【課題】構造が簡単で、雌スプラインシャフトに対して雄スプラインシャフトを抜け止めする抜け止め部材を有するステアリング装置を提供する。
【解決手段】雄ステアリングシャフト１２Ｂを左方向に更に移動させると、中空円盤部７２２の内周面が更に縮径して、雄ステアリングシャフト１２Ｂの外周面５１に食い込むため、中空円盤部７２２の左側への弾性変形が抑止され、雄スプライン５０は雌スプライン６０から左側へ抜け出さない。中空円盤部７２２を９０度を超える折り曲げ角度α２で折り曲げるだけで、雄スプライン５０が雌スプライン６０から抜け出さないため、構造が簡単で、製造コストを削減することができる。 （もっと読む）

【課題】チューブヨーク及びシャフトヨークの既存部品を活用し、インターミディエイトシャフトを有するステアリング装置の設計を支援するステアリング装置の設計支援装置及びステアリング装置設計支援方法を提供する。
【解決手段】ステアリング装置の設計支援装置１は、チューブヨークの候補部品とシャフトヨークの候補部品とを組み合わせた嵌合長ＪＷが、嵌合長の条件を満たす場合、表示装置３が決定ボタン２５１を表示する。決定ボタン２５１を選択する場合、設計者が選択する図を決定した情報を制御装置４が受け付けることができる。 （もっと読む）

【課題】十字継手およびその周囲の部品（中間軸）において最初に破壊する箇所を事前に特定することができるようにして、故障後の一定期間も自走できるような故障モードを実現できる操舵装置および十字継手を提供すること。
【解決手段】操舵部材２側の中間軸５と、転舵輪１１側のピニオン軸７と、中間軸５およびピニオン軸７を、各軸に交差する平面内で相互に回転自在に連結する十字継手６とを含み、操舵部材２の操舵トルクを中間軸５からピニオン軸７に伝達することによって転舵輪１１を転舵させる操舵装置１において、十字継手６の十字軸２３には、脆弱部６０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】軸と軸継手との間の溶接結合が不十分な場合にも、ステアリングシャフトの回転トルクを確実に伝達することが可能なステアリング装置を提供する。
【解決手段】エクステンションシャフト４を結合筒部５１の他端５１２から挿入し、エクステンションシャフト４に形成された雄セレーション４１を、雌セレーション５２にセレーション係合させるとともに、エクステンションシャフト４の軸部４２を嵌合孔５３に密に嵌合させる。次に、結合筒部５１の他端５１２とエクステンションシャフト４の軸部４２の外周を溶接して結合し、溶接結合部５６を形成する。続いて、エクステンションシャフト４と一体的に結合した軸継手５に、雄中間シャフト１６Ａを連結する。 （もっと読む）

【課題】ステアリングハンドルの操作で左右の前輪を操舵する操舵油圧機構において、この操舵油圧機構をエンジン後部のクラッチハウジングの上部に配置することによって、デッドスペースの有効活用を図ると共に、操舵油圧機構をコンパクトに構成する。
【解決手段】ステアリングハンドルの操作で左右の前輪を操舵する操舵油圧機構１５をエンジンＥ後部のクラッチハウジング１６上部に配備する。また、前記操舵油圧機構１６は、エンジンＥのＤＰＦ１７を装着支持するＤＰＦブラケット１８に設置してある。また、操舵油圧機構１５とステアリングシャフト８間を繋ぐジョイント部１９に２箇所の折れ点を設け、コラム２２のチルト中央位置において、それぞれの折れ点の折れ角度が略同一角度となるよう配置してある。 （もっと読む）

【課題】構成部材に衝撃的なトルクが加わった場合に、その事を運転者が容易に認識できるステアリング装置を得られるステアリング装置用トルク伝達装置を実現する。
【解決手段】ヨーク１０の雌スプライン部１４とシャフト１１の雄スプライン部１６との係合部に、互いの歯１７、１８ａが周方向のがたつきを生じる事なく係合している第一領域と、互いの歯１７、１８が周方向の隙間を介して係合している第二領域とを設ける。衝突事故等により前記ヨーク１０と前記シャフト１１との間に、閾値を超える大きさの衝撃的なトルクが加わる事に起因して、前記第一領域で前記各歯１７、１７の一部分が脱落する等に基づき、前記ヨーク１０と前記シャフト１１とが、前記第二領域に存在する周方向の隙間の分だけ相対回転可能となる様にする。この結果、ステアリングホイールの遊び量が増大する等の変化が生じる為、前記衝撃的なトルクが加わった事が分かる。 （もっと読む）

【課題】構成部材に衝撃的なトルクが加わった場合に、その事を運転者が容易に認識できるステアリング装置を得られるステアリング装置用トルク伝達装置を実現する。
【解決手段】ヨーク１０の雌スプライン部１４とシャフト１１の雄スプライン部１６との係合部に、初期状態で、（Ａ）に示す様に、溝１９ａと歯１８ａとが周方向にがたつきなく係合した部分と、溝１９と歯１８とが周方向の隙間を介して係合した部分とを設ける。衝突事故等により前記両部材１０、１１同士の間に、前記衝撃的なトルクが加わった場合に、（Ａ）→（Ｂ）の順に示す様に、前記溝１９ａと前記歯１８ａとの係合を外れさせて、前記両部材１０、１１同士の位置関係を回転方向にずらし、前記溝１９の側面と前記歯１８の側面とを衝合させる。この状態でステアリングホイールの操作に伴い、係合解除や衝合に伴う振動や異音が発生する為、前記衝撃的なトルクが加わった事が分かる。 （もっと読む）

【課題】構成部材に衝撃的なトルクが加わった場合に、その事を運転者が容易且つ確実に認識できるステアリング装置を得られるステアリング装置用トルク伝達装置を実現する。
【解決手段】（Ａ）に示す様に、ヨーク１０の雌スプライン部１４と、シャフト１１の雄スプライン部１８とを、各歯部１５、１９同士の間に周方向隙間を介在させた状態で、圧入嵌合させる。圧入嵌合部に作用する摩擦力により伝達可能なトルクの最大値（閾値）を、車両が停止した状態でステアリングホイールを操作した場合に加わる、平常時最大伝達トルクよりも大きくする。衝突事故等により前記ヨーク１０と前記シャフト１１との間に、前記閾値を超える大きさの衝撃的なトルクが加わると、（Ｂ）に示す様に、これらヨーク１０とシャフト１１との回転方向に関する位相がずれる。この結果、直進状態でのステアリングホイールの姿勢が変化するので、前記衝撃的なトルクが加わった事が分かる。 （もっと読む）

【課題】衝突事故等により、構成部材に回転方向や軸方向の衝撃荷重が加わった場合に、加わった事実を運転者が容易に認識できるステアリング装置を得られる構造を実現する。
【解決手段】ヨーク１０とシャフト１１とをセレーション係合させる。このセレーション係合部の構造として、前記衝撃荷重が加わる前の状態では回転方向のがたつきを生じないが、加わった後の状態では回転方向のがたつきを生じる様になる構造を採用する。このがたつきが生じる前後で、ステアリングホイールの遊び量が変化する為、前記衝撃荷重が加わった事が分かる。 （もっと読む）

【課題】コスト増の原因となる雄軸や雌軸への新たな加工を必要とせず、封入するグリースを改良することにより、耐久性の向上、低抵抗化及び耐スティックスリップ性の向上を総合的に改善した伸縮軸を提供する。
【解決手段】雄軸の外周部と雌軸の内周部との間隙に、ＪＩＳ Ｋ２２２０で規定され、せん断速度１０ｓｅｃ^−１における見かけ粘度が４００〜７５０Ｐａ・ｓ（２５℃）であり、基油の動粘度が２００〜１１００ｍｍ^２／ｓ（４０℃）であり、かつ、有機モリブデン系極圧剤を含有しないグリース組成物を封入した車両ステアリング用伸縮軸。 （もっと読む）

【課題】逆入力トルクが入力された場合に、その逆入力トルクの大きさや入力履歴を残すことができるステアリング装置を提供する。
【解決手段】ステアリング装置は、操舵部材側の第１軸３１と、転舵輪側の第２軸３２とを含み、操舵部材の操舵トルクを第１軸３１から第２軸３２に伝達することによって転舵輪を転舵させる。ステアリング装置は、連結部Ｒ（第１軸３１の内周面３１Ａおよび第２軸３２の外周面３２Ａ）と、マーカー４０とを含む。連結部Ｒは、第１軸３１と第２軸３２とを同軸状に連結し、第２軸３２に対して転舵輪側から所定値以上の逆入力トルクが与えられると、第１軸３１に対する第２軸３２の相対回転を許容する。マーカー４０は、第１軸３１および第２軸３２に設けられ、第１軸３１に対して第２軸３２が相対回転した場合における第２軸３２の相対回転量Ｙを記録する。 （もっと読む）

【課題】構成部材に衝撃的なトルクが加わった場合に、加わった事実を運転者が容易且つ確実に認識できるステアリング装置を得られるステアリング装置用トルク伝達装置を実現する。
【解決手段】ヨーク１２とシャフト１３とを、摩擦部材１９を介して結合する。この摩擦部材１９を介してこれらヨーク１２とシャフト１３との間で伝達可能なトルクの大きさを、車両が停止した状態でステアリングホイールを操作した場合に加わる、平常時最大伝達トルク以上とする。衝突事故等により前記ヨーク１２とシャフト１３との間に衝撃的なトルクが加わると、これらヨーク１２とシャフト１３との、回転方向に関する位相がずれる。この結果、直進状態でのステアリングホイールの姿勢が変化するので、前記衝撃的なトルクが加わった事が分かる。 （もっと読む）

【課題】摺動部分に樹脂被膜を設けた動力伝達軸の製造時に、樹脂の表面をより滑らかにする。
【解決手段】外スプライン３７が設けられた内軸３５と、内スプライン３８が内周に設けられた筒状の外軸３６と、外スプライン３７に設けられた樹脂被膜１３９と、を含む中間軸５の製造方法において、加熱なじみ工程（図４（ｈ））では、内軸製造用中間体１４７の中心軸線と、外軸製造用中間体４６の中心軸線とを一致させつつ、各製造用中間体４６，１４７を調芯可能に保持する。この状態で、各製造用中間体４６，１４７を軸方向Ｘ１に相対摺動する。これにより、樹脂被膜１３９の表面を均す。加熱なじみ工程では、各製造用中間体４６，１４７の間にグリース４８を介在させている。 （もっと読む）

【課題】こじりに起因する異音を防止できる、静粛な伸縮可能シャフトを提供する。
【解決手段】セレーション嵌合するアッパーシャフト１３とロアーシャフト１４の間に、第１及び第２のガタ取り部材４１，４２が介在する。各ガタ取り部材４１，４２の軸方向片４９，５１が、ロアーシャフト１４の軸方向欠歯領域４５に係合し、周方向Ｃ１の回転を規制する。第１及び第２のガタ取り部材４１，４２の軸方向Ｘ１に離隔する第１及び第２の周方向片４８，５０が、対応する周方向欠歯領域４６，４７に係合する。第１及び第２の周方向片４８，５０に、それぞれ、第１及び第２の付勢突起５２，５３を設ける。両付勢突起５２，５３が互いに交差する付勢方向に、アッパーシャフト１３を付勢する。 （もっと読む）

【課題】安価で組み付け易い伸縮可能シャフトを提供する。
【解決手段】筒状の外軸３６の第１の端部３６１側から挿入された内軸３５が軸方向Ｘ１に摺動可能である。内軸３５の外周の雄スプライン４０の表面には樹脂被膜が形成されている。外軸３６の内周の雌スプラインは、長尺の第１雌スプライン５１と、第２雌スプライン５２を含む。内軸３５を最短縮状態まで短縮させるに伴って、第２雌スプライン５２の干渉部が、内軸の先端部３５１の樹脂被膜と干渉する。干渉によって、自重に抗して、インターミディエイトシャフトを最短縮状態に仮保持する。 （もっと読む）

【課題】ガタを確実に抑制することができ静粛な伸縮可能シャフトを提供する。
【解決手段】インターミディエイトシャフト５が互いにスプライン嵌合した内軸３５および外軸３６を備える。内軸３５の端部３５１の筒状部３９の第１の横孔５２に挿通した工具７０を用いて、ウォーム軸４２を回転操作し、ウォームホイール４３を回転させると、ねじ軸４４が回転しながら軸方向Ｘ１の第２の端部４４２側へ移動する。これに伴って軸方向Ｘ１に移動したカム４５の逆テーパ面４５ａによって、スリット６０を有するカムフォロワ４６が拡径される。その結果、内軸３５の端部３５１が拡径されて、内軸３５と外軸３６の間のガタが除去される。 （もっと読む）

【課題】回転方向のガタを抑制することができ静粛な伸縮可能シャフトを提供する。
【解決手段】内軸としてのロアーシャフト１４の第１および第２の保持溝４５，４６に、それぞれ、第１および第２の環状弾性部材４１，４２の環状の本体５１を装着する。各環状弾性部材４１，４２は、本体５１から径方向Ｒ１外方に突出する径方向突起５２と、本体５１から軸方向Ｘ１に突出する軸方向突起５３を有する。径方向突起５２がアッパーシャフト１３の第１の欠歯領域４４に嵌合し、軸方向突起５３がロアーシャフト１４の第２の欠歯領域５０に嵌合することで、両シャフト１３，１４間の回転方向のガタを抑制する。 （もっと読む）

【課題】 ステアリングシステムの実用性を向上させることを課題とする。
【解決手段】 本発明の車両用ステアリングシステム１０は、車両の操舵操作を行うための操作部材３４が一端部に連結される操作シャフト３６と、出力シャフト７６と、操作シャフトの回転に応じて出力シャフトを回転させるためのシャフト間回転伝達機構と、自身の回転によって車輪を転舵させるための転舵シャフト３２と、出力シャフトと転舵シャフトとの間の回転伝達を選択的に実現させるためのクラッチ１６０とを備え、さらに、車両前後方向に延びる回動軸線回りの回動が許容された状態で車体に保持されるとともに、操作シャフト、出力シャフトおよびシャフト間回転伝達機構を、出力シャフトが回動軸線と一致する回転軸線周りに回転可能な状態でかつ操作シャフトが回動軸線からシフトして車両前後方向に延びる回転軸線回りに回転可能な状態で、保持する保持体を備える。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造により、必要なエネルギー吸収ストロークを確保でき、衝突荷重を吸収できる自動車のステアリング装置を提供する。
【解決手段】アウタシャフト２０の、インナシャフト２１の挿入端部２１ｂに臨む部分には、該アウタシャフト２０の軸芯部から径方向外方に延びるガイド面２４ａを有するガイド部２４と、該ガイド部２４をアウタシャフト２０の外方に連通させる連通孔２０ｂとが設けられ、アウタシャフト２０とインナシャフト２１とが軸方向に相対的に収縮したとき、前記インナシャフト２１の少なくとも前記挿入端部２１ｂは、前記ガイド面２４ａに沿って曲げ変形しつつ前記連通孔２０ｂから外方に突出する。 （もっと読む）