【課題】 ステアリングホイールやペダル、シート等の運転レイアウト要素を効率よく位置決め可能であって、その移動機構も好適に設置できる運転レイアウト検証装置を提供する。
【解決手段】 本発明の代表的な構成は、自動車の運転席を模擬した運転レイアウト検証装置１００において、乗員に踏まれるペダルを含むペダルユニット１１０および乗員が把持するステアリングホイール１２２を含むステアリングユニット１２０を一体化したペダル・ステアリングユニット１０４と、ペダル・ステアリングユニット１０４を左右方向に移動させる移動機構１４０とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】操作性のよい検出位置制御装置を提供する。
【解決手段】車両の運転席近傍に設けられて、ユーザのタッチ操作を検出することができる検出位置を変更可能とされたタッチパネル７と、ユーザの体格を推定するために必要とされる情報を取得するステアリングセンサ１２及びシートセンサ１３と、両センサ１２，１３が取得する情報に基づいて、ユーザの体格を推定し、この推定される体格に応じて前記検出位置を配置する表示制御部１４と、を備え、表示制御部１４は、特定の検出位置に維持されている時間に基づきユーザの特定の検出位置への慣れの有無を判断し、慣れが有ると判断されるとき、検出位置を特定の検出位置に固定する検出位置制御装置。 （もっと読む）

【課題】別部材を用いることなく、オススプライン及びメススプラインを直接スプライン嵌合するステアリングシャフトを提供する。
【解決手段】インナーシャフト１とアウターシャフト２とから構成され、アウターシャフト２にインナーシャフト１を差し込んでスプライン嵌合させるステアリングシャフトにおいて、アウターシャフト２は、軸体１１の延在方向に連続してインナーシャフト１の外周面に形成したオススプライン１２の延在長さより短い範囲で、管体２１の延在方向に断続する端部開口寄りメススプライン２２及び管体中央寄りメススプライン２３を内周面に設けたステアリングシャフトである。 （もっと読む）

【課題】画像処理を用いたステア把持検出装置において、ステアリングが把持されていることの検出精度を向上させること
【解決手段】ステア把持検出処理では、ステアリング位置調整機構から入力されるステア位置をステア対応位置関係に照合する（Ｓ１３０）。これにより、撮影画像上におけるステアリングホイールの位置（即ち、ステア領域）を特定する。さらに、撮影画像から手領域を特定する（Ｓ１６０）。そして、それらの特定されたステア領域と手領域とを照合する（Ｓ１８０）ことで、ステア把持判定を実行する。そのステア把持判定の結果、少なくとも、ステアリングホイールが把持されていなければ、警告を発する（Ｓ２３０）。 （もっと読む）

【課題】操作性に優れ、固定状態を容易に解除できるステアリングコラム装置を提供する。
【解決手段】操作レバー５の回動に応じて、カム式ロータリークランプ機構１０のカム部１０ａ、１０ｂの高い面と低い面同士がそれぞれ当接するようになるので、ボルト１１の軸力が失われ、ブラケット２の側板２ａ、２ａとコラム本体１との間に働く摩擦力が減少する。よって、例えばコラム本体１に対して大きな負荷が付与され、互いに噛合するギヤ歯９，７間に高い面圧が付与されている場合でも、ブラケット２の側板２ａ、２ａとコラム本体１との間に働く摩擦力が減少することにより、ギヤ歯９、７同士の相対変位が可能となり、面圧が低下することで、ばね部材の付勢力により駆動部材６に追従してチルト用ギヤ部材９が、解除位置へと変位するようになっている。 （もっと読む）

【課題】廉価で、しかも、大きな回転力（トルク）を伝達した場合にも、圧痕等の損傷を生じにくくできる構造を実現する。
【解決手段】互いに対になるアウター側凹溝２４とインナー側凹溝２５とにより構成される凹溝組内に、玉２６、２６と円筒ころ２７、２７との両方を混在させる。又、これら各玉２６、２６の外径を、これら各円筒ころ２７、２７の外径よりも大きくする。そして、回転力が小さい状態では、上記各玉２６、２６のみで、上記アウター側、インナー側各凹溝２４、２５との係合（当接）に基づきこの回転力の伝達を行わせる。又、この回転力が大きい状態では、上記玉２６、２６等の弾性変形に伴い、上記各円筒ころ２７、２７にも、上記アウター側、インナー側各凹溝２４、２５と係合（当接）し、上記回転力の伝達を行わせる。 （もっと読む）

【課題】インスツルメントパネルの一部分へのカバー板の組付作業が容易にできるようにし、隙間がカバー板により、より確実に閉じられるようにして、車室の見栄えが良好なままに保たれるようにする。
【解決手段】ステアリングコラム３とインスツルメントパネル４の一部分４ａとの間の隙間１８を閉じる可撓性のカバー板１９と、このカバー板１９をインスツルメントパネル４の一部分４ａに取り付ける取付具２１とを備える。取付具２１が、一部分４ａからステアリングコラム３の突出方向Ｃに沿うよう突出する取付ピン２２と、取付ピン２２よりも下方における一部分４ａから各取付ピン２２の突出方向と同じ方向に突出する係止突起２３とを備える。カバー板１９の上部に上、下貫通孔２６，２７を形成し、取付ピン２２が上貫通孔２６を貫通し、係止突起２３が下貫通孔２７を貫通してカバー板１９を一部分４ａに係止させる。 （もっと読む）

【課題】操作性がよい前後操作型の操舵装置を提供する。
【解決手段】運転者がグリップ３Ｌ，３Ｒを前後方向へ操作することで操舵を行う操舵装置において、グリップ３Ｌ，３Ｒに連結されグリップ３Ｌ，３Ｒの前後方向への操作により回転せしめられるステアリングシャフト５と、ステアリングシャフト５に設けられたカム３０と、カム３０とともにボックス本体１２内を前後方向に移動可能な可動フレーム１３とを備え、グリップ３Ｌを後方へ操作したときに、ステアリングシャフト５が前方へ移動し、グリップ３Ｌが運転者に接近するのを抑制する。 （もっと読む）

【課題】メモリスイッチ再生の機能とリターンアウェイの機能とが並存するシステムにおいて、メモリスイッチ再生が作動中にリターンアウェイが指令されたら迅速に目標位置を設定変更して、新たな目標位置への移動を開始することが可能な車両用制御装置を提供する。
【解決手段】メモリスイッチによってユーザが記憶させた車両のシートの位置である再生位置をＰ３とし、リターンアウェイ機能による再生位置Ｐ３に対応した降車位置をＰ４とする。車両のシートが位置Ｐ５にあるときに再生スイッチが押下されることによって車両のシートが位置Ｐ５から再生位置Ｐ３へ向けて移動している途中に、ユーザからのリターンアウェイの指令がなされたら、現在位置Ｐ６において再生位置に対応する降車位置Ｐ４へ向けて移動方向を変更する。 （もっと読む）

【課題】操舵部材を所望の姿勢で滑らかに変位させることができる車両用操舵装置を提供すること。
【解決手段】操舵部材４は、当該操舵部材４がインストルメントパネル１４の固定枠１５内に収納された収納位置および固定枠１５外に突出した突出位置に変位可能に支持する支持機構１６によって支持されている。支持機構１６は、収納位置と突出位置との間の操舵部材４の姿勢を規制することができる。操舵部材４が収納位置にあるときに、固定枠１５に設けられた開口２７は、インストルメントパネル１４の一部を構成する可動枠２６によって覆われる。 （もっと読む）

【課題】 車両用シートに着座している乗員の重量を感度良く、かつ精度良く検出できる重量検出装置を提供する。
【解決手段】 乗員重量検出装置３は、車両用シートＡに着座している乗員の重量を検出する。車両のシート固定部４に対して前記シートＡを水平方向の軸１１回りに回動自在に支持する回動支持機構Ｂと、前記シートＡに加わる荷重の大きさに応じた角度だけ前記シート固定部４に対して前記シートＡが回動するようにシートＡに弾性反発力を付与する弾性反発力付与機構Ｄと、前記シート固定部４に対する前記シートＡの回動角度を検出する回動角度検出機構Ｅと、前記シート固定部４に対する前記シートＡの回動範囲を限定する回動範囲限定機構とを有する。 （もっと読む）

【課題】運転者の体格とシート位置に適応して、正しく顔画像を撮影できる撮像装置の撮影範囲を調節する。
【解決手段】顔画像を取得するカメラ３の撮影する範囲を調節する顔画像撮像装置１であって、コンピュータ２は、カメラ３が取得する顔画像から、所定の顔特徴点を検出する。コンピュータ２が検出した顔特徴点の位置の、カメラ３の撮影する範囲に対する相対位置が所定の位置になるように、カメラ３の撮影する範囲を変更するカメラ姿勢制御装置４を備える。好ましくは、コンピュータ２は、顔画像から鼻孔を検出し、カメラ姿勢制御装置４は、カメラ３の撮影する範囲に対する鼻孔の位置の相対位置が所定の位置になるように、カメラ３の撮影する範囲を変更する。チルト角度制御装置５でステアリングホイール６のチルト角度を調節して、カメラ３の撮影範囲を調節してもよい。 （もっと読む）

【課題】車体側部材との導通を確保しつつ、ステアリングコラムをスムーズに回動させることができるチルトヒンジ機構を提供する。
【解決手段】ステアリングコラムに連なる側板２６は、車体に連なる側板２９に固定されたカラー３０によって回動可能に支持されている。側板２６には挿通孔３５が形成されており、この挿通孔３５には転がり軸受３６が嵌め合わされている。カラー３０は、転がり軸受３６を挿通している。また、側板２６，２９、カラー３０および転がり軸受３６は、導電性である。
カラー３０と側板２６との間に転がり軸受３６を介在させることにより、カラー３０に対して側板２６をスムーズに回動させることができる。また、側板２６と側板２９とは、カラー３０および転がり軸受３６を介して導通が確保されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で導電部材を仮保持可能であるチルトヒンジ機構を提供する。
【解決手段】ステアリングコラムに連なる側板２６と車体に連なる対向板２９とは、カラー３０およびボルト３１によって回動自在に連結されている。カラー３０の端面３０ａには、側板２６と対向板２９とが連結された状態で、側板２６と対向板２９とを電気的に接続するための導電部材３７が配置されている。導電部材３７は、カラー３０の端面３０ａと対向板２９とによって挟持される平板部４１と、平板部４１と直交する方向Ｙ１に延びる延設部４３とを含む。延設部４３が、絶縁性のブッシュ３６の内周面３６ａとカラー３０の外周面３０ｂとの間に嵌合されることにより、ボルト３１の軸部３１ａが平板部４１に挿通していない状態で、導電部材３７をカラー３０に仮保持させることができる。 （もっと読む）

【課題】姿勢調整の操作を行う時に姿勢変化の理解を容易とした運転姿勢設定装置を提供する。
【解決手段】可動機構を備え、車両運転者の運転姿勢に影響を与える車両部品１５，１６，１７と、車両運転者の近傍に設置される情報提示手段１３と、車両運転者による運転姿勢の調整設定を入力する姿勢調整入力手段１１と、姿勢調整入力手段１１の調整設定に応じて、車両部品１５，１６，１７の可動機構の動作方向に応じた人の姿勢調整部位を情報提示手段１３に提示させる提示内容制御手段１２と、を備える運転姿勢設定装置において、提示内容制御手段１２により、姿勢調整入力手段１１の調整設定に応じて、車両部品１５，１６，１７の可動機構の動作方向に応じた人の姿勢調整部位を情報提示手段１３に提示させる。 （もっと読む）

【課題】剛性感があって操舵フィーリングが好ましいステアリングシャフトを提供する。
【解決手段】アウタシャフト３と該アウタシャフト３に挿通されたインナシャフト２とを設け、インナシャフト２とアウタシャフト３との間に円周方向に沿って交互にトルク伝達手段６ところがり手段４とを設け、前記トルク伝達手段６は、インナシャフト２とアウタシャフト３との対向する部分に夫々軸方向に沿って形成された一対の嵌合溝２ａ，３ａと、夫々の嵌合溝２ａ，３ａに半径方向一方側と他方側とが嵌合されたニードルピン１１とにより構成され、ころがり手段４は、インナシャフト２の外周部にスライダ７ａ，７ｂを設け、該スライダ７ａ，７ｂの外向転動面７ｃと内向転動面３ｃとの間で軸方向へころがるローラ１２を軸方向に沿って複数設け、前記スライダ７ａ，７ｂを前記ローラへ１２向かって付勢する板ばね１４を設けて付勢機構１３を構成する。 （もっと読む）

【課題】可動部の移動時に皺の発生を抑えることができる車両用遮蔽部材及び車両用遮蔽構造を得る。
【解決手段】インストルメントパネル１０とコラムカバー１８との隙間３２を遮蔽する本体部２４は、インストルメントパネル１０及びコラムカバー１８に上下側が取り付けられており、本体部２４の両側方側には、フリー部２６が延長されている。フリー部２６は、連結部２８によって引っ張られた状態となっており、連結部２８がフリー部２６に対して本体部２４側からフリー部２６側への張力Ｆ２を付与するので、コラムカバー１８の移動時に、本体部２４（特に曲面部２４Ｃ）に集中する応力がフリー部２６経由で連結部２８に逃げ、応力集中が避けられる。 （もっと読む）

【課題】
操作フィーリング及び操作性に優れ、低コスト化や小型化を図りつつも保持力の増大が期待できるステアリングコラム装置を提供する。
【解決手段】
第１のギア部材Ｇ１と第２のギア部材Ｇ２とを近接させる方向に相対移動させると、互いに歯筋が非平行状態にある第１の歯ｇ１と第２の歯ｇ２とが噛合するようになるが、このとき第１のギア部材Ｇ１と第２のギア部材Ｇ２とは互いに対して姿勢変化が生じるようになっており、第１の歯ｇ１の歯筋と第２の歯ｇ２の歯筋とが平行な状態になるよう強制される。従って、噛合前の位置関係に関わらず、噛合により高いかみ合い率が確保されるようになるため、保持力を高めることができる。又、歯数を少なく抑えても保持力を確保することができるので、軽量且つコンパクトでありながら、良好な操作フィーリングを確保できるという利点もある。 （もっと読む）

【課題】経年使用による見栄えの低下を招くことなく、コラムカバーとインストルメントパネルの開口縁の隙間を常時確実に遮蔽し得る車両のブラインド部材、及び、間隙遮蔽構造を提供する。
【解決手段】ブラインド部材１にガイド孔２０ａ，２０ｂを設け、このガイド孔２０ａ，２０ｂにコラムカバー８のガイド片１３ａ，１３ｂを摺動自在に嵌合する。インテグラルヒンジを成すヒンジ壁１７を樹脂によってブラインド部材１に一体に形成する。ヒンジ壁１７はインストルメントパネル２の開口４の縁部に取り付ける。テレスコピック機構によってステアリングホイールを前後に移動させるときには、ガイド孔２０ａ，２０ｂによってガイド片１３ａ，１３ｂを案内する。チルト機構によってステアリングホイールを上下に移動させるときには、ヒンジ壁１７を屈曲させる。 （もっと読む）

本発明は、自動車の調整可能なステアリングコラムのクランプ機構用のアクチュエータに関する。前記アクチュエータによってクランプ装置を、ステアリングコラムを調整するための解放位置と、ステアリングコラムを適所に固定するためのクランプ位置との間で調整できる。アクチュエータは、複数の係合する歯車要素を有する歯車機構を備える。本発明の目的は、その解放位置に実質的により速く移行され得るアクチュエータを提供することにある。このようにするために、作動装置（２６）が、アクチュエータの少なくとも２つの歯車要素（１８、２０）を互いに離脱させるように適合される。
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