【課題】 前輪および後輪を備えた走行機体の後部に原動部を配備し、この原動部の前側に運転座席を設置するとともに、運転座席の後側に門形の転倒保護フレームを立設した乗用型草刈機において、機体全長のコンパクト化を損なうことなく水冷式のエンジンを搭載して高能力化を図る。
【解決手段】 原動部６にラジエータ１８を前側に配置した水冷式のエンジン５を収容するとともに、ラジエータ１８を転倒保護フレーム４５における左右の支柱部４５ａの間に入り込ませて配置してある。 （もっと読む）

【課題】ＰＣＵの小型化を図り、かつ、それによる他の装置の搭載性を阻害しないハイブリッド自動車を提供する。
【解決手段】ハイブリッド自動車１００は、エンジンＥＮＧの出力軸に回転軸が機械的に結合されるモータジェネレータＭＧ１により発電が行なわれるので、従来のエンジン車に搭載されているオルタネータを備えていない。ＤＣ／ＤＣコンバータ２２は、パワーコントロールユニット５０から分離され、モータジェネレータＭＧ１が設けられることによって不要になったオルタネータがエンジンＥＮＧに据付けられていた跡地に配設される。 （もっと読む）

【課題】アタッチメントを支持する起伏軸の挿抜作業の作業性を維持しながら斜軸式油圧ポンプを採用すること。
【解決手段】エンジン１１の出力軸５０は、起伏軸８よりも低い位置に配置され、斜軸式油圧ポンプ１２は、出力軸５０の軸線に対し前方へ向かうに従い上方に傾斜する方向に軸線５２ａを沿わせて配置され、出力軸５０の回転に応じて油圧を発生させるポンプ本体５２と、このポンプ本体５２から前方へ延びて当該ポンプ本体５２に対する作動油の給排を行なう給排管１８とを有し、給排管１８は、その軸線１８ａがポンプ本体５２の軸線５２ａよりも下方に配置されるように、当該ポンプ本体５２に傾斜して設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時等において燃料供給系部品の保護が適切に図られる燃料供給系部品の保護構造を提供する。
【解決手段】燃料供給系部品の保護構造は、高圧燃料ポンプ２１と、プロテクタ４１と、ピン部材５１とを備える。高圧燃料ポンプ２１は、相対的に大きい剛性を有するブロック３１と、相対的に小さい剛性を有するユニオン２３とを有する。プロテクタ４１は、ユニオン２３およびブロック３１と距離を隔てて向い合う。ピン部材５１は、ブロック３１とプロテクタ４１との間に設けられている。高圧燃料ポンプ２１およびプロテクタ４１が互いに近づく方向に移動した場合に、ピン部材５１は、プロテクタ４１がユニオン２３に接触するよりも前にブロック３１に接触し、高圧燃料ポンプ２１およびプロテクタ４１に反発力を作用させる。 （もっと読む）

【課題】異なる振動系間の連成度を抑制しつつ、製品の設置先となる装置本体の振動騒音性能を向上させ得る製品設計システム及び方法並びにプログラムを提供する。
【解決手段】所定の製品の設置先における振動騒音性能に寄与する該製品の設計パラメータの設定を行いつつ、該製品を設計する製品設計システムにおいて、それぞれ上記振動騒音性能に関連する第１及び第２の振動系であって、エネルギーを交換し合いながら振動する連成現象をもたらす一対の第１及び第２の振動系を設定し、設定された各振動系による振動間の上記連成現象の度合いをあらわす連成度を算出し、算出された連成度を反映して、上記振動騒音性能に寄与する上記製品の設計パラメータを設定する。 （もっと読む）

【課題】モータ駆動系が一体化され、かつモータ駆動系のリアクトルの振動を吸収可能なハイブリッド車両の動力出力装置を提供する。
【解決手段】トランスアクスルは、同軸上に各ロータの回転中心軸が配置されるモータジェネレータＭＧ２，ＭＧ１（ＭＧ１はＭＧ２の奥に配置）と、クランクシャフトの回転中心軸と同軸上にかつモータジェネレータＭＧ１およびＭＧ２の間に配置される動力分割機構と、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の制御を行なうパワー制御ユニットとを備える。パワー制御ユニットは、モータジェネレータＭＧ２の回転中心軸に対し、少なくとも一方側にリアクトルＬ１が他方側に平滑用コンデンサＣ２が分割配置される。モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２、動力分割機構、およびパワー制御ユニットは、金属製のケースに収容されて一体化され、エンジンマウントＥＭにより車両１０００のボディに固定される。 （もっと読む）

【課題】 サブフレーム等の別部材で構成された振動系の共振現象に起因する制振対象部材の振動状態の悪化を、複雑な制御型防振マウント等を必要とすることなく、簡易な構造で且つ効果的に低減することの出来る、新規な構造の防振支持構造体を提供すること。
【解決手段】 制振対象部材１２に対して別部材１４を防振支持せしめる一方、別部材１４とは別体の付加質量体２６を設けて、別部材１４に対して作用せしめられる付加質量体２６の質量を選択連結手段３０によって切換可能とした。 （もっと読む）

【課題】エンジンの出力や発電機を利用しないで車載装置の駆動を可能にする。
【解決手段】車載ポンプは、内燃機関１０を車体１００に対して懸架支持する懸架支持装置２０に設けられ、内燃機関１０から懸架支持装置２０に入力される振動に応じて容積が変化する液室４１と、内燃機関１０から入力される振動に応じた液室４１の容積変化による液室４１内の圧力上昇分を連通路６１を介して蓄圧する蓄圧機６２と、を備え、蓄圧機６２に蓄えた圧力により、車高調整装置を駆動する。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成により、全ての走行領域での不等速ねじり振動と、全開発進領域での２次偶力の発生を的確に抑制することのできる駆動系のマウント装置を提供する。
【解決手段】 ロールトルクを入力可能な位置にクッションラバー３５ｆｆｌ，３５ｆｆｒ，３５ｒｆｌ，３５ｒｆｒを配設するとともに、ワインドアップトルクを入力可能な位置にクッションラバー３５ｆｒ，３５ｒｒを配設し、これらにより駆動系１を車体に支持する。各クッションラバー３５ｆｆｌ，３５ｆｆｒ，３５ｒｆｌ，３５ｒｆｒ内に、駆動系１のロールトルクに応じた液圧を発生する液室３９ｆｆｌ，３９ｆｆｒ，３９ｒｆｌ，３９ｒｆｒを形成し、この液圧を各クッションラバー３５ｆｒ，３５ｒｒ内に形成した液室３９ｆｒ，３９ｒｒに伝達することで駆動系１の各部のワインドアップを抑制する。 （もっと読む）

【課題】バッテリＢｔの出力電圧Ｖｎが変化した場合であっても、その変化の影響を受けることなく適切な加振力を出力することができる能動型防振装置１を提供する。
【解決手段】能動型防振装置１は、コイルへの電流通電量に応じた加振力を発生する加振器１５を備える。さらに、車両の振動発生源から出力される周期性のパルス信号に基づき車両特定部位の振動を能動的に抑制させる周期性制御信号ｙを生成する制御信号生成部１２と、バッテリＢｔの出力電圧Ｖｎに応じて周期性制御信号ｙを補正する補正部１３を備える。そして、バッテリＢｔと加振器１５との間に接続され、且つ、補正部１３により補正された周期性制御信号ｙ１及びバッテリＢｔの出力電圧Ｖｎに基づき加振器１５の電流通電量を可変にして加振器１５を駆動する駆動部１５を備える。 （もっと読む）

【課題】 フレーム型のトラクタにおける燃料タンクを、トラクタ自体の構造利用して、空間的な制約が少なくて容量を大きく確保し易いように配設する。
【解決手段】 前部車体Ａと後部車体Ｂとを、前部車体Ａから後部車体Ｂに亘るドライブシャフト９の左右両側で一対のフレーム材１０により連結して機体フレーム３を構成してあるトラクタにおいて、トランスミッションケース７を前部車体Ａ側に配設し、そのトランスミッションケース７と後部車体Ｂ側のデフケース８との間に形成した前後間隔幅と、左右のフレーム材１０の間に形成される左右間隔幅とで構成される空間部に、燃料タンク２０を配設してある。 （もっと読む）

【課題】 車体の振動を検出する検出手段に異常が発生した場合にその異常を診断することのできるエンジンマウント装置の異常診断装置を提供する。
【解決手段】 エンジンマウント装置１１は、アクティブマウント１２、車体２の振動を検出する振動センサ１４、振動センサ１４の検出信号に基づき生成される制御信号によりアクティブマウント１２を制御する電子制御装置１３を備えている。エンジンマウント装置１１は、前記制御信号とは異なる各別の検査信号をアクティブマウント１２に入力しエンジン１を強制的に振動させ、その強制振動処理時に検出される検出信号と前記検査信号との相関が低いことに基づいて同装置１１に異常がある旨判定する異常振動装置を備えている。 （もっと読む）

【課題】 エンジンのトルク変化に伴うエンジン懸架系および車輪懸架系から車体に伝達される振動を低減し得る車両の懸架装置を提供する。
【解決手段】 車両の懸架装置は、エンジン１０を車体５０に取り付けるエンジン懸架系２０と、車輪６０を車体５０に取り付ける車輪懸架系３０を備える。エンジン懸架系２０は液体封入式のエンジンマウント２１，２２を備える。エンジンマウント２１，２２は作動油の封入された油室Ｒｏ（上油室Ｒ１と下油室Ｒ２）を有する。車輪懸架系３０は、サスペンションアーム３１および液体封入式のサスペンションブッシュ３３を備える。サスペンションブッシュ３３は作動油の封入された油室Ｒ３，Ｒ４を有する。エンジンマウント２２の上油室Ｒ１とサスペンションブッシュ３３の油室Ｒ３は、通路Ｌを介して接続される。 （もっと読む）

【課題】作業現場におけるエネルギー損失が小さく、機械寿命、作業環境の改善の面でも有利となる車両搭載型作業機を提供する。
【解決手段】走行用運転室２を有するトラック型車両４の荷台３上に、旋回装置５を介して旋回体７を設置し、その旋回体７に作業用運転室９を設置する。また、旋回体７に、作業用フロント１０を取付ける。車両４に走行用エンジン２１と走行用燃料タンク２２を搭載する。旋回体７に作業用エンジン２４と作業用燃料タンク２５とを搭載する。 （もっと読む）

【課題】建設機械の機体内に装備されるエンジンへのアクセスを、運転室、運転席、あるいはエンジンなどを特別の構造にすることなく容易に行なうことができ、エンジンの保守・点検・整備などのメンテナンスを容易に行なえる、エンジン配設構造を提供する。
【解決手段】エンジンを、機体に対し鉛直軸線を中心に揺動出し入れを可能に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】 車体のフレームに対する制御弁や油圧配管等の組付け作業を効率的に行うことができ、組立時、メンテナンス時の作業性を向上できるようにする。
【解決手段】 車体のフレーム３を、左，右に離間して前，後方向に延びた一対の左縦板４，右縦板５と、この左縦板４，右縦板５間を左，右方向で連結した底板６等とにより構成する。また、作業機械に設ける複数の制御弁のうち、例えば操舵用優先弁４７、アンロード弁５１等を複数の油圧配管と一緒に単一の取付板４２に予め組付けて制御弁・配管組立体４１を構成しておく。そして、このように予備組立てした制御弁・配管組立体４１は、フレーム３の右縦板５に対し底板６の下側となる位置に取付板４２を用いて複数のボルト等により着脱可能に取付ける構成とする。 （もっと読む）

【課題】機体に搭載されるエンジンの上部に燃料タンクを備えた歩行型管理機等の歩行型移動農機において、燃料タンクに燃料を給油する際に誤って給油口から燃料が零れ、該燃料タンクの外側上面から鍔部を伝って垂れ落ちる燃料が高温のマフラに掛かるといった不具合を解消する。
【解決手段】マフラ２４が設けられている側の燃料タンク２１の鍔部２１ｃに、当該マフラ２４に対する遮熱手段と燃料給油時のマフラ２４への燃料垂れ防止手段とを兼ねる遮蔽部材２５，２１ｄを延設することによって、燃料タンク２１に燃料を給油する際に誤って給油口２１ａから燃料を零した場合でも、この零れた燃料が当該燃料タンク２１から遮蔽部材２５，２１ｄを伝って高温のマフラ２４に掛かることなく垂れ落ちるように構成した。 （もっと読む）

【課題】低コスト化を図ることができる車両用バッテリ冷却装置を提供する。
【解決手段】車両用バッテリ３を冷却するためのバッテリ冷却用ブロワ１５により吸入する空気を車室内空気とする内気モードと、吸入空気を車室外空気とする外気モードと、吸入空気を車両後席側空調装置２のエバポレータ２３により冷却された空気とする冷却空気モードとの何れかに切替可能とする。 （もっと読む）

【課題】畦際での機体の旋回時にハンドル操作による旋回半径に基づいてある程度、連続的に周速比が変更されることにより、旋回時に変速ショックを生じたり圃場を荒らすことなくスムーズな旋回を可能とするトラクタの走行動力伝達装置を提供する。
【解決手段】走行動力伝達装置の前輪駆動系１０と後輪駆動系１１の動力分岐部にセンターデファレンシャル５を設け、このセンターデファレンシャル５によって、エンジンＥからの駆動力を前輪デファレンシャル３０及び後輪デファレンシャル３８に伝達し、当該前後のデファレンシャルに３０，３８よって左右の前輪８、及び後輪９を駆動するトラクタにおいて、前記センターデファレンシャル５を差動制限機能を有するリミテッドスリップデファレンシャルで構成した。 （もっと読む）

【課題】前記機体フレームを低コストで製作し、例えばトラクタなどの走行機体を簡略化または軽量化でき、製造コストを低減する。
【解決手段】エンジンを搭載するエンジンフレーム後部に左右一対の機体フレーム前部が連結され、前記左右一対の機体フレーム後部間にミッションケースが配置されるように構成してなる作業車両において、前記ミッションケースの側面部に前記機体フレーム後部を延設し、前記機体フレーム後部にこの外側からフレームピンを貫通し、前記フレームピンの先端部を前記ミッションケースの側面部に突入したことを特徴とする。 （もっと読む）