【課題】コンパクトなペダルユニットを実現可能で、かつ、ペダルユニットに容易に後付け可能なダンパを提供する。
【解決手段】ダンパ１は、軸心Ｏ１周り方向の相対的な回転により互いの傾斜カム面４１３２、５２１１同士をすべり接触させる一対のカム（スライドカム４、固定カム５）、スライドカム４の傾斜カム面４１３２を固定カム５の傾斜カム面５２１１に押し当てるコイルスプリング３、これらの部品３〜５を収容するケース２、ケース２の外周面２１１から離れた位置で保持された金属製のシャフト７Ａと、シャフト７Ａに回転可能に挿入された樹脂製のローラ８等、を備えている。スライドカム４の軸心Ｏ１周りの回転運動がケース２に拘束されているため、スライドカム２は、ケース２の軸心Ｏ１周り方向の回転とともに、固定カム５に対してＯ１周り方向に相対的に回転する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は自動車において、ブレーキペダルとアクセルペタルを踏み間違えても急発進を防止する自動車用アクセルペダルを提供する。
【解決手段】 本発明の外郭容器部分を成すシリンダー容器に於いて、縦仕切り壁によって、２分割しシリンダー１室及びシリンダー２室を設け、壁面の中間よりやや下方部の中央に一方通行弁を設け、シリンダー１室よりシリンダー２室への流出を制し、シリンダー２室よりシリンダー１室へのみ流出できる弁とし、又その下方に液体小通路を設け、急激な液体の流れを抑制する。シリンダー内に充填された液体において、シリンダー１の液面にはピストンが乗り、ピストンから伸びた伝道棒を介してアクセルペダルへつながる。シリンダー２室の上部には液面から上の空間にある空気の出入り口として小さな通路孔を設けていることを特徴とするアクセルペダルの急発進抑制装置。 （もっと読む）

【課題】 アクセルペダルの踏力差を発生するヒステリシス特性を変更可能なアクセル装置を提供する。
【解決手段】 レバー５５は、ローラ５２を介してペダルアーム５１の回動をヒステリシス回転軸４１に伝達する。レバー５５の端部５５１に形成されているねじ部５５２は、ヒステリシス回転軸４１の端部４１１に形成されているねじ孔４１１ａと結合する。レバー５５のヒステリシス回転軸４１に対する取付角度を変更するとき、ねじ部５５２に加えられる締付トルクを変更する。このとき、ヒステリシス回転軸４１の回転角は、ヒステリシスばね４３の端部４３１と端部４３２との相対位置の変化に一対一で対応している。したがって、レバー５５のヒステリシス回転軸４１に対する取付角度を変更すると、ヒステリシスばね４３が発生する付勢力を変更することができる。 （もっと読む）

【課題】 アクセルペダルの回転角と踏力との関係が変化することを抑制可能なアクセル装置を提供する。
【解決手段】 第２ロータ１２の軸方向への押付力を受ける第１ハウジング２１は、第１金具２２が埋め込まれた樹脂成形品である。第１ロータ１１の軸方向への押付力を受ける第２ハウジング２３は、第２金具２４が埋め込まれた樹脂成形品である。第１ハウジング２１および第２ハウジング２３は、例えば樹脂のみから成るものと比べて剛性が高いので各ロータの押付力を受けるとき変形しにくい。よって、第１ハウジング２１および第２ハウジング２３の変形に起因して第２ねじりばね１８のスプリングセット長が長くなり、第２ねじりばね１８から各ロータ等を経由してアクセルペダル４に作用する付勢力が小さくなることを抑制することができる。したがって、アクセルペダル４の回転角と踏力との関係が変化することを抑制可能である。 （もっと読む）

【課題】
車両の急発進を防止することができる車両の急発進防止装置を提供することにある。
【解決手段】
アクセルペダルの踏み込み方向の逆方向から架け渡された帯状又は紐状のリードと、リードを巻き取る巻取り部とを有する張架手段を備え、リードが所定以上の圧力又は所定以上の速度で送り出された場合に、巻取り部がリードの送り出し量を抑制することにより、張架手段がアクセルペダルのさらなる踏み込みを抑制することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】異音の発生を抑制可能なアクセル装置を提供する。
【解決手段】付勢部材４は、支持部材３と係止部１３との間に設けられている状態では、軸Ａｘが直線状となる直線部を支持部材３側に形成し、軸Ａｘが曲線状となる曲線部を直線部の係止部１３側に形成する。ダンパ部材１４は、内側コイルばね４２の巻き線間に挿入される基部１４１、および、基部１４１の外縁端部から付勢部材４の軸Ａｘ方向に延びるようにして内側コイルばね４２と外側コイルばね４１との間に設けられる延伸部１４２を有する。ダンパ部材１４は、アクセルペダル２が回転可能範囲内のいずれの回転位置にある状態においても、延伸部１４２の基部１４１とは反対側の端部（先端部１４３）が付勢部材４の直線部に位置するよう設けられている。 （もっと読む）

【課題】運転者が安全で経済的な運転ができ、さらには、運転者に特定の信号を送ることができる機能をもたせた車両の加速ペダル装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る車両の加速ペダル装置は、ペダルが連結され、回動可能に設けられたペダルアームと、直線変位を発生させ、前記ペダルアームをリターン方向に加圧することができるように備えられた直線アクチュエータと、前記直線アクチュエータを制御するコントローラと、を含んで構成され、前記直線アクチュエータは、前記ペダルアームに向かって長さ方向に直線移動可能に備えられた動力伝達ロッドと、前記動力伝達ロッドに直線運動力を発生させるように備えられた電磁気力駆動装置と、前記動力伝達ロッドを特定位置に復帰させるように備えられたロッド復帰手段と、を含んで構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】重量およびコストを軽減するとともに搭載性に優れるペダル装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、車両２に揺動自在に取付けられたアクセルペダル３と、当該アクセルペダル３と車両２との間に介装される緩衝器４とを備えたペダル装置１において、アクセルペダル３が、車両に回転自在に軸支されるシャフト３ａと、シャフト３ａから伸びるアクセルレバー３ｂと、アクセルレバー３ｂの先端３ｄに設けた踏み込み用のプレート３ｃとを備え、緩衝器４は、アクセルペダル３におけるシャフト３ａよりプレート側に連結される。 （もっと読む）

【課題】メンテナンスの機会と経費の削減を可能とするとともに車両への搭載性を損なうことがないペダル装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明におけるペダル装置は、リンク機構Ｌを含み、車両２に対して揺動可能なペダルプレート３を備えたアクセルペダルＰと、少なくともペダルプレート３の踏み込み側への揺動を抑制する減衰力を発揮する緩衝器Ｄとを備えたペダル装置１において、緩衝器がリンク機構の回り対偶にて連結される節と節のなす角度の変化幅がペダルプレートの揺動範囲で一番小さい節間に介装される。 （もっと読む）

【課題】メンテナンスの機会と経費の削減を可能とするとともにフェール時にあってもアクセルペダルをアクセルオフの位置に戻すことができるペダル装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明におけるペダル装置１は、車両２に揺動可能に取付けられるアクセルペダル３と、アクセルペダル３と車両２との間に介装される緩衝器４とを備えたペダル装置１において、緩衝器４は、アクセルペダル３の踏み込み方向への回転に対してはアクセルペダル３の回転を抑制するとともにアクセルペダル３の戻り方向への回転に対してはアクセルペダル３の回転を制限しないことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】メンテナンスの機会と経費の削減を可能とするペダル装置を提供することである。
【解決手段】 上記した目的を解決するために、本発明におけるペダル装置１は、車両２に揺動可能に取付けられるアクセルペダル３と、アクセルペダル３と車両２との間に介装される緩衝器４とを備えていて、アクセルペダルの動きに応じて踏み応えである踏力を付与するのは緩衝器であって、磨耗を引き起こす摩擦部材を用いておらず、長期間に亘って交換やメンテナンスを実施しなくとも機能が損なわれないので、メンテナンスの機会と経費の削減が可能となる。 （もっと読む）

中立位置（ＰＮ）にペダルレバー（１）を移動可能なペダル戻しばね（２）を有するペダルレバー（１）と、回転中心（Ｍ）の回りを回転可能で、通電状態でペダルレバー（１）に、ペダルレバー（１）の中立位置（ＰＮ）の方向にリセット力（Ｆ）を作用可能な電気モータ（４）と、電気モータ（４）の中立位置（ＭＮ）の方向に電気モータ（４）を戻すモータ戻しばね（８）と、電気モータ（４）を制御するための制御ユニット（１０）とを実質的に備える力リセット装置を有するペダルシステム。電気モータ（４）は、ロータ（１１）と、ロータ（１１）と駆動ディスク（６）との間で、電気モータ（４）のシャフト（１３）に配置されたステータ（１２）とを含む。
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【課題】組付け作業及び、組み付け後のキックダウン荷重発生機構の有無の確認が容易で、且つ、アクセルリンケージがキックダウン荷重発生機構の有無によらないで共通化できるアクセルペダル装置の提供。
【解決手段】アクセルリンク装置２と、アクセルペダル１と、リンクレバー２１と、アクセルペダル１のペダル操作に必要な力を増大するダンパ機構と、アクセルペダル１を踏んだ際にアクセルペダル１が移動する側の位置に設けられてアクセルペダル１の踏み代を制限する第１のストッパ機構３０とを備え、前記ダンパ機構はアクセルリンク装置２と別体に構成されており、且つ、前記ダンパ機構と前記第１のストッパ機構３０とが一体に構成されている。 （もっと読む）

【課題】 長期にわたり２重コイルスプリングのバネ鳴きを確実に抑えることのできるアクセルペダル装置を提供する。
【解決手段】 アクセルペダル装置のスプリング装置においてバネ鳴きを抑えるためのダンパ１７が、ダンパ１７自体のリング部１７ａによって内側コイルスプリング１２に引っ掛かり、ダンパ１７が外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２との間で挟持される。このため、２重コイルスプリングが伸縮を繰り返しても、ダンパ１７の位置ズレが防がれ、ダンパ１７が長期にわたり外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２の両方に接触し、長期にわたり２重コイルスプリングのバネ鳴きを確実に抑えることができる。また、２重コイルスプリングにより弾かれるダンパ１７の端（平板部の端）が存在せず、２重コイルスプリングにダンパ１７が弾かれて異音が発生する不具合がない。 （もっと読む）

【課題】小型化及び部品点数の減少を図ることができ、しかも、アクセルペダルの踏み込み時のアクセルペダルの踏み込み過ぎを抑止できて急発進を防止でき、その上、摩耗の虞もないアクセルペダル装置及びこれに用いられるダンパを提供すること。
【解決手段】アクセルペダル装置１は、フレーム２にＲ１方向及びＲ２方向に回動自在に取り付けらたアクセルペダル３と、アクセルペダル３を初期回動位置に復帰させる復帰力を発生する復帰力発生手段４と、アクセルペダル３の正逆回動によりＲ１方向及びＲ２方向に正逆回転される回転軸５と、回転軸５を介してアクセルペダル３に連結されていると共にアクセルペダル３の正逆回動に対して抵抗力を与えるダンパ６とを具備している。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダル３の踏み込み量に比例して抵抗力を増大させると共に、エンジンの振動に起因するアクセルペダル３の振動を低減することの可能なアクセルペダル用ダンパ５を提供する。
【解決手段】アクセルペダル３の踏み込みによってアクセルペダルアーム２が変位する側に配置した質量体５１と、この質量体５１とアクセルペダルアーム２との間に介在されたゴム状弾性体５３と、アクセルペダル３の踏み込みによるアクセルペダルアーム２の変位方向への質量体５１の変位のみを規制する変位規制手段５４とを備える。アクセルペダル３を踏み込むと、これに伴い変位するアクセルペダルアーム２と、変位が規制された質量体５１との間でゴム状弾性体５３が圧縮されるので、踏み込み量に略比例して抵抗力が増大すると共に、質量体５１とゴム状弾性体５３による共振系の共振周波数が、エンジンの振動周波数の変化に追随して上昇する。 （もっと読む）

【課題】適度な摩擦力と摺動性を兼ね備え、さらに耐摩耗性と耐クリープ変形を大幅に向上させたシート状の摩擦部材を備えたアクセル操作抵抗発生装置用押し当て部材を提供する。
【解決手段】エンジンの出力制御用機器を直接または間接に駆動する回転軸４に摩擦抵抗を付与してアクセル操作に抵抗力を加えるアクセル操作抵抗発生装置用押し当て部材において、該押し当て部材はシート状の摩擦部材２と金属製板状部材３とから構成され、摩擦部材２はフッ素樹脂にモース硬度 5以下のウィスカ、炭素繊維および硬質樹脂粉末から選ばれた少なくとも一つの配合剤を配合したフッ素樹脂組成物で形成されてなり、アクセル操作時において、この摩擦部材２が回転軸４に固定された金属製円板５に圧接されつつ、該金属製円板５に対して正逆に相対回転することによりアクセルペダル踏み込み力と戻り力に差を発生させる。 （もっと読む）

【課題】アクセル操作に対する違和感を運転者に与えるのを抑制する。
【解決手段】エンジンとモータとにより走行可能で、モータと電力をやり取り可能なキャパシタと、キャパシタと並列接続されたＤＣ／ＤＣコンバータと、ＤＣ／ＤＣコンバータを介してモータと電力をやり取り可能な二次電池とを備えるハイブリッド車において、キャパシタの残容量Ｓｃが小さいほどアクセルペダルの操作感が重くなるようペダルに反力を作用させるアクチュエータを制御する（Ｓ１９０）。これにより、同一のアクセル開度でもキャパシタの残容量によって出力されるトルクが左右されることによる違和感を運転者に与えるのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 運転者に与える違和感を抑えつつ、動力源の回転数が許容回転数を超えること抑制することができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】 ＥＣＵは、自動変速機の変速モードが手動変速モードに設定されているときの車両走行時に、動力源の回転数が許容回転数近傍であるか否かを判定する（ステップＳ１１０）。そして、動力源の回転数が許容回転数の近傍であるときは、反力可変機構を駆動制御してアクセルペダルの操作反力をステップ状に増加させ、アクセルペダルの操作量の増加を抑える（ステップＳ１２０）。 （もっと読む）