ち上がり部５５、５５を介して設ける。そして、これら両庇部５６、５６の下面と、前記コラム側ブラケット１２ｂの上面との間に、車体側ブラケット１１を構成する金属板の一部で、係止切り欠き４５の両側部分を、二次衝突時に離脱可能に係合させる。 （もっと読む）

【課題】プーリーを用いることなく、トルクの伝達を確実に行うことができるトルク伝達機構及びこのトルク伝達機構を用いたケーブル式ステアリング装置を提供する。
【解決手段】シャフト１と、軸周りに回転し一端のトルクを他端に伝達するトルクケーブル２と、トルクケーブル２とシャフト１とを連結する連結部材３とを備えたトルク伝達機構Ａであって、連結部材３はトルクケーブル２の端部と接続するインナーケーブル接続部３２と、シャフト１の先端と接続するシャフト接続部３１とを有し、シャフト１の先端とシャフト接続部３１とは、シャフト１とトルクケーブル２とが連動した軸回転を可能に接続され、シャフト１の先端とシャフト接続部３１との間には、シャフト１とトルクケーブル２とが近接する方向に相対移動することを可能とする間隔Ｔが形成されたトルク伝達機構Ａを用いる。 （もっと読む）

【課題】 ステアリングシステムの実用性を向上させることを課題とする。
【解決手段】 本発明の車両用ステアリングシステム１０は、車両の操舵操作を行うための操作部材３４が一端部に連結される操作シャフト３６と、出力シャフト７６と、操作シャフトの回転に応じて出力シャフトを回転させるためのシャフト間回転伝達機構と、自身の回転によって車輪を転舵させるための転舵シャフト３２と、出力シャフトと転舵シャフトとの間の回転伝達を選択的に実現させるためのクラッチ１６０とを備え、さらに、車両前後方向に延びる回動軸線回りの回動が許容された状態で車体に保持されるとともに、操作シャフト、出力シャフトおよびシャフト間回転伝達機構を、出力シャフトが回動軸線と一致する回転軸線周りに回転可能な状態でかつ操作シャフトが回動軸線からシフトして車両前後方向に延びる回転軸線回りに回転可能な状態で、保持する保持体を備える。 （もっと読む）

【課題】重量増加やコストアップを招くことなくステアリングコラムの支持剛性を高めて操作フィーリングの向上を図ることができる車両のステアリングコラム支持構造を提供すること。
【解決手段】ステアリングサポートメンバ７にハンガーブラケット６を介して取り付けられるステアリンクコラム８の支持構造として、ステアリングサポートメンバ７とペダルブラケットとを連結部材３５によって連結し、ハンガーブラケット６の前側締結部と後側締結部にステアリングコラム８の前側取付部と後側取付部（取付ブラケット１４，１５）をそれぞれ取り付けるとともに、ステアリングコラム８の前側取付部よりも前方の部位と連結部材３５とを補強部材３７によって連結する構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】ステアリングコラムの支持体を改良する。
【解決手段】支持体(1) は、ステアリングコラム(17)を車輌に固定する機能、車輌のステアリングホイールの高さ調整を可能にするためにステアリングコラム(17)の長手方向及び鉛直方向を調整する機能、ステアリングホイールの位置のために調整されたステアリングコラム(17)を固定する機能、衝突の場合に必要な、ステアリングコラム(17)が破損した場合にエネルギーを吸収する機能、及び、電気ケーブル、ばね等の、ステアリングコラム(17)周りの任意の他の要素を支持する機能を備えている。 （もっと読む）

【課題】シャフトカバーが開口に挿入されたパネル状部材におけるシャフトカバー周辺部の見栄えを向上させる遮蔽部材の効果を高めること、遮蔽部材とシャフトカバーとのぶつかりに起因する雑音の発生を防止する。
【解決手段】ステアリング調整用間隙遮蔽構造は、ステアリングシャフトを覆うシャフトカバー１８と、インストルメントパネル１と、シャフトカバー１８とインストルメントパネル１との間に形成された間隙Ｃ１を塞ぐ遮蔽部材Ｂとから構成される。遮蔽部材Ｂの可撓性の追従部３０は、遮蔽部材Ｂの自由端である折返し部３３と、取付部２１と折返し部３３とを連結していると共にシャフトカバー１８と当接することで間隙Ｃ１を塞ぐ第１可撓壁３１と、折返し部３３と取付部２２とを連結している第２可撓壁３２とを有する。第１可撓壁３１は、シャフトカバー１８との当接により生じる弾性変形に基づく弾性力により、シャフトカバー１８と常時当接する。 （もっと読む）

【課題】ステアリングシャフトを取り付けたインパネメンバを車体に組み付けるとき、ステアリングシャフトが車体に接触してしまうのを抑制することができる自動車のステアリングシャフト支持構造を提供する。
【解決手段】自動車のステアリングシャフト支持構造は、上端３１ａがインパネメンバ２１に取り付けられ、ユニバーサルジョイント３７が設けられたステアリングシャフト３１を備え、このステアリングシャフト３１がインパネメンバ２１の車体への組み付け前に取り付けられるようになっている自動車のステアリングシャフト支持構造であって、インパネメンバ２１に取り付けられ、衝突時に操作ペダル９が後退すると操作ペダル９の後退を防止するペダル後退防止構造５１と、このペダル後退防止構造５１に設けられ、インパネメンバ２１を車体に取り付ける際にステアリングシャフト３１のシャフト下部３１ｂが仮止めされるブラケット５７とを有する。 （もっと読む）

【課題】ステアリングコラム保持装置の改良を図る。
【解決手段】ステアリングコラムのコラム側ハウジング３０にブラケット収容凹部５６が形成される。ブラケット収容凹部５６の底部にはボス部７２が設けられ、ボス部７２の帳面７３には雌ねじ部７４が形成されて、ボルト８２が固定される。チルトブラケット４４は筒部６０とアーム部６２とが一体に形成されたものであり、筒部６０においてブラケット収容凹部５６に収容される。筒部６０には内周側に突出した複数の離脱防止用突部１１０，１１２，１１４が設けられ、離脱防止用突部１１０，１１２，１１４とボルト８２の大径部８４との係合により、筒部６０の離脱が防止される。 （もっと読む）

【課題】回転抵抗が小さく長期にわたって騒音を低減できる伝達機構を提供する。
【解決手段】第１の中間歯車の同軸上に同行回転する第２のローラ５０に対して、従動歯車の同軸上に同行回転する第１のローラ１００が転がり接触する。第１のローラ１００を構成する２つの長円形の分割ローラ３０，４０が、長軸方向Ｘ１に変位可能であり、付勢ばね７１，７２によって長軸方向Ｘ１に付勢される。第２のローラ５０は長軸方向Ｙ１に変位可能であり、付勢ばね８１，８２によって長軸方向Ｙ１に付勢される。２つの分割ローラ３０，４０から第２のローラ５０に与えられる押圧力の合力が、回転位相θに拘らず一定になる。 （もっと読む）

ステアリングコラムは、側方機構７により固定支持アセンブリのサイドポスト１１に設けられたチューブ体２に回転可能に設けられたステアリングシャフトを有している。ステアリングコラムは、クランプロッド１６０を備え、側方機構７と協働するクランプシステム５により高さおよび／あるいは深さが調整可能である。側方機構７は、サイドポスト１１とチューブ体２のサイド部材２１との間に設けた支持部材４０を備えている。支持部材４０とサイド部材２１との間の横断面の配置は、回転に対抗する。側方機構７は、支持部材１６５と調整クランプヘッド１６３を用いたクランプロッド１６０上のスライドクリアランスを調整するシステムを含んでいる。
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【課題】複合回転型の操舵装置のステアリングホイールの取り付けに関する設計自由度を大きくする。
【解決手段】操舵装置１は、車体に固定され後端を運転席前に配置されたステアリングコラム２と、運転者が操作を行うステアリングホイール３と、ステアリングコラム２の後端に取り付けられステアリングホイール３を異なる２つの軸（ステアリングシャフト５と揺動軸１２）に対して回転可能に支持するギヤハウジング４と、ステアリングコラム２に回転可能に取り付けられたステアリングシャフト５と、を備え、ステアリングホイール３のホイール面Ｓが揺動軸１２に対して傾斜している。 （もっと読む）

【課題】操舵を開始するのに手間がかからない操舵部材格納式の車両用操舵装置を提供すること。
【解決手段】操舵部材４は、当該操舵部材４がインストルメントパネルの固定枠内に収納された収納位置および固定枠外に突出した突出位置に変位可能に支持する支持機構によって支持されている。操舵部材４は、支持機構によって支持された操舵部材本体４０と、上記収納位置および突出位置に操舵部材本体４０とは同行移動可能であり且つ操舵部材本体４０によって非使用位置および使用位置の間で変位可能に支持された運転者把持用の一対の把持部４２，４２と、操舵部材本体４０によって支持され一対の把持部４２，４２を非使用位置および使用位置に駆動するための、一対の回転形アクチュエータ４５，４５からなる把持部駆動用アクチュエータ４４とを含む。 （もっと読む）

【課題】操舵部材を所望の姿勢で滑らかに変位させることができる車両用操舵装置を提供すること。
【解決手段】操舵部材４は、当該操舵部材４がインストルメントパネル１４の固定枠１５内に収納された収納位置および固定枠１５外に突出した突出位置に変位可能に支持する支持機構１６によって支持されている。支持機構１６は、収納位置と突出位置との間の操舵部材４の姿勢を規制することができる。操舵部材４が収納位置にあるときに、固定枠１５に設けられた開口２７は、インストルメントパネル１４の一部を構成する可動枠２６によって覆われる。 （もっと読む）