作業車両
【課題】本発明の課題は、パワステコントローラをエンジンとミッションケースの合わせ部近傍に配置し、且つ、車両左側部のスタータセルモータとエキゾーストマニホールドとの略中間部に配置することによって、パワステコントロールとステアリングハンドル間の距離を短縮し、且つ、ステアリングシャフトのジョイント部の折れ点を少なくして操作性の向上を図る。
【解決手段】ステアリングハンドル６の操作でパワステを介して左右の前輪４，４を操向制御するパワステコントローラ１６をエンジンＥとミッションケース３の合わせ部近傍で車両の左側に位置するスタータセルモータ１２とエキゾーストマニホールド１３の上下方向中間部に配置してあることを特徴とする作業車両とする。
【解決手段】ステアリングハンドル６の操作でパワステを介して左右の前輪４，４を操向制御するパワステコントローラ１６をエンジンＥとミッションケース３の合わせ部近傍で車両の左側に位置するスタータセルモータ１２とエキゾーストマニホールド１３の上下方向中間部に配置してあることを特徴とする作業車両とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トラクタ等の作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ステアリングハンドルより延設したステアリングシャフトにパワステバルブを連設配備した構成のものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３３１６３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明による場合は、パワステコントローラをエンジンとミッションケースの合わせ部近傍に配置し、且つ、車両左側部のスタータセルモータとエキゾーストマニホールドとの略中間部に配置することによって、パワステコントロールとステアリングハンドル間の距離を短縮し、且つ、ステアリングシャフトのジョイント部の折れ点を少なくして操作性の向上を図ることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
すなわち、請求項１記載の本発明は、ステアリングハンドル（６）の操作でパワステを介して左右の前輪（４），（４）を操向制御するパワステコントローラ（１６）をエンジン（Ｅ）とミッションケース（３）の合わせ部近傍で車両の左側に位置するスタータセルモータ（１２）とエキゾーストマニホールド（１３）の上下方向中間部に配置してあることを特徴とする作業車両とする。
【０００６】
上記構成によると、パワステコントローラ（１６）とステアリングハンドル（６）を結ぶステアリングシャフトを短くでき、且つ、ジョイントの折れ点を２点で構成することができる。このことで原価が安くなり、ステアリングハンドルの操作性も向上する。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１において、前記コントローラ（１６）は、平面視で前方が外向きで後方が内向きとなるよう所定角度（Ｐ）に設定してあることを特徴とする作業車両とする。
【０００８】
上記構成によると、パワステコントローラ（１６）とステアリングハンドル（６）を結ぶステアリングシャフト（１０）のジョイント折れ点の角度を小さくすることができ、操作フィーリングが向上する。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、請求項１又は請求項２において、パワステコントローラ（１６）を固定するブラケット（１７）は、エンジン（Ｅ）の上部に配置するＤＰＦ（１４）支持ブラケット（１５）に取り付ける構成とし、且つ、コントローラ（１６）のブラケット（１７）とシャフトホルダ（１８）を一体構成としてあることを特徴とする作業車両とする。
【００１０】
上記構成によると、パワステコントローラ（１６）のブラケット（１７）を取り付けるための特別な支持部材を要せず、また、コントローラブラケット（１７）とシャフトホルダ（１８）を一体化することで、部品点数を極力少なくでき、コストの低減化を図ることができる。
【００１１】
請求項４記載の本発明は、請求項１又は請求項２又は請求項３において、パワステコントローラ（１６）の油圧配管取付面（１９）は、前記ＤＰＦ（１４）に重なるように構成したことを特徴とする作業車両とする。
【００１２】
上記構成によると、パワステコントローラ（１６）の油圧配管取付面（１９）は、前記ＤＰＦ（１４）に重なっているので、車両外側方への配管の飛び出し量を極力少なくすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上要するに、請求項１記載の本発明によれば、パワステコントロールとステアリングハンドル間の距離を短縮でき、ひいてはステアリングシャフトの有効長さを短くすることができ、ジョイント部の折れ点も２点で構成することができ、構成が簡潔で安価に実施することができる。
【００１４】
請求項２記載の本発明によれば、請求項１記載の効果に加えて、パワステコントローラとステアリングハンドルを結ぶジョイント部の折れ角を小さくすることができ、操作フィーリングの向上を図ることができる。
【００１５】
請求項３記載の本発明によれば、請求項１又は請求項２記載の効果に加えて、部品点数を極力少なくでき、コストの低減化を図ることができる。
請求項４記載の本発明によれば、請求項１又は請求項２又は請求項３記載の効果に加えて、油圧配管を１車両外側方への配管の飛び出し量を極力少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】トラクタの側面図
【図２】エンジン、ミッション及びパワステ機構等を示す側面図
【図３】同上要部の背面図
【図４】エンジン部、ギヤポンプ、パワステコントローラ等を具備する要部の斜視図
【図５】同上要部の側面図
【図６】トラクタの車体部要部の平面図
【図７】同上要部の側面図
【図８】エンジンフード（ボンネット）の斜視図と各部品の斜視図
【図９】フローチャート
【図１０】メータパネルの平面図
【図１１】モニタパネルの平面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
この発明の実施例を図面に基づき説明する。
図１は、トラクタを示すものであり、この走行車体１前部のボンネット２内部にエンジンＥを搭載し、このエンジンＥの回転動力をミッションケース３内の変速装置に伝え、この変速装置で減速された回転動力を前輪４及び後輪５とに伝えるようにしている。エンジンＥの後方に前輪４，４を操舵するステアリングハンドル６が装備され、更に、その後方には運転席７が設置され、また、ステアリングハンドル６や運転席７はキャビン８によって覆われている。
【００１８】
車体１の後部側には、リフトアーム９によって昇降するロータリ作業機Ｒが配備されている。
エンジンＥの左側には、スタータセルモータ１２やエキゾーストマニホールド１３等が設置されている。エンジンＥのＤＰＦ（煤除去装置）１４はミッションケースから突設する支持ブラケット１５に装着支持されている。
【００１９】
ステアリングハンドル６の操作でパワステ（パワーステアリング）を介して左右の前輪４，４を操向制御するパワステコントローラ１６は、前記エンジンＥとミッションケース３の合わせ部近傍で車両左側のスタータセルモータ１２とエキゾーストマニホールド１３との略中間部に配置されている。
【００２０】
また、パワステコントローラ１６は、平面視で前方が外向きで後方が内向きとなるよう所定角度に設定することで、パワステコントローラ１６とステアリングハンドル６を結ぶステアリングシャフト１０のジョイント部１０ａ，１０ｂの折れ角が小さくなるようにしている。
【００２１】
パワステコントローラ１６を固定支持するコントローラブラケット１７は、ＤＰＦ支持ブラケット１５に取り付けた構成としている。コントローラブラケット１７とシャフトホルダ１８とは一部品とからなるように一体化した構成としている。
【００２２】
また、パワステコントローラ１６の油圧配管取付面１９は、背面視で斜め下向きの傾斜面（略４５度）となるよう構成され、下からの油圧配管２０の結合が容易に行えるようにしている。
【００２３】
また、パワステコントローラ（１６）の油圧配管取付面（１９）は、前記ＤＰＦ（１４）に重なっているので、車両外側方への配管の飛び出し量を極力少なくすることができる。
【００２４】
なお、図４及び図５例は、エンジンＥの左側面にギヤポンプ２１、分配器２２が配置された構成において、それらの後方位置にパワステコントローラ１６を配備することで、油圧機器をエンジンに対してコンパクトに配置することができる。
【００２５】
図６及び図７に示す実施例について説明すると、フロアの下方に左右タンク２４Ｌ，２４Ｒを配置構成するトラクタにおいて、ローダのフロント部２７とリヤマウント部２８とを結ぶアンダフレーム２６の取付位置を従来の取付位置Ａから下側の取付位置Ｂに取り付けるように構成することによって、左右タンクの連結ホース２５の配置空間が確保できるように構成している。また、アンダフレーム２６がタンク２４Ｌ，２４Ｒによりも下側を通るように構成することで、アンダフレームによるタンク形状の規制が無くなり、タンク容量を大幅に確保することができる。
【００２６】
図８（図８−１〜図８−９）例に示すトラクタのエンジンフード（ボンネット）について説明する。
図８に示すエンジンフード２に、図８−６のグリル３５、図８−７の上部ネット３６、図８−８のヘッドランプ３７、図８−９の下部ネット３８の各部品を組付けることによって構成される。また、このエンジンフード２は、図８−１のアッパフード３０、図８−２のサイドフレーム３１、図８−３のフロントフード３２、図８−４の後部フレーム３３、図８−５の前部フレーム３４の各部品を溶接することで構成される。
【００２７】
左右のサイドフード３１とヘッドランプ３７の形状合わせ部において、サイドフード３１を一段落とし込み、ヘッドランプ３７のレンズをオーバーラップさせることで、部品形状のバラツキによる見栄えの悪化を回避することができる。
【００２８】
また、アッパフード３０とフロントフード３２の溶接において、折り曲げフランジ部を利用してスポット溶接にて行うようにすることで、フード表面にスポット痕が残らないようにしている。また、スポット溶接を行ったフランジ部を上部ネット３６やヘッドランプ３７の取り付けに使用することができて強度上有利となる。
【００２９】
図８−５の前部フレーム３４のグリル取付部３５ａに図８−６のグリル３５を固定するためのブラケット形状を一体構成としている。
図８−５の前部フレーム３４の上部ネット取付部３６ａに上部ネット３６（図８−７）を固定するためのブラケット形状を一体構成としている。
【００３０】
図８−５の前部フレーム３４のヘッドランプ取付部３７ａにヘッドランプ３７（図８−８）を固定するためのブラケット形状を一体構成としている。
図８−５の前部フレーム３４の下部ネット取付部３８ａに下部ネット３８（図８−９）を固定するためのブラケット形状を一体構成としている。
【００３１】
なお、図８−５の前部フレーム３４には、上記以外にホーン取付部やフードロック用フック取付部が設けられている。
オペレータが運転席に着座すると、これを感知するシートスイッチを備え、水温、ミッションオイル温もモニタリングできるよう構成されたトラクタにおいて、暖機運転中、オペレータが着座しておらないときで、且つ、水温及びオイル温が設定温度を超えると、それを報知するブザーを鳴らして、エンジンを停止する（図９のフローチャート参照）。このような省エネ手段をトラクタに備えることで、かけっぱなしによるエンジンの消費燃料を抑制することができる。
【００３２】
更に、上記構成のトラクタにおいて、再び、水温及び油温が設定温度を下回った際には警告ブザーを断続して一定時間鳴らし、暖機効果がなくなることを防ぐためオペレータに知らせるようにしておくと良い（図９参照）。
【００３３】
図１０に示すメータパネル４０の液晶表示画面には、外部から取り込んだ画像を表示できるようにしている。例えば、図例のように孫の画像を表示する。なお、画像取り込み用にはＵＳＢ端子等を設ければよい。
【００３４】
また、液晶表示画面に外部から取り込んだ画像を表示できるようにしたときに、同じく外部から取り込んだ音声を一定の間隔でスピーカより出力するように構成することもできる。例えば、孫の画像を表示し、孫の声を登録しておくと、定期的にその音声を出力することができる。
【００３５】
図１１に示す実施例では、トラクタのモニタパネル４１に表示するコンテンツとしてトラクタの使用履歴を表示し、営農方針の決定に役立てるようにしている。
また、トラクタに搭載したデジカメで圃場の様子を写真に撮り、モニターで過去ログと一緒に表示できるようにする。
【００３６】
かかるモニタパネルによると、トラクタの使用履歴を表示するとともに、その時に撮影した圃場の様子をモニタパネルに表示することで、営農方針の決定に役立てることができる。なお、撮影はトラクタの座席に座ったまま、モニタを見て行うことができる。
【符号の説明】
【００３７】
Ｅ エンジン
３ ミッションケース
４ 前輪
６ ステアリングハンドル
１０ ステアリングシャフト
１０ａ ジョイント
１０ｂ ジョイント
１２ スタータセルモータ
１３ エキゾーストマニホールド
１４ ＤＰＦ
１５ ＤＰＦ支持ブラケット
１６ パワステコントローラ
１７ コントローラブラケット
１８ シャフトホルダ
１９ 油圧配管取付面
２０ 油圧配管
２１ ブラケット
２２ バッテリ
２３ バッテリ支持部材
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トラクタ等の作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ステアリングハンドルより延設したステアリングシャフトにパワステバルブを連設配備した構成のものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３３１６３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明による場合は、パワステコントローラをエンジンとミッションケースの合わせ部近傍に配置し、且つ、車両左側部のスタータセルモータとエキゾーストマニホールドとの略中間部に配置することによって、パワステコントロールとステアリングハンドル間の距離を短縮し、且つ、ステアリングシャフトのジョイント部の折れ点を少なくして操作性の向上を図ることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
すなわち、請求項１記載の本発明は、ステアリングハンドル（６）の操作でパワステを介して左右の前輪（４），（４）を操向制御するパワステコントローラ（１６）をエンジン（Ｅ）とミッションケース（３）の合わせ部近傍で車両の左側に位置するスタータセルモータ（１２）とエキゾーストマニホールド（１３）の上下方向中間部に配置してあることを特徴とする作業車両とする。
【０００６】
上記構成によると、パワステコントローラ（１６）とステアリングハンドル（６）を結ぶステアリングシャフトを短くでき、且つ、ジョイントの折れ点を２点で構成することができる。このことで原価が安くなり、ステアリングハンドルの操作性も向上する。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１において、前記コントローラ（１６）は、平面視で前方が外向きで後方が内向きとなるよう所定角度（Ｐ）に設定してあることを特徴とする作業車両とする。
【０００８】
上記構成によると、パワステコントローラ（１６）とステアリングハンドル（６）を結ぶステアリングシャフト（１０）のジョイント折れ点の角度を小さくすることができ、操作フィーリングが向上する。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、請求項１又は請求項２において、パワステコントローラ（１６）を固定するブラケット（１７）は、エンジン（Ｅ）の上部に配置するＤＰＦ（１４）支持ブラケット（１５）に取り付ける構成とし、且つ、コントローラ（１６）のブラケット（１７）とシャフトホルダ（１８）を一体構成としてあることを特徴とする作業車両とする。
【００１０】
上記構成によると、パワステコントローラ（１６）のブラケット（１７）を取り付けるための特別な支持部材を要せず、また、コントローラブラケット（１７）とシャフトホルダ（１８）を一体化することで、部品点数を極力少なくでき、コストの低減化を図ることができる。
【００１１】
請求項４記載の本発明は、請求項１又は請求項２又は請求項３において、パワステコントローラ（１６）の油圧配管取付面（１９）は、前記ＤＰＦ（１４）に重なるように構成したことを特徴とする作業車両とする。
【００１２】
上記構成によると、パワステコントローラ（１６）の油圧配管取付面（１９）は、前記ＤＰＦ（１４）に重なっているので、車両外側方への配管の飛び出し量を極力少なくすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上要するに、請求項１記載の本発明によれば、パワステコントロールとステアリングハンドル間の距離を短縮でき、ひいてはステアリングシャフトの有効長さを短くすることができ、ジョイント部の折れ点も２点で構成することができ、構成が簡潔で安価に実施することができる。
【００１４】
請求項２記載の本発明によれば、請求項１記載の効果に加えて、パワステコントローラとステアリングハンドルを結ぶジョイント部の折れ角を小さくすることができ、操作フィーリングの向上を図ることができる。
【００１５】
請求項３記載の本発明によれば、請求項１又は請求項２記載の効果に加えて、部品点数を極力少なくでき、コストの低減化を図ることができる。
請求項４記載の本発明によれば、請求項１又は請求項２又は請求項３記載の効果に加えて、油圧配管を１車両外側方への配管の飛び出し量を極力少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】トラクタの側面図
【図２】エンジン、ミッション及びパワステ機構等を示す側面図
【図３】同上要部の背面図
【図４】エンジン部、ギヤポンプ、パワステコントローラ等を具備する要部の斜視図
【図５】同上要部の側面図
【図６】トラクタの車体部要部の平面図
【図７】同上要部の側面図
【図８】エンジンフード（ボンネット）の斜視図と各部品の斜視図
【図９】フローチャート
【図１０】メータパネルの平面図
【図１１】モニタパネルの平面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
この発明の実施例を図面に基づき説明する。
図１は、トラクタを示すものであり、この走行車体１前部のボンネット２内部にエンジンＥを搭載し、このエンジンＥの回転動力をミッションケース３内の変速装置に伝え、この変速装置で減速された回転動力を前輪４及び後輪５とに伝えるようにしている。エンジンＥの後方に前輪４，４を操舵するステアリングハンドル６が装備され、更に、その後方には運転席７が設置され、また、ステアリングハンドル６や運転席７はキャビン８によって覆われている。
【００１８】
車体１の後部側には、リフトアーム９によって昇降するロータリ作業機Ｒが配備されている。
エンジンＥの左側には、スタータセルモータ１２やエキゾーストマニホールド１３等が設置されている。エンジンＥのＤＰＦ（煤除去装置）１４はミッションケースから突設する支持ブラケット１５に装着支持されている。
【００１９】
ステアリングハンドル６の操作でパワステ（パワーステアリング）を介して左右の前輪４，４を操向制御するパワステコントローラ１６は、前記エンジンＥとミッションケース３の合わせ部近傍で車両左側のスタータセルモータ１２とエキゾーストマニホールド１３との略中間部に配置されている。
【００２０】
また、パワステコントローラ１６は、平面視で前方が外向きで後方が内向きとなるよう所定角度に設定することで、パワステコントローラ１６とステアリングハンドル６を結ぶステアリングシャフト１０のジョイント部１０ａ，１０ｂの折れ角が小さくなるようにしている。
【００２１】
パワステコントローラ１６を固定支持するコントローラブラケット１７は、ＤＰＦ支持ブラケット１５に取り付けた構成としている。コントローラブラケット１７とシャフトホルダ１８とは一部品とからなるように一体化した構成としている。
【００２２】
また、パワステコントローラ１６の油圧配管取付面１９は、背面視で斜め下向きの傾斜面（略４５度）となるよう構成され、下からの油圧配管２０の結合が容易に行えるようにしている。
【００２３】
また、パワステコントローラ（１６）の油圧配管取付面（１９）は、前記ＤＰＦ（１４）に重なっているので、車両外側方への配管の飛び出し量を極力少なくすることができる。
【００２４】
なお、図４及び図５例は、エンジンＥの左側面にギヤポンプ２１、分配器２２が配置された構成において、それらの後方位置にパワステコントローラ１６を配備することで、油圧機器をエンジンに対してコンパクトに配置することができる。
【００２５】
図６及び図７に示す実施例について説明すると、フロアの下方に左右タンク２４Ｌ，２４Ｒを配置構成するトラクタにおいて、ローダのフロント部２７とリヤマウント部２８とを結ぶアンダフレーム２６の取付位置を従来の取付位置Ａから下側の取付位置Ｂに取り付けるように構成することによって、左右タンクの連結ホース２５の配置空間が確保できるように構成している。また、アンダフレーム２６がタンク２４Ｌ，２４Ｒによりも下側を通るように構成することで、アンダフレームによるタンク形状の規制が無くなり、タンク容量を大幅に確保することができる。
【００２６】
図８（図８−１〜図８−９）例に示すトラクタのエンジンフード（ボンネット）について説明する。
図８に示すエンジンフード２に、図８−６のグリル３５、図８−７の上部ネット３６、図８−８のヘッドランプ３７、図８−９の下部ネット３８の各部品を組付けることによって構成される。また、このエンジンフード２は、図８−１のアッパフード３０、図８−２のサイドフレーム３１、図８−３のフロントフード３２、図８−４の後部フレーム３３、図８−５の前部フレーム３４の各部品を溶接することで構成される。
【００２７】
左右のサイドフード３１とヘッドランプ３７の形状合わせ部において、サイドフード３１を一段落とし込み、ヘッドランプ３７のレンズをオーバーラップさせることで、部品形状のバラツキによる見栄えの悪化を回避することができる。
【００２８】
また、アッパフード３０とフロントフード３２の溶接において、折り曲げフランジ部を利用してスポット溶接にて行うようにすることで、フード表面にスポット痕が残らないようにしている。また、スポット溶接を行ったフランジ部を上部ネット３６やヘッドランプ３７の取り付けに使用することができて強度上有利となる。
【００２９】
図８−５の前部フレーム３４のグリル取付部３５ａに図８−６のグリル３５を固定するためのブラケット形状を一体構成としている。
図８−５の前部フレーム３４の上部ネット取付部３６ａに上部ネット３６（図８−７）を固定するためのブラケット形状を一体構成としている。
【００３０】
図８−５の前部フレーム３４のヘッドランプ取付部３７ａにヘッドランプ３７（図８−８）を固定するためのブラケット形状を一体構成としている。
図８−５の前部フレーム３４の下部ネット取付部３８ａに下部ネット３８（図８−９）を固定するためのブラケット形状を一体構成としている。
【００３１】
なお、図８−５の前部フレーム３４には、上記以外にホーン取付部やフードロック用フック取付部が設けられている。
オペレータが運転席に着座すると、これを感知するシートスイッチを備え、水温、ミッションオイル温もモニタリングできるよう構成されたトラクタにおいて、暖機運転中、オペレータが着座しておらないときで、且つ、水温及びオイル温が設定温度を超えると、それを報知するブザーを鳴らして、エンジンを停止する（図９のフローチャート参照）。このような省エネ手段をトラクタに備えることで、かけっぱなしによるエンジンの消費燃料を抑制することができる。
【００３２】
更に、上記構成のトラクタにおいて、再び、水温及び油温が設定温度を下回った際には警告ブザーを断続して一定時間鳴らし、暖機効果がなくなることを防ぐためオペレータに知らせるようにしておくと良い（図９参照）。
【００３３】
図１０に示すメータパネル４０の液晶表示画面には、外部から取り込んだ画像を表示できるようにしている。例えば、図例のように孫の画像を表示する。なお、画像取り込み用にはＵＳＢ端子等を設ければよい。
【００３４】
また、液晶表示画面に外部から取り込んだ画像を表示できるようにしたときに、同じく外部から取り込んだ音声を一定の間隔でスピーカより出力するように構成することもできる。例えば、孫の画像を表示し、孫の声を登録しておくと、定期的にその音声を出力することができる。
【００３５】
図１１に示す実施例では、トラクタのモニタパネル４１に表示するコンテンツとしてトラクタの使用履歴を表示し、営農方針の決定に役立てるようにしている。
また、トラクタに搭載したデジカメで圃場の様子を写真に撮り、モニターで過去ログと一緒に表示できるようにする。
【００３６】
かかるモニタパネルによると、トラクタの使用履歴を表示するとともに、その時に撮影した圃場の様子をモニタパネルに表示することで、営農方針の決定に役立てることができる。なお、撮影はトラクタの座席に座ったまま、モニタを見て行うことができる。
【符号の説明】
【００３７】
Ｅ エンジン
３ ミッションケース
４ 前輪
６ ステアリングハンドル
１０ ステアリングシャフト
１０ａ ジョイント
１０ｂ ジョイント
１２ スタータセルモータ
１３ エキゾーストマニホールド
１４ ＤＰＦ
１５ ＤＰＦ支持ブラケット
１６ パワステコントローラ
１７ コントローラブラケット
１８ シャフトホルダ
１９ 油圧配管取付面
２０ 油圧配管
２１ ブラケット
２２ バッテリ
２３ バッテリ支持部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングハンドル（６）の操作でパワステを介して左右の前輪（４），（４）を操向制御するパワステコントローラ（１６）をエンジン（Ｅ）とミッションケース（３）の合わせ部近傍で車両の左側に位置するスタータセルモータ（１２）とエキゾーストマニホールド（１３）の上下方向中間部に配置してあることを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記コントローラ（１６）は、平面視で前方が外向きで後方が内向きとなるよう所定角度（Ｐ）に設定してあることを特徴とする請求項１記載の作業車両。
【請求項３】
パワステコントローラ（１６）を固定するブラケット（１７）は、エンジン（Ｅ）の上部に配置するＤＰＦ（１４）支持ブラケット（１５）に取り付ける構成とし、且つ、コントローラ（１６）のブラケット（１７）とシャフトホルダ（１８）を一体構成としてあることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の作業車両。
【請求項４】
パワステコントローラ（１６）の油圧配管取付面（１９）は、前記ＤＰＦ（１４）に重なるように構成したことを特徴とする請求項１又は請求項２又は請求項３記載の作業車両。
【請求項１】
ステアリングハンドル（６）の操作でパワステを介して左右の前輪（４），（４）を操向制御するパワステコントローラ（１６）をエンジン（Ｅ）とミッションケース（３）の合わせ部近傍で車両の左側に位置するスタータセルモータ（１２）とエキゾーストマニホールド（１３）の上下方向中間部に配置してあることを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記コントローラ（１６）は、平面視で前方が外向きで後方が内向きとなるよう所定角度（Ｐ）に設定してあることを特徴とする請求項１記載の作業車両。
【請求項３】
パワステコントローラ（１６）を固定するブラケット（１７）は、エンジン（Ｅ）の上部に配置するＤＰＦ（１４）支持ブラケット（１５）に取り付ける構成とし、且つ、コントローラ（１６）のブラケット（１７）とシャフトホルダ（１８）を一体構成としてあることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の作業車両。
【請求項４】
パワステコントローラ（１６）の油圧配管取付面（１９）は、前記ＤＰＦ（１４）に重なるように構成したことを特徴とする請求項１又は請求項２又は請求項３記載の作業車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１３−６５６７（Ｐ２０１３−６５６７Ａ）
【公開日】平成２５年１月１０日（２０１３．１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１４２００９（Ｐ２０１１−１４２００９）
【出願日】平成２３年６月２７日（２０１１．６．２７）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月１０日（２０１３．１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月２７日（２０１１．６．２７）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
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