【課題】構造が簡単で軽量であり、二次衝突時の衝撃エネルギーの吸収を円滑に行うとともに、二次衝突後のステアリングホイールの操作を可能にする。
【解決手段】上部車体取付けブラケット２１がコラプス移動距離Ｌ１だけ移動して、車体前方側のコラプス移動端に達するまで、車体前方側延長部２４３、２４３に沿って、上部車体取付けブラケット２１のフランジ部２１ａが案内される。そのため、上部車体取付けブラケット２１のフランジ部２１ａは、カプセル２４、２４から脱落することなく、コラプス移動端までコラプス移動することができる。従って、軽量で、構造が簡単なため、製造コストの上昇が抑えられ、衝突時の衝撃エネルギーを円滑に吸収し、二次衝突後においても、ステアリングホイール１０１の操作が可能となるため、車を操縦して、安全な場所に退避する等の運転操作を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】路面からの逆入力により発生する操舵機構の振動をより精度良く検出することができるパワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】入力軸（第３コラムシャフト）に設けられ、入力軸に生じる歪振動を検出する第１歪センサと、出力軸（ピニオンシャフト）に設けられ、出力軸に生じる歪振動を検出する第２歪センサと、第２歪センサの出力信号である第２歪振動V2の位相が第１歪センサの出力信号である第１歪振動V1よりも進んでいるか否かを判断する位相判断回路８４と、位相判断回路８４が、第２歪振動V2の位相が第１歪振動V1の位相よりも進んでいると判断するとき、路面から操舵機構に対して作用する逆入力トルクが作用していると判断し、逆入力トルクが低減する方向に電動モータ６０の駆動電流を補正する駆動電流補正回路（強化ゲイン設定回路824）と、を有する。 （もっと読む）

【課題】車体に支持するメインハウジングと、これに軸方向移動可能に支持する可動コラム部材との間のガタの防止を、少ない部品点数で安価に実現する。
【解決手段】軸方向に延在する一対の側壁部１１、１２間が開口すると共に軸方向の両端に開口部を有する筐体のメインハウジング１０に対し、両端の開口部の一方を介して筒体の可動コラム部材２０が収容される。単一の弾性部材（板ばね４０）が、その一対の押圧部４１、４２にて（押圧部材５０を介して）可動コラム部材を押圧した状態で、一対の固定部４３、４４にてメインハウジングに固定される。 （もっと読む）

【課題】ステアリングシャフトのヨークとギア軸との位置決め及び確認作業が容易なステアリングシャフトの接続構造の提供。
【解決手段】ギアハウジング１のハウジング開口２から外側に延びるピニオン軸３の軸端部３ａを、ステアリングシャフトの端部に設けられたヨーク７のギア軸挿入孔８に挿入する。ボルト挿通孔１４をピニオン軸３の軸端部３ａの係合溝５と重なる所定の挿入位置においてヨーク７のボルト挿通孔１４からピンチボルトを挿入し、ピニオン軸３の軸端部３ａの係合溝５を挿通して締結し、ヨーク７を締め付けてヨーク７を縮径してヨーク７をピニオン軸３に結合する。ピニオン軸３をヨーク７のギア軸挿入孔８に挿入する際、ハウジング開口２とヨーク７との間に配置されたダストカバー１９の筒状部２０の端部２０ａとヨーク７の先端部７ａとを当接させて、ボルト挿通孔１４を所定の挿入位置に規制する。 （もっと読む）

【課題】外部の塵埃などがキャビン内に進入することを抑制しつつ、キャビン内の静寂性が得られ易いトラクタを提供する。
【解決手段】支持部材２３などによって原動機室Ｄと分離された運転室Ｂに設けられた操向ハンドルから延出された操向軸３０Ａ，３０Ｂ，３３，３４が原動機室Ｄ側に配置されたパワーステアリングユニットＰＳに連結され、パワーステアリングユニットＰＳは支持部材２３に防振部材３５を介して取り付けられ、操向軸３３を挿通させるべく支持部材２３に形成された貫通孔２３Ａの内周部に内嵌された弾性シール部材３９は、内周部に支持された被支持部３９Ａと、被支持部３９Ａから下方に突設されてパワーステアリングユニットＰＳの上面に弾性圧着される環状リップ部３９Ｄとを有する。 （もっと読む）

【課題】軸方向の長さを短くすることができる軸連結構造及び軸連結構造を備えたステアリング装置を提供する。
【解決手段】連結構造は、バルブハウジング１６内に回転自在に収容され、バルブハウジング１６の開口部から一端が突出するインプットシャフト１３と、インプットシャフト１３の一端に対して相対回転不能に連結される下側ジョイントヨーク５とからなる。連結構造は、下側ジョイントヨーク５に開口端部から軸方向に延在するスリット７を形成し、インプットシャフト１３には一体回転可能なガイドカバー３０を貫装する。ガイドカバー３０は、インプットシャフト１３から径方向外方に突出して下側ジョイントヨーク５のスリット７に係合可能なガイド部３１と、バルブハウジング１６の開口部を覆うとともにインプットシャフト１３に貫装されるカバー部３２とからなり、ガイド部３１とカバー部３２とが一体形成されている。 （もっと読む）

【課題】乗員に与える安心感を低減させることなく、乗員の頭部のみならず、他の部位まで十分に保護することで、運転操作時における安全性を維持しつつ、車両への衝突により生じる衝撃から乗員の保護する際の安全性を高めることが可能なステアリング装置を提供することにある。
【解決手段】本発明に係るステアリング装置１００は、車両を操舵するステアリングホイール１４０の内方に配設され、車両への衝突時に乗員側に向けてエアバッグ袋体１５１を膨張展開させて乗員を保護するエアバッグモジュール１５０を有して構成され、車両の進行方向が直進する場合におけるステアリングホイール１４０の位置をこのステアリングホイール１４０の中立位置とした場合、車両への衝突を事前に検知する検知手段と、この検知手段により車両への衝突を検知した際、ステアリングホイール１４０の位置を中立位置となるよう調整する調整手段１３０と、を備えて構成されている。 （もっと読む）

【課題】性能のばらつきの少ない自在継手を提供すること。
【解決手段】自在継手４が一対の腕部２３を有するヨーク２０を備える。一対の腕部２３は、先端部２３１において相対向する内側面２３ａに凹部２４を形成することにより、薄肉部２５を形成している。腕部２３を貫通して形成された嵌合孔２８の一部２８１が薄肉部２５を貫通している。嵌合孔２８に圧入された筒状のブッシュ２９の内周と、十字軸２２の軸部２７の外周２７ａとの間に、軸受３０が圧入されている。軸受３０は、外輪カップ３２と、外輪カップ３２内に保持された複数の針状ころ３１とを備える。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で、インナーコラムの回転防止機構や、テレスコストッパ機構を別に設ける必要無く、ステアリングホイールのテレスコ位置によって、締付け力が変動しないようにしたステアリング装置を提供する。
【解決手段】アウターコラム１の車体前方側には、インナーコラム２が軸方向に摺動可能に嵌合している。アウターコラム１は、アッパー側車体取付けブラケット（車体取付けブラケット）３によって車体５に取付けられている。右ディスタンスブラケット６Ｂの締付け部６５Ｂ、６５Ｂがこの貫通孔１３、１４に各々挿通され、締付け部６５Ｂ、６５Ｂが、インナーコラム２の外周２１に接触可能で、インナーコラム２の外周２１を直接締付ける。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、パワステコントローラをエンジンとミッションケースの合わせ部近傍に配置し、且つ、車両左側部のスタータセルモータとエキゾーストマニホールドとの略中間部に配置することによって、パワステコントロールとステアリングハンドル間の距離を短縮し、且つ、ステアリングシャフトのジョイント部の折れ点を少なくして操作性の向上を図る。
【解決手段】ステアリングハンドル６の操作でパワステを介して左右の前輪４，４を操向制御するパワステコントローラ１６をエンジンＥとミッションケース３の合わせ部近傍で車両の左側に位置するスタータセルモータ１２とエキゾーストマニホールド１３の上下方向中間部に配置してあることを特徴とする作業車両とする。 （もっと読む）

【課題】第１回転部材と第２回転部材との分離に係る作業性を向上させることのできる連結構造及びステアリング装置を提供する。
【解決手段】第１回転部材としての中間シャフト１２と、第２回転部材としての入力シャフト１３とをトルク伝達可能に連結する連結構造において、筒状部１８の第１係合溝２４及び軸状部２１の第２係合溝２５の双方にスナップリング２６を係合させることで中間シャフト１２に対する入力シャフト１３の軸方向移動を規制した。また、第１及び第２係合溝２４，２５を、中間シャフト１２及び入力シャフト１３にこれらを分離させる方向に所定荷重以上の荷重が作用した場合に、スナップリング２６と第１係合溝２４との係合を解除可能に形成した。そして、軸状部２１に螺着されるとともに、中間シャフト１２側に螺進することにより中間シャフト１２を押圧する分離用ナット４２を備えた。 （もっと読む）

【課題】ステアリングシャフトとトルクジェネレータの連結部の錆付きを防ぐとともに、グリス注入を容易として作業性を向上させた田植機を提供する。
【解決手段】ステアリングハンドル軸５３，５５にステアリングコラム５６を覆設したステアリングシャフト５２の下端を、トルクジェネレータ５８に連結部５７を介して連結し、連結部５７では、カラー５９を装着したステアリングシャフト５２の下端部を、取付フランジ６１を介してトルクジェネレータ５８に支持させ、カラー５９は、トルクジェネレータ５８の上面に接する底部周面に、開口部６０を形成するとともに、取付フランジ６１の底部にも開口部６０と連通する開口部６３を形成したものである。加えて、カラー側開口部６０と、取付フランジ側開口部６３のそれぞれを組立てることによって、ラビリンス形状Ｌを構成した。 （もっと読む）

【課題】ハンドルの位相のずれが無く、しかも簡単な構成で衝撃を吸収することのできるステアリング装置を提供する。
【解決手段】アウターケーシング５ａは、内部にインナーケーブル５ｂを摺動自在に収容して、両端部がハウジング接続部４１に接続され、基端部１３ａと先端部１３ｂとを有する皿バネ１３を有し、皿バネ１３は、基端部１３ａが駆動側ハウジング２及び／又は従動側ハウジング４に設けられたバネ受け部４３に接続し、先端部１３ｂが前記アウターケーシング５ａと直接又は間接に圧接し、ステアリングロッドより従動プーリ１０を介して前記インナーケーブル５ｂに伝達された衝撃を、衝撃が伝達された前記アウターケーシング５ａを介して吸収する弾性力を有している。 （もっと読む）

【課題】長期にわたって、がたつきの発生に伴う不具合を防止することができるシャフトと自在継手のヨークの結合構造を提供する。
【解決手段】第１の自在継手４の第１のヨーク１２の筒状部１５は、軸方向に延びるスリット１６を有する。締め付けボルト２１によって、筒状部１５をステアリングシャフト３に締め付ける。筒状部１５の内周面１５ａに、筒状部１５の周方向Ｒ１に関してスリット１６を中央部とする雌セレーション非形成領域２３を設ける。筒状部１５の中心軸線Ｃ１を中心とする、雌セレーション非形成領域２３に対応する中心角θは、１００°〜１４０°である。 （もっと読む）

【課題】軽量化と剛性の確保を両立させた電動式パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ギヤハウジング（減速ギヤボックス）３０、ロアーブラケット（下部車体取付けブラケット）４０、センサーハウジング（トルクセンサーハウジング）５０、ロアーコラム（アウターコラム）１０、アッパーブラケット（上部車体取付けブラケット）がガラス繊維入り合成樹脂で一体成形されている。合成樹脂で一体成形するため、接合部の強度が向上し、軽量な電動式パワーステアリング装置が得られる。 （もっと読む）

【課題】大トルクの伝達が可能で、十字軸で連結されるヨーク同士のがたつき音の発生を防止するとともに、ステアリングホイールを操作するのに要する力を抑制することを可能にした十字軸自在継手を提供する。
【解決手段】伝達トルクが小さい時には、軸部５１は弾性部材製のボール７１を介して回転する。弾性部材製のボール７１は、内周面６２１と軸部５１の外周面５１１との間に締まりばめ嵌合で介挿されているため、軸部５１のがたつき音の発生が防止され、軸部５１の回転トルクを抑制することができる。伝達トルクが大きくなると、弾性部材製のボール７１が弾性変形し、高剛性部材製のボール７２と弾性部材製のボール７１が、内周面６２１と軸部５１の外周面５１１に同時に当接し、軸部５１は、弾性部材製のボール７１と高剛性部材製のボール７２の両方を介して回転する。 （もっと読む）

【課題】大トルクの伝達が可能で、十字軸で連結されるヨーク同士のがたつき音の発生を防止するとともに、ステアリングホイールを操作するのに要する力を抑制することを可能にした十字軸自在継手を提供する。
【解決手段】伝達トルクが小さい時には、軸部５１が回転すると、針状ころ７は弾性材料製のＯリング８１、８１を介して回転する。針状ころ７は、軸部５１の外周面５１１との間にＯリング８１、８１を介して締まりばめ嵌合で介挿されているため、軸部５１のがたつき音の発生が防止される。また、Ｏリング８１、８１が弾性材料製であるため、軸部５１の回転トルクを抑制することができ、ステアリングホイール１１を操作するのに要する力が抑制される。 （もっと読む）

【課題】操舵伝達軸と自在継手のヨークの結合構造において、溶接破断時にフェイルセーフ機能を果たし、且つ異常の発生を運転者に確実に認知させること。
【解決手段】インターミディエイトシャフト５と第１の自在継手４の第１のヨーク４１を固定する溶接部が破損したときに、インターミディエイトシャフト５の挿入凸部５２の外周５２ａの連結凸部５６が、第１のヨーク４１の挿入凹部５４の連結凹部５７と、回転方向（周方向Ｃ１に相当）に所定量の遊びＱ１を有して係合することで、操舵が可能となる。操舵にガタ感が生じ、運転者が異常発生に気付く。 （もっと読む）

【課題】インナシャフトとアウタシャフトのスプライン部の加工精度を特に高精度とすることなく、両者間のガタを確実に抑え得るステアリング装置の伸縮軸機構を提供する。
【解決手段】インナシャフト１が、その中心軸に対して直交する面でスプライン部１ｓを二分割して成る第１のスプライン部１０及び第２のスプライン部２０を有する。第２のスプライン部及び本体部１ｂを貫通する中空孔１ｃが形成されており、その端部に、緊締部材（ナット３０及びイモネジ３１）が装着され、緊締索（ワイヤ４０）の一端が、第１のスプライン部に固定され、その他端はイモネジに固定される。アウタシャフト内に第１及び第２のスプライン部が収容された状態で、ナットを回転操作するとイモネジが移動し、第１のスプライン部を第２のスプライン部に対し傾斜させる方向に付勢し、第１及び第２のスプライン部がアウタシャフトに押接された状態となる。 （もっと読む）

【課題】ボルトに生ずる曲げ応力を軽減して、ボルトに生ずる平均応力を小さくし、許容応力振幅を大きくして、大きな回転トルクを伝達することを可能にした自在継手を提供する。
【解決手段】加工用クランプ治具７１でフランジ部５４Ａ、５４Ｂを図３の左右方向から挟持して弾性変形させ、軸６の雄セレーション６１を雌セレーション５３１で締め付けた状態に相当する変形をフランジ部５４Ａ、５４Ｂに生じさせる。この状態で、フランジ部５４Ａ、５４Ｂに、ボルト孔５４１Ａ、５４１Ｂ、フランジ部５４Ａの座面５４２Ａ、フランジ部５４Ｂの座面５４２Ｂを加工する。その結果、ボルト孔５４１Ａ、５４１Ｂは同一軸線上（同心状）に形成され、ボルト孔５４１Ａ、５４１Ｂの軸線に対して、座面５４２Ａ、座面５４２Ｂが直交して形成される。 （もっと読む）