【課題】車両におけるエンジンルーム２内に，内燃機関４の一端面４ｂに変速機ケース５を接合して成るパワーユニット３を，当該パワーユニットのうち前記内燃機関の他端面４ｃに取付けたエンジン側マウント部材６と，前記変速機ケースの先端に取付けた変速機側マウント部材７との二点支持にて搭載して成るマウント装置において，前記パワーユニットの振動を低減する一方，前記エンジンルーム内への各種操作用ワイヤケーブル１３の配設を簡単化する。
【解決手段】前記変速機側マウント部材７と，前記内燃機関の一端面４ｂ，又は，前記変速機ケースのうち前記内燃機関に対する接合部との間を補強部材１８にて連結し，この補強部材の内部に，各種操作用ワイヤケーブル１３を挿通するようにした通路１８ａを，当該補強部材の長さ方向に延びるように設ける。 （もっと読む）

【課題】パワーユニットの車体に対する変位を抑制しながら、パワーユニットが発生する振動の車体への伝達を軽減することができるパワーユニットの支持構造を提供することを目的とする。
【解決手段】パワーユニット３のロール軸Ｒを含む鉛直面近傍に形成された主マウント部２３と、ロール軸Ｒを含む鉛直面を挟んだ両側に形成された副マウント部２４とを有するフロントエンジンマウント１２により、パワーユニット３をサブフレーム２上の３点おいて支持する。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、パワートレインを車体に搭載してからインシュレータ組立体を組み付ける場合、パワートレインの保持ブラケットとインシュレータ組立体との相互の位置決めを従来よりも簡単に行えるほか、連結ボルトに対するブラケット部からの集中荷重を回避することができる車両用パワートレインの支持構造の提供にある。
【解決手段】パワートレイン２設けた保持ブラケット５は一対のフランジ部５ｂ、５ｃを有し、一方のフランジ部５ｂは、連結ボルト８の軸径より大径であって、かつ、ボルト８の頭部８ａの径より小径の貫通孔６を備える。他方のフランジ部５ｃは、連結ボルト８の挿入用のボルト挿入孔を備え、貫通孔６と前記挿入孔は互いに同軸である。連結ボルト８が挿通されるボルト用通孔１７を有し、貫通孔６に挿入される筒状スペーサ１６を設け、 筒状スペーサ１６と内筒９が相互に嵌合する嵌合機構が備えられる。 （もっと読む）

【課題】エンジンオイルパン内の容量を低減させることなく、エンジンオイルパンの取付け作業性を確保し、且つ、パワープラントの振動を抑制するようにする。
【解決手段】
その下部にエンジンオイルパン２０を有するエンジン１２と、このエンジン１２の側方に結合されたトランスミッション１３とから成る車載パワープラントの結合構造であって、パワープラント１１と車体１９との間に介装されパワープラント１１のロールを規制するロール規制部材１７と、パワープラント１１の前部および後部のいずれか一方においてエンジンオイルパン２０とトランスミッション１３のケースとを接続する結合部材１８とを備え、この結合部材１８には、ロール規制部材１７の一端部１７Ａが回動可能に接続されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】車両の振動騒音性能及び回頭性、操縦安定性の向上が得られる車両のパワーユニット支持構造を提供する。
【解決手段】パワーユニットＰがマウントラバーを介して車体に支持される自動車のパワーユニット支持構造において、ストラットハウジング３とパワーユニットＰの重心より上方の部分Ｐａに、車幅方向に延在する直動ピストン形油圧ダンパ２０を具備する支持部材１０を架設する。ワインディング走行やコーナリング時等に加速度Ｇが作用したときには、直動ピストン形油圧ダンパ２０の特性に従って慣性力に起因するパワーユニットＰの傾倒による変位が抑制されて良好な回頭性や操縦安定性が得られる。パワーユニットＰの変位Ｘの抑制にともなって、マウントラバーのばね定数を低減することが可能になり、パワーユニット振動の車体側への伝達が軽減されて車室内騒音の低減が期待できる。 （もっと読む）

【課題】車両の前方衝突時に乗員を適切に保護する。
【解決手段】車両前部にエンジン１０を横置きに配置した車両の衝撃吸収構造であって、エンジン本体１４から車両前方側に突出する吸気マニホールド１５の前端部１５Ｆを、平面視において車幅方向の一方側から他方側へと向かうにつれ徐々に後退する仮想傾斜面に倣うよう形成し、前記エンジン本体１４の車幅方向一方側の側面部１４Ｒを、車両衝突時の衝突荷重で破壊可能なブラケット１７を介して車両の車体１１Ｒに支持する。車両の前面衝突時にエンジン１０を車幅方向の一方側にスライドさせつつ後退させ、このとき同時にブラケット１７を破壊し、エンジン１０を脱落させる。従来のようにエンジンを真っ直ぐ後退させる場合よりもエンジンの後退量を減少することができ、クラッシュストロークを増大して乗員の適切な保護を図ることが可能になる。 （もっと読む）

【課題】高剛性でかつ軽量なフレーム構造体を得る。フレーム構造体が樹脂成形品である場合には経費を過大に掛けることなく簡単に成形できるようにする。
【解決手段】略三角形状の第１及び第２縦面部２７，２９を上下に離間して延びる第１及び第２平面部１７，１９間の略下半領域で縦面部２１が長手方向に交互に凸凹になるように形成する。略逆三角形状の第３及び第４縦面部３１，３３を第１及び第２平面部１７，１９間の略上半領域で縦面部２１が長手方向に交互に凹凸になるように形成する。第１縦面部２７と第３縦面部３１とを上下に凸凹になるように対向させる。第２縦面部２９と第４縦面部３３とを上下に凸凹になるように対向させる。第１乃至第４縦面部２７，２９，３１，３３を第１及び第２平面部１７，１９間の略中央で長手方向に離間して位置する略菱形状の連結リブ部３５で一体に連結する。 （もっと読む）

【課題】電動ファンの開口部とドアの配設された通風孔とが形成されたファンシュラウドを有する車両の冷却装置において、該ドアとエンジンルーム内の他の構成部品との干渉を防止する。
【解決手段】冷却ユニット７を構成するファンシュラウド２３に、電動ファン２４の配設されるファン開口部２３ａ及び上下方向に並んで開口する複数のドア開口２３ｃ，２３ｃ，…を有するドア開口部２３ｂを設ける。ドア開口部２３ｂの上方側に位置するドア開口２３ｃ，２３ｃ及び当該ドア開口２３ｃ，２３ｃに配設されるドア２５，２５が、他のドア開口２３ｃ，２３ｃ，…及びドア２５，２５，…よりも車両前方に位置するように前記ドア開口部２３ｂに段差部２３ｇを設ける。 （もっと読む）

【課題】 ホイール式作業機の前後方向のコンパクト化を図る。
【解決手段】 前後輪４，５によって支持された機体フレーム６の後部にエンジン７を搭載してなる走行体２を備え、この走行体２上に旋回台２０１を上下方向の旋回軸心Ｘ回りに旋回自在に支持し、この旋回台２０１の前部に対地作業装置２０３を、後部に運転席２０５を設けると共に、該旋回台２０１に走行系の操縦装置２０２と対地作業装置用の操作装置２０６とを備えてなるホイール式作業機において、前記エンジン７の前側に後輪デフ装置３８を設け、この後輪デフ装置３８のデフ出力軸５８から動力が伝達されて後輪５を回転させる後車軸３９を、デフ出力軸５８の後方位置で且つ側面視でエンジン７とオーバーラップするように設ける。 （もっと読む）

【課題】組付性の向上と共に、走行系動力伝達機構のコンパクト化を図ったホイール式作業機を提供する。
【解決手段】機体フレーム６の後部にエンジン７を搭載すると共に該エンジン７からの動力を後輪５に伝達する走行系動力伝達機構８を備えてなる走行体２を備え、走行体２上に旋回台２０１を上下方向の旋回軸心Ｘ回りに旋回自在に支持し、旋回台２０１の前部に対地作業装置２０３を、後部に運転席２０５を設け、旋回台２０１に走行系の操縦装置２０２と対地作業装置用の操作装置２０６とを備えるホイール式作業機において、動力伝達機構８は、エンジン７の前側に配置された後輪デフ装置３８と、後輪デフ装置３８の前側に配置されていてエンジン７からの動力が伝達されるＨＳＴ３５と、ＨＳＴ３５からの動力を後輪デフ装置３８へ伝達する機械式伝動装置３７とを有し、エンジン７に、後輪デフ装置３８、機械式伝動装置３７及びＨＳＴ３５を取り付けて一体化する。 （もっと読む）

【課題】 サブフレーム等の別部材で構成された振動系の共振現象に起因する制振対象部材の振動状態の悪化を、複雑な制御型防振マウント等を必要とすることなく、簡易な構造で且つ効果的に低減することの出来る、新規な構造の防振支持構造体を提供すること。
【解決手段】 制振対象部材１２に対して別部材１４を防振支持せしめる一方、別部材１４とは別体の付加質量体２６を設けて、別部材１４に対して作用せしめられる付加質量体２６の質量を選択連結手段３０によって切換可能とした。 （もっと読む）

【課題】 僅かな構造改変のみで格別の補強構造物を必要とせずに、エンジン下面での低ばね定数化を残したままで、車体フレームの剛性を向上させて操縦安定性能を確保できるエンジンマウント構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 エンジンＥおよびトランスミッションＴの下部が車体に支持部３、４および５にて支持されたエンジンマウント構造において、これら支持部に加えてエンジンＥと車体サイドフレーム１、２との間にマウント部８、９を追加構成したことにより、支持部３、４および５の低ばね定数化を残したままで、エンジンＥ自体を補剛部材として利用して車体サイドフレーム１、２の剛性アップにより、操縦安定性能を向上させつつ、振動・騒音の抑制および乗心地の向上という相反する性能が両立できる。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成により、全ての走行領域での不等速ねじり振動と、全開発進領域での２次偶力の発生を的確に抑制することのできる駆動系のマウント装置を提供する。
【解決手段】 ロールトルクを入力可能な位置にクッションラバー３５ｆｆｌ，３５ｆｆｒ，３５ｒｆｌ，３５ｒｆｒを配設するとともに、ワインドアップトルクを入力可能な位置にクッションラバー３５ｆｒ，３５ｒｒを配設し、これらにより駆動系１を車体に支持する。各クッションラバー３５ｆｆｌ，３５ｆｆｒ，３５ｒｆｌ，３５ｒｆｒ内に、駆動系１のロールトルクに応じた液圧を発生する液室３９ｆｆｌ，３９ｆｆｒ，３９ｒｆｌ，３９ｒｆｒを形成し、この液圧を各クッションラバー３５ｆｒ，３５ｒｒ内に形成した液室３９ｆｒ，３９ｒｒに伝達することで駆動系１の各部のワインドアップを抑制する。 （もっと読む）

【課題】マウント用のボルトに十分な強度を持たせつつ、衝突時にマウントしている付加構造物の脱落を可能とするマウント構造を提供する。
【解決手段】車体衝突の際に、パワートレーン１０がマウントメンバ２に向けて移動可能となっている。マウントメンバ２は、車体パネル４にボルト３を介して車体に支持されている。車体パネル４にナット５が当接して固定されていると共に、ボルト３の軸部は、車体パネルから離れる方向に延びる。そして、車体衝突の際の衝撃力を、ボルトの軸部の側面に入力することで、ナット５に上下方向のモーメントを作用させて車体パネル４を面外方向に破断する。 （もっと読む）

【課題】 排気浄化装置を効果的に配置したパワートレインを提供すること。
【解決手段】 パワートレイン１００は、排気浄化装置４０の上流端をエンジン１０に固定する第１固定手段としての、第１ブラケット６１と、排気浄化装置４０の下流端をトランスアクスルケース２０の上部に固定する第２固定手段としての、第２ブラケット６２を備えている。第２ブラケット６２は、トランスアクスルケース２０の上面から上方に突出したボス部２１を含む。第１ブラケット６１及び第２ブラケット６２は、断面略Ｌ字形状の板金製であり、排気浄化装置４０を挟み込む位置に対向して配設されている。第１ブラケット６１は、エンジン１０の後方側面に取り付けられた第３ブラケット６３に固定されている。また、排気浄化装置４０の一部として、第１ブラケット６１に接続するための接続部４３が設けられており、第１ブラケット６１は接続部４３にボルト接続されることによって、排気浄化装置４０を支持している。 （もっと読む）

【課題】 フレーム型のトラクタにおける燃料タンクを、トラクタ自体の構造利用して、空間的な制約が少なくて容量を大きく確保し易いように配設する。
【解決手段】 前部車体Ａと後部車体Ｂとを、前部車体Ａから後部車体Ｂに亘るドライブシャフト９の左右両側で一対のフレーム材１０により連結して機体フレーム３を構成してあるトラクタにおいて、トランスミッションケース７を前部車体Ａ側に配設し、そのトランスミッションケース７と後部車体Ｂ側のデフケース８との間に形成した前後間隔幅と、左右のフレーム材１０の間に形成される左右間隔幅とで構成される空間部に、燃料タンク２０を配設してある。 （もっと読む）

【課題】単純な構造を採用することでコスト及び重量の増大を抑制しながら乗員に不快感を与える振動が車体に伝達されるのを低減するパワーユニット搭載構造を提供する。
【解決手段】エンジン４と、トランスミッション６とを結合したパワーユニット２を、車体又は当該車体に支持されたサブフレームに複数のマウント部を介して搭載する構造であり、トランスミッション６に設けたドライブシャフトジョイント部ＤＪがエンジン４の重心Ｇに対して鉛直下方に位置するように、パワーユニット２を車両後方側に傾けて配置した。 （もっと読む）

【課題】多様なエンジン仕様のプラットフォーム車両用に適用され、優れたマウンティング特性を有するパワートレーンマウンティングシステムを提供する。
【解決手段】エンジンと変速機を横方向に搭載するパワートレーンマウンティングシステムであって、車体のサイドメンバーとエンジンとの間に取り付けられたエンジンマウントと、車体のサイドメンバーと変速機の上端間に設けられる変速機マウントと、サブフレームとパワートレーン間に設けられた前／後方側マウントとからなり、前／後方側マウントのパワートレーン荷重を支持する量を、エンジンマウントの支持する量より大きくし、変速機マウントは、パワートレーンの荷重を分担しないように、前／後方側マウントとエンジンマウントおよび変速機マウントのサブフレームおよびサイドメンバーに対する相対装着高さおよびスプリング定数が設定されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】上板金具をワンピース構造とすることにより、エンジンマウントのコストダウンを図る。
【解決手段】先ず第一のプレス工程で、上板金具２の形状に裁断すると共に折り曲げを行う成形加工とボルト挿通孔３の穴あけ加工とを行い、続く第二のプレス工程では、前記第一のプレス工程で穴あけ加工されたボルト挿通孔３に、そのボルト挿通孔３を拡径すると共に、表裏両面側に出っ張った縁取り５を形成し、最後の第三のプレス工程では、縁取り５の形状を矯正する。前記第二のプレス工程では、ポンチの打ち抜き方向に押し出し形成された縁取り５の出っ張り部分５ａと板面との境に凹溝６を形成する。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの車両前方側または後方側のうちの一方の側に設けられたエンジンの締結面、及び該締結面に交差する方向にトランスファに設けられた締結面に、鋳造製ブラケットの互いに交差する第１の面及び第２の面がそれぞれボルト締結されたパワープラントにおいて、ブラケットをエンジン及びトランスファに対して隙間なく強固に連結でき、かつ、ブラケットの組付作業性を向上させることができるパワートレーン構造を提供する。
【解決手段】 鋳造製ブラケット５０に、該ブラケット５０の第２の面部５５２を、上記トランスファ２０の側面２０ｃ（締結面）にボルト９４で締結するに際して、予めブラケット５０の第１の面部５１をエンジン１のボス１ｂ…１ｂの端面１ｄ…１ｄ（締結面）に対して摺動可能な所定の押付け荷重で押し付ける押付機構１００を設ける。
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