スプリング装置およびアクセルペダル装置
【課題】 長期にわたり２重コイルスプリングのバネ鳴きを確実に抑えることのできるアクセルペダル装置を提供する。
【解決手段】 アクセルペダル装置のスプリング装置においてバネ鳴きを抑えるためのダンパ１７が、ダンパ１７自体のリング部１７ａによって内側コイルスプリング１２に引っ掛かり、ダンパ１７が外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２との間で挟持される。このため、２重コイルスプリングが伸縮を繰り返しても、ダンパ１７の位置ズレが防がれ、ダンパ１７が長期にわたり外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２の両方に接触し、長期にわたり２重コイルスプリングのバネ鳴きを確実に抑えることができる。また、２重コイルスプリングにより弾かれるダンパ１７の端（平板部の端）が存在せず、２重コイルスプリングにダンパ１７が弾かれて異音が発生する不具合がない。
【解決手段】 アクセルペダル装置のスプリング装置においてバネ鳴きを抑えるためのダンパ１７が、ダンパ１７自体のリング部１７ａによって内側コイルスプリング１２に引っ掛かり、ダンパ１７が外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２との間で挟持される。このため、２重コイルスプリングが伸縮を繰り返しても、ダンパ１７の位置ズレが防がれ、ダンパ１７が長期にわたり外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２の両方に接触し、長期にわたり２重コイルスプリングのバネ鳴きを確実に抑えることができる。また、２重コイルスプリングにより弾かれるダンパ１７の端（平板部の端）が存在せず、２重コイルスプリングにダンパ１７が弾かれて異音が発生する不具合がない。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２重コイルスプリングがダンパによって制振される構造を備えたスプリング装置、および該スプリング装置を用いたアクセルペダル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
２重コイルスプリングに限らず、コイルスプリングを用いたスプリング装置では、コイルスプリングに与えられている負荷を急激に開放した時や、外部から与えられる衝撃によってコイルスプリングが振動して異音（以下、バネ鳴きと称す）が発生する。
２重コイルスプリングを用いたスプリング装置では、外側コイルスプリングと内側コイルスプリングとの間に弾性樹脂製のダンパを介在させて、ダンパを外側コイルスプリングと内側コイルスプリングとに常に接触させることで、バネ鳴きを抑える技術が採用されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
従来技術を図６、図７を参照して説明する（符号は後述する実施例と共通）。
図６（ａ）に示すように、薄い平板形状のダンパ１７を十字形状や短冊形状に設けて、平板部を外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２の間に介在させる技術や、図７（ａ）に示すように、ダンパ１７を円筒形状に設けて、ダンパ１７の筒部の厚み部分を外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２の間に介在させる技術が知られている。
【０００４】
しかし、ダンパ１７を十字形状や短冊形状に設けて用いる技術は、図６（ｂ）に示すように、２重コイルスプリングの伸縮によりダンパ１７に位置ズレが生じて、バネ鳴きを抑える効果が低減する可能性があった。さらには、ダンパ１７のズレ量が大きくなり、ダンパ１７が２重コイルスプリングの間から外れてしまう可能性もあった。
また、図６（ｃ）の矢印Ｘに示すように、２重コイルスプリングの作動時に、ダンパ１７の端（平板部の端）が外側コイルスプリング１１または内側コイルスプリング１２に干渉し、ダンパ１７が弾かれることでダンパ１７が異音を発生する可能性もあった。
【０００５】
一方、ダンパ１７を円筒形状に設けて用いる技術は、ダンパ１７の径寸法や、厚さによって、２重コイルスプリングの一方に対して非接触となり、バネ鳴きを抑制できなくなる可能性がある。具体的には、２重コイルスプリングとダンパ１７の熱膨張差や、ダンパ１７の経年変化による縮径により、ダンパ１７が２重コイルスプリングの一方に対して非接触になる可能性がある。そして、２重コイルスプリングの隙間においてダンパ１７が拡径すると、図７（ｂ）に示すように、ダンパ１７と内側コイルスプリング１２とが非接触になり、内側コイルスプリング１２のバネ鳴きを抑えることができなくなる。逆に、２重コイルスプリングの隙間においてダンパ１７が縮径すると、図７（ｃ）に示すように、ダンパ１７と外側コイルスプリング１１とが非接触になり、外側コイルスプリング１１のバネ鳴きを抑えることができなくなる。
また、ダンパ１７が２重コイルスプリングの一方に対して非接触になると、ダンパ１７が２重コイルスプリングによって挟持されなくなるため、図７（ｂ）に示すようにダンパ１７が重力で落下してしまう。
【０００６】
具体的に、上記の技術（ダンパ１７を十字形状や短冊形状に設けたスプリング装置、あるいはダンパ１７を円筒形状に設けたスプリング装置）を採用したアクセルペダル装置では、上述した理由によって２重コイルスプリングのバネ鳴きの抑制効果が低減したり、無くなる可能性があった。
【特許文献１】特開２００５−２３１５３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、長期にわたり２重コイルスプリングのバネ鳴きを確実に抑えることのできるスプリング装置およびアクセルペダル装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
〔請求項１の手段〕
請求項１のスプリング装置におけるダンパは、少なくとも１つ以上のリング部を備えており、このリング部の内部に外側コイルスプリングまたは内側コイルスプリングの一方のスプリング線が通されて、リング部が外側コイルスプリングまたは内側コイルスプリングの一方に引っ掛かり、ダンパが外側コイルスプリングと内側コイルスプリングとの間で挟持される。
このように、ダンパは、リング部によって外側コイルスプリングまたは内側コイルスプリングの一方に引っ掛かり、ダンパ自体が外側コイルスプリングと内側コイルスプリングとの間で挟持されるため、２重コイルスプリングが伸縮を繰り返しても、ダンパの位置ズレが防がれ、ダンパが長期にわたり外側コイルスプリングと内側コイルスプリングの両方に接触する。
このように、ダンパの位置ズレが防がれ、ダンパが長期にわたり外側コイルスプリングと内側コイルスプリングの両方に接触するため、長期にわたり２重コイルスプリングのバネ鳴きを確実に抑えることができる。
【０００９】
〔請求項２の手段〕
請求項２のスプリング装置のダンパは、ダンパ自体が１つのリング部である。
これにより、２重コイルスプリングにより弾かれるダンパの端（平板部の端）が存在せず、２重コイルスプリングの作動時に、ダンパが弾かれてダンパが異音を発生しない。
また、ダンパの形状が単純であるため、ダンパの製造コストを低く抑えることができる。
【００１０】
〔請求項３の手段〕
請求項３のスプリング装置のダンパは、両端にそれぞれリング部を備える。
これにより、上記請求項２の手段と同様、２重コイルスプリングにより弾かれるダンパの端（平板部の端）が存在せず、２重コイルスプリングの作動時に、ダンパが弾かれてダンパが異音を発生しない。
また、両端にリング部が存在するため、各リング部の復元力で２重コイルスプリングのバネ鳴きを抑えることができ、バネ鳴きを抑制する効果を高めることができる。
【００１１】
〔請求項４の手段〕
請求項４のスプリング装置は、「ダンパにおけるリング部の輪と直交する方向の幅Ａ」が、「２重コイルスプリングが組付対象物に組み付けられた初期セット状態における外側コイルスプリングと内側コイルスプリングのうちの最大の線間隙間Ｂ」より大きい（Ａ＞Ｂ）。
これにより、外側コイルスプリングおよび内側コイルスプリングの線間の内部にダンパが入り込む不具合を抑制できる。その結果、ダンパが外側コイルスプリングおよび内側コイルスプリングの線間の内部に入り込むことによるダンパと２重コイルスプリングとの接触の低下を防ぐことができ、長期にわたり２重コイルスプリングのバネ鳴きを確実に抑えることができる。
【００１２】
〔請求項５の手段〕
請求項５のアクセルペダル装置は、上記請求項１〜請求項４のスプリング装置を採用する。
このため、アクセルペダル装置において、長期にわたり２重コイルスプリングのバネ鳴きを確実に抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
最良の形態のスプリング装置は、例えば、アクセルペダル装置においてアクセルペダルを踏込力に抗して戻す方向に付勢するリターンスプリングとして用いられるものであり、外側コイルスプリングおよび内側コイルスプリングよりなる２重コイルスプリングと、弾性変形可能な樹脂製のダンパとを備え、ダンパの少なくとも一部が外側コイルスプリングと内側コイルスプリングの両方に接触する。
ダンパは、少なくとも１つ以上のリング部を備える。
そして、リング部の内部に外側コイルスプリングまたは内側コイルスプリングの一方のスプリング線が通されて、リング部が外側コイルスプリングまたは内側コイルスプリングの一方に引っ掛かり、ダンパが外側コイルスプリングと内側コイルスプリングとの間で挟持される。
【実施例１】
【００１４】
以下に、本発明が適用されたスプリング装置を搭載したアクセルペダル装置を、図１〜図３を参照して説明する。
アクセルペダル装置は、運転者によるアクセルペダル１の踏力に応じて車両走行用エンジンの運転状態を制御するものであり、この実施例ではアクセルバイワイヤ方式を採用しており、アクセルペダル１は車両のスロットル装置に機械的に連結されていない。その代わりに、アクセルペダル装置は、アクセルペダル１の回転角を回転角センサ２により検出し、その検出結果を表す信号を車両のエンジンの電子制御装置（以下、ＥＣＵ：エンジン・コントロール・ユニットの略）に出力する。これによりＥＣＵは、回転角センサ２の出力信号から割り出したアクセルペダル１の回転角に基づいてスロットル装置を制御する。
【００１５】
アクセルペダル装置の一例を具体的に説明する。
アクセルペダル装置は、車両運転者の足元に設置されて、運転者の足の踏力により操作されるものであり、車両運転者の踏力により操作されるアクセルペダル１、アクセルペダル１の回転角度を検出する回転角センサ２、車両運転者の足元部の車両に固定されてアクセルペダル１を回転可能に支持するハウジング３、およびアクセルペダル１を踏力に抗して戻す方向へ付勢するスプリング装置４等で構成される。
【００１６】
アクセルペダル１は、運転者の足によって踏力が与えられるものであり、ハウジング３に対して回転自在に支持されるペダル根元部５、運転者の足に踏まれるペダル６、ペダル根元部５とペダル６を結合するペダルロッド（アーム）７からなる。
アクセルペダル１は、アクセルペダル１の踏力が無くなってスプリング装置４により戻る方向の力が加えられても、ストッパ８によって、所定の位置（アクセルペダル１の初期位置）で停止するようになっており、アクセルペダル１が操作されていない状態では、アクセルペダル１は初期位置へ戻されて停止する。
【００１７】
回転角センサ２は、固定部材（例えば、ハウジング３）と、回転部材（例えば、ロータ）との相対回転量を電気的に検出する周知のセンサであり、そのセンサ出力はエンジンを制御するＥＣＵに与えられる。
【００１８】
ハウジング３は、アクセルペダル１のペダル根元部５、回転角センサ２、スプリング装置４等を収容するものであり、例えば合成樹脂（ポリアセタール、ポリアミド等）によって形成されている。このハウジング３には、車体取付部（フランジ等）３ａが一体に設けられており、車体取付部３ａをネジ等の締結部材を用いて車両に固定することにより、アクセルペダル装置が車両に固定される。なお、ハウジング３は、一部品で構成されるものであっても良いし、ハウジング本体（主要部を覆う部分：図３はこのタイプを示す）と、カバーとを結合するものであっても良い。
【００１９】
スプリング装置４は、アクセルペダル１を初期位置へ戻すリターンスプリングであり、表面に樹脂等の皮膜がコーティングされた金属製の外側コイルスプリング１１と、その内側に配置される表面に樹脂等の皮膜がコーティングされた金属製の内側コイルスプリング１２とからなる２重コイルスプリングを搭載し、万が一、一方のコイルスプリングが破損したとしても、他方のコイルスプリングによりアクセルペダル１を初期位置へ戻すように設けられている。
【００２０】
外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２は、ともに軸方向に一定径、一定ピッチの円筒形の圧縮コイルスプリングであり、外側コイルスプリング１１は内側コイルスプリング１２よりも大径で、且つ内側コイルスプリング１２とは逆巻きに形成され、外側コイルスプリング１１の内側に内側コイルスプリング１２を配置した状態（２重コイルスプリングの状態）でハウジング３内にセットされる。具体的に、外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２の間には、アクセルペダル装置の作動に外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２が干渉するのを防ぐために、少量の隙間が形成されている。
【００２１】
スプリング装置４における外側コイルスプリング１１および内側コイルスプリング１２は、アクセルペダル装置に組み付けられた状態で正規の組付け位置から位置ズレしないように設けられている。具体的に、ハウジング３において２重コイルスプリングが着座する部分には、外側コイルスプリング１１の外周径に合致する円形凹部形状の外側バネ座と、内側コイルスプリング１２の外周径に合致する円形凹部形状の内側バネ座とからなる段付き皿形状の固定バネ座１５が設けられている。一方、レバー１３において２重コイルスプリングが着座する部分には、外側コイルスプリング１１の内周径に合致する円形凸部形状の外側バネ座と、内側コイルスプリング１２の内周径に合致する円形凸部形状の内側バネ座とからなる段付突起形状の可動バネ座１６が設けられている。なお、固定バネ座１５および可動バネ座１６の形状は一例であって、他の形状を採用するものであっても良い。
【００２２】
ここで、アクセルペダル装置は、アクセルペダル１の踏力を急激に開放した場合や、外部から与えられる衝撃によって、２重コイルスプリングが振動してバネ鳴きが発生する。 このバネ鳴きを抑えるために、スプリング装置４は、上述した２重コイルスプリングの他に、図１に示すように、弾性変形可能な樹脂製のダンパ１７を備える。
このダンパ１７は、少なくとも一部が外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２の間に挟持されて外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２の両方に接触するものであり、少なくとも１つ以上のリング部１７ａを備える。リング部１７ａは切れ目がなく繋がった輪であり、そのリング部１７ａの内部には、外側コイルスプリング１１または内側コイルスプリング１２の一方のスプリング線（線材）が通されて、リング部１７ａが外側コイルスプリング１１または内側コイルスプリング１２の一方に引っ掛かった状態となっている。そして、ダンパ１７が外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２との間で挟持されるものである。
【００２３】
具体的なダンパ１７の一例を説明する。
この実施例１におけるダンパ１７は、図２（ｂ）に示すように、ダンパ１７自体が１つのリング部１７ａである。ダンパ１７は、ゴム等の弾性変形可能な樹脂材料（長期にわたり弾性力を失わない耐久性に優れた材料）により軸方向に短い円筒形状に設けられたものであり、無負荷状態では図２（ｂ）に示すように円形を呈する。ダンパ１７は、２重コイルスプリングに組み付けられた状態で、ダンパ１７の側面（筒形状の側面）が外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２との間に挟まれ、ダンパ１７の円形がつぶれるものであり、図２（ｃ）に示すように、ダンパ１７の復元力（図中の白抜き矢印参照）によりダンパ１７の側面が外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２の両方に強制接触するものである。
【００２４】
外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２との間にダンパ１７が挟持され、図１（ｃ）に示すように、ダンパ１７の円形がつぶれた状態で、ダンパ１７の側面が「外側コイルスプリング１１の一箇所以上」と「内側コイルスプリング１２の一箇所以上」に確実に接触するように、ダンパ１７の径αが設定されている。
具体的な一例を示すと、図１（ｃ）に示すように、外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２との間にダンパ１７が挟持される部分の長さをα’、２重コイルスプリングがアクセルペダル装置（組付対象物）に組み付けられた初期セット状態（アクセルペダル１に対して踏力が加えられていない状態）における外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２のうちの最大の線間隙間（この実施例では、外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２は共に等ピッチコイルであるため、ピッチの大きい側）をＢとした場合、α’＞Ｂの関係を満足するように設けられている。
【００２５】
また、外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２との間にダンパ１７が挟持された状態において、ダンパ１７が「外側コイルスプリング１１の線間隙間」あるいは「内側コイルスプリング１２の線間隙間」から確実に抜け出ないようにダンパ１７の幅Ａが設定されている。
具体的に、ダンパ１７におけるリング部１７ａの輪と直交する方向の幅をＡ、２重コイルスプリングがアクセルペダル装置に組み付けられた初期セット状態における外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２のうちの最大の線間隙間をＢとした場合、Ａ＞Ｂの関係を満足するように設けられている。
【００２６】
次に、２重コイルスプリングに対するダンパ１７の組付けについて説明する。
上述したように、ダンパ１７は、リング部１７ａの内部に、外側コイルスプリング１１または内側コイルスプリング１２の一方のスプリング線が通されて、リング部１７ａが外側コイルスプリング１１または内側コイルスプリング１２の一方に引っ掛かり、ダンパ１７が外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２との間で挟持されるものである。
この実施例１では、ダンパ１７自体がリング部１７ａであるため、ダンパ１７に外側コイルスプリング１１または内側コイルスプリング１２の一方のスプリング線が通される。具体的に、この実施例１では、ダンパ１７が内側コイルスプリング１２のスプリング線に引っ掛けられる例を示す。
【００２７】
先ず、図１（ａ）に示すように、内側コイルスプリング１２のコイルピッチを１つまたは複数またがせるようにして、ダンパ１７の輪の中に内側コイルスプリング１２の自由端を入れる。この作業でダンパ１７が内側コイルスプリング１２のスプリング線に引っ掛かる。
次に、図１（ｂ）に示すように、内側コイルスプリング１２のスプリング線に引っ掛かった状態のダンパ１７を内側コイルスプリング１２の外側へ引き出した状態にする。
次に、内側コイルスプリング１２の上側から外側コイルスプリング１１を被せるように装着する。
以上の組付け手順により、ダンパ１７の内部に内側コイルスプリング１２のスプリング線が通されて、リング部１７ａが内側コイルスプリング１２に引っ掛かり、且つダンパ１７が外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２との間で挟持される。そして、その状態を維持したままで、図１（ｃ）に示すように、２重コイルスプリングをアクセルペダル装置のハウジング３内（具体的には、固定バネ座１５と可動バネ座１６の間）に組み付ける。なお、図１（ｃ）におけるバネ座形状は説明図のためのものであって、実際の形状とは異なるものである。
【００２８】
（実施例１の効果）
この実施例１のアクセルペダル装置は、外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２との間においてダンパ１７が挟持されて、ダンパ１７の復元力によりダンパ１７が常に外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２の両方に接触するため、車両運転者がアクセルペダル１の踏力を急激に開放した場合や、外部からアクセルペダル装置に振動（車両振動等）が与えられた場合であっても、２重コイルスプリングのバネ鳴きを確実に抑えることができる。特に、ダンパ１７の復元力によりダンパ１７が外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２の両方に対して常に圧迫するため、外側コイルスプリング１１および内側コイルスプリング１２の制振力が高く、バネ鳴きの抑制効果が大きい利点がある。
【００２９】
また、ダンパ１７は、ダンパ１７自体のリング部１７ａによって内側コイルスプリング１２に引っ掛かり、ダンパ１７が外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２との間で挟持されるため、２重コイルスプリングが伸縮を繰り返しても、ダンパ１７の位置ズレが防がれる。その結果、ダンパ１７が長期にわたり外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２の両方に接触する。
このように、ダンパ１７の位置ズレが防がれ、ダンパ１７が長期にわたり外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２の両方に接触するため、長期にわたり２重コイルスプリングのバネ鳴きを確実に抑えることができる。
【００３０】
この実施例１のダンパ１７は、ダンパ１７自体が１つのリング部１７ａである。これにより、２重コイルスプリングにより弾かれるダンパ１７の端（平板部の端）が存在せず、２重コイルスプリングの作動時に、ダンパ１７が弾かれてダンパ１７が異音を発生しない。また、ダンパ１７自体が１つのリング部１７ａで、ダンパ１７の形状が単純であるため、例えばゴムチューブを所定間隔（幅Ａ）で切断することでもダンパ１７を製造でき、ダンパ１７の製造コストを低く抑えることができる。このため、アクセルペダル装置のコストを抑えることができる。即ち、バネ鳴きを長期に亘って確実に抑えることのできるアクセルペダル装置を安価に提供することができる。
【００３１】
さらにこの実施例１では、「ダンパ１７におけるリング部１７ａの輪と直交する方向の幅Ａ」が、「２重コイルスプリングがアクセルペダル装置に組み付けられた初期セット状態における外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２のうちの最大の線間隙間Ｂ」より大きく設けられている（Ａ＞Ｂ）。
これにより、外側コイルスプリング１１および内側コイルスプリング１２の線間の内部にダンパ１７が入り込む不具合を抑制できる。その結果、ダンパ１７が外側コイルスプリング１１および内側コイルスプリング１２の線間の内部に入り込むことによるダンパ１７と２重コイルスプリングとの接触の低下を防ぐことができ、長期にわたり２重コイルスプリングのバネ鳴きを確実に抑えることができる。
【実施例２】
【００３２】
実施例２を図４を参照して説明する。なお、以下の実施例において上記実施例１と同一符号は同一機能物を示すものである。
この実施例２のダンパ１７は、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、両端にそれぞれリング部１７ａを備える。
また、この実施例２のダンパ１７は、「ダンパ１７におけるリング部１７ａの輪と直交する方向の幅Ａ」が薄く設けられている。この幅Ａは、外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２との径方向隙間をＣとした場合、外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２の両方に確実にダンパ１７が接触するように、Ａ≧Ｃの関係を満足するように設けられている。
【００３３】
この実施例２におけるダンパ１７の組付けについて説明する。
先ず、図４（ｃ）に示すように、内側コイルスプリング１２のコイルピッチを１つまたは複数またがせるようにして、一方のリング部１７ａの輪の中に内側コイルスプリング１２の自由端を入れる。なお、リング部１７ａの内径が内側コイルスプリング１２の外径より小さい場合は、リング部１７ａを拡張してリング部１７ａの輪の中に内側コイルスプリング１２の自由端を入れる。この作業で一方のリング部１７ａの内部にスプリング線が通り、ダンパ１７が内側コイルスプリング１２のスプリング線に引っ掛かる。
次に、内側コイルスプリング１２のスプリング線に引っ掛かった状態のダンパ１７を内側コイルスプリング１２の外側へ引き出した状態にする。
次に、内側コイルスプリング１２の上側から外側コイルスプリング１１を被せるように装着する。
【００３４】
以上の組付け手順により、一方のリング部１７ａの内部に内側コイルスプリング１２のスプリング線が通されて、リング部１７ａが内側コイルスプリング１２に引っ掛かり、且つダンパ１７が外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２との間で挟持される。そして、その状態を維持したままで、図４（ｄ）に示すように、２重コイルスプリングをアクセルペダル装置のハウジング３内に組み付ける。
【００３５】
この実施例２に示すダンパ１７を採用しても、ダンパ１７が一方のリング部１７ａによって内側コイルスプリング１２に引っ掛かり、ダンパ１７が外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２との間で挟持されるため、２重コイルスプリングが伸縮を繰り返しても、ダンパ１７の位置ズレが防がれる。その結果、ダンパ１７が長期にわたり外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２の両方に接触し、２重コイルスプリングのバネ鳴きを確実に抑えることができる。
【実施例３】
【００３６】
実施例３を図５を参照して説明する。
この実施例３は、上記実施例２と同様、ダンパ１７の両端にそれぞれリング部１７ａを備えるものであるが、この実施例３のダンパ１７は、「ダンパ１７におけるリング部１７ａの輪と直交する方向の幅Ａ」が実施例２より厚く設けられている。この幅Ａは、実施例１と同様、「２重コイルスプリングがアクセルペダル装置に組み付けられた初期セット状態における外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２のうちの最大の線間隙間Ｂ」より大きく設けられている（Ａ＞Ｂ）。
【００３７】
組付け手順は、上記実施例２と同様である。
しかし、上記実施例２では内側コイルスプリング１２の上側から外側コイルスプリング１１を被せた際に、ダンパ１７の幅Ａが薄く設けられていたため、２重コイルスプリングを側面から見た場合に、図４（ｄ）に示すように、リング部１７ａの輪が２重コイルスプリングの径方向（２重コイルスプリングの側面方向）に向くものであった。
これに対し、この実施例３は、幅Ａが厚いため、内側コイルスプリング１２の上側から外側コイルスプリング１１を被せた際に、実施例１と同様、リング部１７ａの輪が外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２との間でつぶされ、図５（ｂ）に示すように、リング部１７ａの側面（帯び部）が２重コイルスプリングの径方向に向くものである。
【００３８】
この実施例３に示すダンパ１７を採用しても、ダンパ１７が一方のリング部１７ａによって内側コイルスプリング１２に引っ掛かり、ダンパ１７が外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２との間で挟持されるため、２重コイルスプリングが伸縮を繰り返しても、ダンパ１７の位置ズレが防がれる。その結果、ダンパ１７が長期にわたり外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２の両方に接触し、２重コイルスプリングのバネ鳴きを確実に抑えることができる。
【００３９】
〔変形例〕
上記の実施例で示したアクセルペダル装置は、実施例説明のための一例であって、他の構成を採用するアクセルペダル装置であっても良い。
上記の実施例では、車両用のアクセルペダル装置に本発明を適用する例を示したが、本発明は踏力によって操作される他のアクセルペダル装置に適用可能なものである。
上記の実施例では、スプリング装置４をアクセルペダル装置に適用する例を示したが、アクセルペダル装置への適用に限定されるものではなく、２重コイルスプリングを用いた他のスプリング装置に本発明を適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】スプリング装置の説明図である（実施例１）。
【図２】ダンパの説明図である（実施例１）。
【図３】アクセルペダル装置の内部構造を示す説明図である（実施例１）。
【図４】スプリング装置の説明図である（実施例２）。
【図５】スプリング装置の説明図である（実施例３）。
【図６】スプリング装置の説明図である（従来技術１）。
【図７】スプリング装置の説明図である（従来技術２）。
【符号の説明】
【００４１】
１ アクセルペダル
４ スプリング装置
１１ 外側コイルスプリング
１２ 内側コイルスプリング
１７ ダンパ
１７ａ リング部
Ａ ダンパの幅
Ｂ 初期セット状態における線間隙間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２重コイルスプリングがダンパによって制振される構造を備えたスプリング装置、および該スプリング装置を用いたアクセルペダル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
２重コイルスプリングに限らず、コイルスプリングを用いたスプリング装置では、コイルスプリングに与えられている負荷を急激に開放した時や、外部から与えられる衝撃によってコイルスプリングが振動して異音（以下、バネ鳴きと称す）が発生する。
２重コイルスプリングを用いたスプリング装置では、外側コイルスプリングと内側コイルスプリングとの間に弾性樹脂製のダンパを介在させて、ダンパを外側コイルスプリングと内側コイルスプリングとに常に接触させることで、バネ鳴きを抑える技術が採用されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
従来技術を図６、図７を参照して説明する（符号は後述する実施例と共通）。
図６（ａ）に示すように、薄い平板形状のダンパ１７を十字形状や短冊形状に設けて、平板部を外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２の間に介在させる技術や、図７（ａ）に示すように、ダンパ１７を円筒形状に設けて、ダンパ１７の筒部の厚み部分を外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２の間に介在させる技術が知られている。
【０００４】
しかし、ダンパ１７を十字形状や短冊形状に設けて用いる技術は、図６（ｂ）に示すように、２重コイルスプリングの伸縮によりダンパ１７に位置ズレが生じて、バネ鳴きを抑える効果が低減する可能性があった。さらには、ダンパ１７のズレ量が大きくなり、ダンパ１７が２重コイルスプリングの間から外れてしまう可能性もあった。
また、図６（ｃ）の矢印Ｘに示すように、２重コイルスプリングの作動時に、ダンパ１７の端（平板部の端）が外側コイルスプリング１１または内側コイルスプリング１２に干渉し、ダンパ１７が弾かれることでダンパ１７が異音を発生する可能性もあった。
【０００５】
一方、ダンパ１７を円筒形状に設けて用いる技術は、ダンパ１７の径寸法や、厚さによって、２重コイルスプリングの一方に対して非接触となり、バネ鳴きを抑制できなくなる可能性がある。具体的には、２重コイルスプリングとダンパ１７の熱膨張差や、ダンパ１７の経年変化による縮径により、ダンパ１７が２重コイルスプリングの一方に対して非接触になる可能性がある。そして、２重コイルスプリングの隙間においてダンパ１７が拡径すると、図７（ｂ）に示すように、ダンパ１７と内側コイルスプリング１２とが非接触になり、内側コイルスプリング１２のバネ鳴きを抑えることができなくなる。逆に、２重コイルスプリングの隙間においてダンパ１７が縮径すると、図７（ｃ）に示すように、ダンパ１７と外側コイルスプリング１１とが非接触になり、外側コイルスプリング１１のバネ鳴きを抑えることができなくなる。
また、ダンパ１７が２重コイルスプリングの一方に対して非接触になると、ダンパ１７が２重コイルスプリングによって挟持されなくなるため、図７（ｂ）に示すようにダンパ１７が重力で落下してしまう。
【０００６】
具体的に、上記の技術（ダンパ１７を十字形状や短冊形状に設けたスプリング装置、あるいはダンパ１７を円筒形状に設けたスプリング装置）を採用したアクセルペダル装置では、上述した理由によって２重コイルスプリングのバネ鳴きの抑制効果が低減したり、無くなる可能性があった。
【特許文献１】特開２００５−２３１５３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、長期にわたり２重コイルスプリングのバネ鳴きを確実に抑えることのできるスプリング装置およびアクセルペダル装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
〔請求項１の手段〕
請求項１のスプリング装置におけるダンパは、少なくとも１つ以上のリング部を備えており、このリング部の内部に外側コイルスプリングまたは内側コイルスプリングの一方のスプリング線が通されて、リング部が外側コイルスプリングまたは内側コイルスプリングの一方に引っ掛かり、ダンパが外側コイルスプリングと内側コイルスプリングとの間で挟持される。
このように、ダンパは、リング部によって外側コイルスプリングまたは内側コイルスプリングの一方に引っ掛かり、ダンパ自体が外側コイルスプリングと内側コイルスプリングとの間で挟持されるため、２重コイルスプリングが伸縮を繰り返しても、ダンパの位置ズレが防がれ、ダンパが長期にわたり外側コイルスプリングと内側コイルスプリングの両方に接触する。
このように、ダンパの位置ズレが防がれ、ダンパが長期にわたり外側コイルスプリングと内側コイルスプリングの両方に接触するため、長期にわたり２重コイルスプリングのバネ鳴きを確実に抑えることができる。
【０００９】
〔請求項２の手段〕
請求項２のスプリング装置のダンパは、ダンパ自体が１つのリング部である。
これにより、２重コイルスプリングにより弾かれるダンパの端（平板部の端）が存在せず、２重コイルスプリングの作動時に、ダンパが弾かれてダンパが異音を発生しない。
また、ダンパの形状が単純であるため、ダンパの製造コストを低く抑えることができる。
【００１０】
〔請求項３の手段〕
請求項３のスプリング装置のダンパは、両端にそれぞれリング部を備える。
これにより、上記請求項２の手段と同様、２重コイルスプリングにより弾かれるダンパの端（平板部の端）が存在せず、２重コイルスプリングの作動時に、ダンパが弾かれてダンパが異音を発生しない。
また、両端にリング部が存在するため、各リング部の復元力で２重コイルスプリングのバネ鳴きを抑えることができ、バネ鳴きを抑制する効果を高めることができる。
【００１１】
〔請求項４の手段〕
請求項４のスプリング装置は、「ダンパにおけるリング部の輪と直交する方向の幅Ａ」が、「２重コイルスプリングが組付対象物に組み付けられた初期セット状態における外側コイルスプリングと内側コイルスプリングのうちの最大の線間隙間Ｂ」より大きい（Ａ＞Ｂ）。
これにより、外側コイルスプリングおよび内側コイルスプリングの線間の内部にダンパが入り込む不具合を抑制できる。その結果、ダンパが外側コイルスプリングおよび内側コイルスプリングの線間の内部に入り込むことによるダンパと２重コイルスプリングとの接触の低下を防ぐことができ、長期にわたり２重コイルスプリングのバネ鳴きを確実に抑えることができる。
【００１２】
〔請求項５の手段〕
請求項５のアクセルペダル装置は、上記請求項１〜請求項４のスプリング装置を採用する。
このため、アクセルペダル装置において、長期にわたり２重コイルスプリングのバネ鳴きを確実に抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
最良の形態のスプリング装置は、例えば、アクセルペダル装置においてアクセルペダルを踏込力に抗して戻す方向に付勢するリターンスプリングとして用いられるものであり、外側コイルスプリングおよび内側コイルスプリングよりなる２重コイルスプリングと、弾性変形可能な樹脂製のダンパとを備え、ダンパの少なくとも一部が外側コイルスプリングと内側コイルスプリングの両方に接触する。
ダンパは、少なくとも１つ以上のリング部を備える。
そして、リング部の内部に外側コイルスプリングまたは内側コイルスプリングの一方のスプリング線が通されて、リング部が外側コイルスプリングまたは内側コイルスプリングの一方に引っ掛かり、ダンパが外側コイルスプリングと内側コイルスプリングとの間で挟持される。
【実施例１】
【００１４】
以下に、本発明が適用されたスプリング装置を搭載したアクセルペダル装置を、図１〜図３を参照して説明する。
アクセルペダル装置は、運転者によるアクセルペダル１の踏力に応じて車両走行用エンジンの運転状態を制御するものであり、この実施例ではアクセルバイワイヤ方式を採用しており、アクセルペダル１は車両のスロットル装置に機械的に連結されていない。その代わりに、アクセルペダル装置は、アクセルペダル１の回転角を回転角センサ２により検出し、その検出結果を表す信号を車両のエンジンの電子制御装置（以下、ＥＣＵ：エンジン・コントロール・ユニットの略）に出力する。これによりＥＣＵは、回転角センサ２の出力信号から割り出したアクセルペダル１の回転角に基づいてスロットル装置を制御する。
【００１５】
アクセルペダル装置の一例を具体的に説明する。
アクセルペダル装置は、車両運転者の足元に設置されて、運転者の足の踏力により操作されるものであり、車両運転者の踏力により操作されるアクセルペダル１、アクセルペダル１の回転角度を検出する回転角センサ２、車両運転者の足元部の車両に固定されてアクセルペダル１を回転可能に支持するハウジング３、およびアクセルペダル１を踏力に抗して戻す方向へ付勢するスプリング装置４等で構成される。
【００１６】
アクセルペダル１は、運転者の足によって踏力が与えられるものであり、ハウジング３に対して回転自在に支持されるペダル根元部５、運転者の足に踏まれるペダル６、ペダル根元部５とペダル６を結合するペダルロッド（アーム）７からなる。
アクセルペダル１は、アクセルペダル１の踏力が無くなってスプリング装置４により戻る方向の力が加えられても、ストッパ８によって、所定の位置（アクセルペダル１の初期位置）で停止するようになっており、アクセルペダル１が操作されていない状態では、アクセルペダル１は初期位置へ戻されて停止する。
【００１７】
回転角センサ２は、固定部材（例えば、ハウジング３）と、回転部材（例えば、ロータ）との相対回転量を電気的に検出する周知のセンサであり、そのセンサ出力はエンジンを制御するＥＣＵに与えられる。
【００１８】
ハウジング３は、アクセルペダル１のペダル根元部５、回転角センサ２、スプリング装置４等を収容するものであり、例えば合成樹脂（ポリアセタール、ポリアミド等）によって形成されている。このハウジング３には、車体取付部（フランジ等）３ａが一体に設けられており、車体取付部３ａをネジ等の締結部材を用いて車両に固定することにより、アクセルペダル装置が車両に固定される。なお、ハウジング３は、一部品で構成されるものであっても良いし、ハウジング本体（主要部を覆う部分：図３はこのタイプを示す）と、カバーとを結合するものであっても良い。
【００１９】
スプリング装置４は、アクセルペダル１を初期位置へ戻すリターンスプリングであり、表面に樹脂等の皮膜がコーティングされた金属製の外側コイルスプリング１１と、その内側に配置される表面に樹脂等の皮膜がコーティングされた金属製の内側コイルスプリング１２とからなる２重コイルスプリングを搭載し、万が一、一方のコイルスプリングが破損したとしても、他方のコイルスプリングによりアクセルペダル１を初期位置へ戻すように設けられている。
【００２０】
外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２は、ともに軸方向に一定径、一定ピッチの円筒形の圧縮コイルスプリングであり、外側コイルスプリング１１は内側コイルスプリング１２よりも大径で、且つ内側コイルスプリング１２とは逆巻きに形成され、外側コイルスプリング１１の内側に内側コイルスプリング１２を配置した状態（２重コイルスプリングの状態）でハウジング３内にセットされる。具体的に、外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２の間には、アクセルペダル装置の作動に外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２が干渉するのを防ぐために、少量の隙間が形成されている。
【００２１】
スプリング装置４における外側コイルスプリング１１および内側コイルスプリング１２は、アクセルペダル装置に組み付けられた状態で正規の組付け位置から位置ズレしないように設けられている。具体的に、ハウジング３において２重コイルスプリングが着座する部分には、外側コイルスプリング１１の外周径に合致する円形凹部形状の外側バネ座と、内側コイルスプリング１２の外周径に合致する円形凹部形状の内側バネ座とからなる段付き皿形状の固定バネ座１５が設けられている。一方、レバー１３において２重コイルスプリングが着座する部分には、外側コイルスプリング１１の内周径に合致する円形凸部形状の外側バネ座と、内側コイルスプリング１２の内周径に合致する円形凸部形状の内側バネ座とからなる段付突起形状の可動バネ座１６が設けられている。なお、固定バネ座１５および可動バネ座１６の形状は一例であって、他の形状を採用するものであっても良い。
【００２２】
ここで、アクセルペダル装置は、アクセルペダル１の踏力を急激に開放した場合や、外部から与えられる衝撃によって、２重コイルスプリングが振動してバネ鳴きが発生する。 このバネ鳴きを抑えるために、スプリング装置４は、上述した２重コイルスプリングの他に、図１に示すように、弾性変形可能な樹脂製のダンパ１７を備える。
このダンパ１７は、少なくとも一部が外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２の間に挟持されて外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２の両方に接触するものであり、少なくとも１つ以上のリング部１７ａを備える。リング部１７ａは切れ目がなく繋がった輪であり、そのリング部１７ａの内部には、外側コイルスプリング１１または内側コイルスプリング１２の一方のスプリング線（線材）が通されて、リング部１７ａが外側コイルスプリング１１または内側コイルスプリング１２の一方に引っ掛かった状態となっている。そして、ダンパ１７が外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２との間で挟持されるものである。
【００２３】
具体的なダンパ１７の一例を説明する。
この実施例１におけるダンパ１７は、図２（ｂ）に示すように、ダンパ１７自体が１つのリング部１７ａである。ダンパ１７は、ゴム等の弾性変形可能な樹脂材料（長期にわたり弾性力を失わない耐久性に優れた材料）により軸方向に短い円筒形状に設けられたものであり、無負荷状態では図２（ｂ）に示すように円形を呈する。ダンパ１７は、２重コイルスプリングに組み付けられた状態で、ダンパ１７の側面（筒形状の側面）が外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２との間に挟まれ、ダンパ１７の円形がつぶれるものであり、図２（ｃ）に示すように、ダンパ１７の復元力（図中の白抜き矢印参照）によりダンパ１７の側面が外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２の両方に強制接触するものである。
【００２４】
外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２との間にダンパ１７が挟持され、図１（ｃ）に示すように、ダンパ１７の円形がつぶれた状態で、ダンパ１７の側面が「外側コイルスプリング１１の一箇所以上」と「内側コイルスプリング１２の一箇所以上」に確実に接触するように、ダンパ１７の径αが設定されている。
具体的な一例を示すと、図１（ｃ）に示すように、外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２との間にダンパ１７が挟持される部分の長さをα’、２重コイルスプリングがアクセルペダル装置（組付対象物）に組み付けられた初期セット状態（アクセルペダル１に対して踏力が加えられていない状態）における外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２のうちの最大の線間隙間（この実施例では、外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２は共に等ピッチコイルであるため、ピッチの大きい側）をＢとした場合、α’＞Ｂの関係を満足するように設けられている。
【００２５】
また、外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２との間にダンパ１７が挟持された状態において、ダンパ１７が「外側コイルスプリング１１の線間隙間」あるいは「内側コイルスプリング１２の線間隙間」から確実に抜け出ないようにダンパ１７の幅Ａが設定されている。
具体的に、ダンパ１７におけるリング部１７ａの輪と直交する方向の幅をＡ、２重コイルスプリングがアクセルペダル装置に組み付けられた初期セット状態における外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２のうちの最大の線間隙間をＢとした場合、Ａ＞Ｂの関係を満足するように設けられている。
【００２６】
次に、２重コイルスプリングに対するダンパ１７の組付けについて説明する。
上述したように、ダンパ１７は、リング部１７ａの内部に、外側コイルスプリング１１または内側コイルスプリング１２の一方のスプリング線が通されて、リング部１７ａが外側コイルスプリング１１または内側コイルスプリング１２の一方に引っ掛かり、ダンパ１７が外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２との間で挟持されるものである。
この実施例１では、ダンパ１７自体がリング部１７ａであるため、ダンパ１７に外側コイルスプリング１１または内側コイルスプリング１２の一方のスプリング線が通される。具体的に、この実施例１では、ダンパ１７が内側コイルスプリング１２のスプリング線に引っ掛けられる例を示す。
【００２７】
先ず、図１（ａ）に示すように、内側コイルスプリング１２のコイルピッチを１つまたは複数またがせるようにして、ダンパ１７の輪の中に内側コイルスプリング１２の自由端を入れる。この作業でダンパ１７が内側コイルスプリング１２のスプリング線に引っ掛かる。
次に、図１（ｂ）に示すように、内側コイルスプリング１２のスプリング線に引っ掛かった状態のダンパ１７を内側コイルスプリング１２の外側へ引き出した状態にする。
次に、内側コイルスプリング１２の上側から外側コイルスプリング１１を被せるように装着する。
以上の組付け手順により、ダンパ１７の内部に内側コイルスプリング１２のスプリング線が通されて、リング部１７ａが内側コイルスプリング１２に引っ掛かり、且つダンパ１７が外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２との間で挟持される。そして、その状態を維持したままで、図１（ｃ）に示すように、２重コイルスプリングをアクセルペダル装置のハウジング３内（具体的には、固定バネ座１５と可動バネ座１６の間）に組み付ける。なお、図１（ｃ）におけるバネ座形状は説明図のためのものであって、実際の形状とは異なるものである。
【００２８】
（実施例１の効果）
この実施例１のアクセルペダル装置は、外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２との間においてダンパ１７が挟持されて、ダンパ１７の復元力によりダンパ１７が常に外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２の両方に接触するため、車両運転者がアクセルペダル１の踏力を急激に開放した場合や、外部からアクセルペダル装置に振動（車両振動等）が与えられた場合であっても、２重コイルスプリングのバネ鳴きを確実に抑えることができる。特に、ダンパ１７の復元力によりダンパ１７が外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２の両方に対して常に圧迫するため、外側コイルスプリング１１および内側コイルスプリング１２の制振力が高く、バネ鳴きの抑制効果が大きい利点がある。
【００２９】
また、ダンパ１７は、ダンパ１７自体のリング部１７ａによって内側コイルスプリング１２に引っ掛かり、ダンパ１７が外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２との間で挟持されるため、２重コイルスプリングが伸縮を繰り返しても、ダンパ１７の位置ズレが防がれる。その結果、ダンパ１７が長期にわたり外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２の両方に接触する。
このように、ダンパ１７の位置ズレが防がれ、ダンパ１７が長期にわたり外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２の両方に接触するため、長期にわたり２重コイルスプリングのバネ鳴きを確実に抑えることができる。
【００３０】
この実施例１のダンパ１７は、ダンパ１７自体が１つのリング部１７ａである。これにより、２重コイルスプリングにより弾かれるダンパ１７の端（平板部の端）が存在せず、２重コイルスプリングの作動時に、ダンパ１７が弾かれてダンパ１７が異音を発生しない。また、ダンパ１７自体が１つのリング部１７ａで、ダンパ１７の形状が単純であるため、例えばゴムチューブを所定間隔（幅Ａ）で切断することでもダンパ１７を製造でき、ダンパ１７の製造コストを低く抑えることができる。このため、アクセルペダル装置のコストを抑えることができる。即ち、バネ鳴きを長期に亘って確実に抑えることのできるアクセルペダル装置を安価に提供することができる。
【００３１】
さらにこの実施例１では、「ダンパ１７におけるリング部１７ａの輪と直交する方向の幅Ａ」が、「２重コイルスプリングがアクセルペダル装置に組み付けられた初期セット状態における外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２のうちの最大の線間隙間Ｂ」より大きく設けられている（Ａ＞Ｂ）。
これにより、外側コイルスプリング１１および内側コイルスプリング１２の線間の内部にダンパ１７が入り込む不具合を抑制できる。その結果、ダンパ１７が外側コイルスプリング１１および内側コイルスプリング１２の線間の内部に入り込むことによるダンパ１７と２重コイルスプリングとの接触の低下を防ぐことができ、長期にわたり２重コイルスプリングのバネ鳴きを確実に抑えることができる。
【実施例２】
【００３２】
実施例２を図４を参照して説明する。なお、以下の実施例において上記実施例１と同一符号は同一機能物を示すものである。
この実施例２のダンパ１７は、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、両端にそれぞれリング部１７ａを備える。
また、この実施例２のダンパ１７は、「ダンパ１７におけるリング部１７ａの輪と直交する方向の幅Ａ」が薄く設けられている。この幅Ａは、外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２との径方向隙間をＣとした場合、外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２の両方に確実にダンパ１７が接触するように、Ａ≧Ｃの関係を満足するように設けられている。
【００３３】
この実施例２におけるダンパ１７の組付けについて説明する。
先ず、図４（ｃ）に示すように、内側コイルスプリング１２のコイルピッチを１つまたは複数またがせるようにして、一方のリング部１７ａの輪の中に内側コイルスプリング１２の自由端を入れる。なお、リング部１７ａの内径が内側コイルスプリング１２の外径より小さい場合は、リング部１７ａを拡張してリング部１７ａの輪の中に内側コイルスプリング１２の自由端を入れる。この作業で一方のリング部１７ａの内部にスプリング線が通り、ダンパ１７が内側コイルスプリング１２のスプリング線に引っ掛かる。
次に、内側コイルスプリング１２のスプリング線に引っ掛かった状態のダンパ１７を内側コイルスプリング１２の外側へ引き出した状態にする。
次に、内側コイルスプリング１２の上側から外側コイルスプリング１１を被せるように装着する。
【００３４】
以上の組付け手順により、一方のリング部１７ａの内部に内側コイルスプリング１２のスプリング線が通されて、リング部１７ａが内側コイルスプリング１２に引っ掛かり、且つダンパ１７が外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２との間で挟持される。そして、その状態を維持したままで、図４（ｄ）に示すように、２重コイルスプリングをアクセルペダル装置のハウジング３内に組み付ける。
【００３５】
この実施例２に示すダンパ１７を採用しても、ダンパ１７が一方のリング部１７ａによって内側コイルスプリング１２に引っ掛かり、ダンパ１７が外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２との間で挟持されるため、２重コイルスプリングが伸縮を繰り返しても、ダンパ１７の位置ズレが防がれる。その結果、ダンパ１７が長期にわたり外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２の両方に接触し、２重コイルスプリングのバネ鳴きを確実に抑えることができる。
【実施例３】
【００３６】
実施例３を図５を参照して説明する。
この実施例３は、上記実施例２と同様、ダンパ１７の両端にそれぞれリング部１７ａを備えるものであるが、この実施例３のダンパ１７は、「ダンパ１７におけるリング部１７ａの輪と直交する方向の幅Ａ」が実施例２より厚く設けられている。この幅Ａは、実施例１と同様、「２重コイルスプリングがアクセルペダル装置に組み付けられた初期セット状態における外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２のうちの最大の線間隙間Ｂ」より大きく設けられている（Ａ＞Ｂ）。
【００３７】
組付け手順は、上記実施例２と同様である。
しかし、上記実施例２では内側コイルスプリング１２の上側から外側コイルスプリング１１を被せた際に、ダンパ１７の幅Ａが薄く設けられていたため、２重コイルスプリングを側面から見た場合に、図４（ｄ）に示すように、リング部１７ａの輪が２重コイルスプリングの径方向（２重コイルスプリングの側面方向）に向くものであった。
これに対し、この実施例３は、幅Ａが厚いため、内側コイルスプリング１２の上側から外側コイルスプリング１１を被せた際に、実施例１と同様、リング部１７ａの輪が外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２との間でつぶされ、図５（ｂ）に示すように、リング部１７ａの側面（帯び部）が２重コイルスプリングの径方向に向くものである。
【００３８】
この実施例３に示すダンパ１７を採用しても、ダンパ１７が一方のリング部１７ａによって内側コイルスプリング１２に引っ掛かり、ダンパ１７が外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２との間で挟持されるため、２重コイルスプリングが伸縮を繰り返しても、ダンパ１７の位置ズレが防がれる。その結果、ダンパ１７が長期にわたり外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２の両方に接触し、２重コイルスプリングのバネ鳴きを確実に抑えることができる。
【００３９】
〔変形例〕
上記の実施例で示したアクセルペダル装置は、実施例説明のための一例であって、他の構成を採用するアクセルペダル装置であっても良い。
上記の実施例では、車両用のアクセルペダル装置に本発明を適用する例を示したが、本発明は踏力によって操作される他のアクセルペダル装置に適用可能なものである。
上記の実施例では、スプリング装置４をアクセルペダル装置に適用する例を示したが、アクセルペダル装置への適用に限定されるものではなく、２重コイルスプリングを用いた他のスプリング装置に本発明を適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】スプリング装置の説明図である（実施例１）。
【図２】ダンパの説明図である（実施例１）。
【図３】アクセルペダル装置の内部構造を示す説明図である（実施例１）。
【図４】スプリング装置の説明図である（実施例２）。
【図５】スプリング装置の説明図である（実施例３）。
【図６】スプリング装置の説明図である（従来技術１）。
【図７】スプリング装置の説明図である（従来技術２）。
【符号の説明】
【００４１】
１ アクセルペダル
４ スプリング装置
１１ 外側コイルスプリング
１２ 内側コイルスプリング
１７ ダンパ
１７ａ リング部
Ａ ダンパの幅
Ｂ 初期セット状態における線間隙間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外側コイルスプリングおよび内側コイルスプリングよりなる２重コイルスプリングと、 弾性変形可能な樹脂製のダンパとを備え、
前記ダンパの少なくとも一部が前記外側コイルスプリングと前記内側コイルスプリングの両方に接触するスプリング装置において、
前記ダンパは、少なくとも１つ以上のリング部を備え、
前記リング部の内部に前記外側コイルスプリングまたは前記内側コイルスプリングの一方のスプリング線が通されて、前記リング部が前記外側コイルスプリングまたは前記内側コイルスプリングの一方に引っ掛かり、前記ダンパが前記外側コイルスプリングと前記内側コイルスプリングとの間で挟持されることを特徴とするスプリング装置。
【請求項２】
請求項１に記載のスプリング装置において、
前記ダンパは、当該ダンパ自体が１つのリング部であることを特徴とするスプリング装置。
【請求項３】
請求項１に記載のスプリング装置において、
前記ダンパは、両端にそれぞれリング部を備えることを特徴とするスプリング装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載のスプリング装置において、
前記２重コイルスプリングは、圧縮された状態で組付対象物に組み付けられるものであり、
前記ダンパにおける前記リング部の輪と直交する方向の幅をＡ、
前記２重コイルスプリングが前記組付対象物に組み付けられた初期セット状態における前記外側コイルスプリングと前記内側コイルスプリングのうちの最大の線間隙間をＢとした場合、
Ａ＞Ｂの関係を満足することを特徴とするスプリング装置。
【請求項５】
回転可能に支持されるアクセルペダルと、
このアクセルペダルを踏込力に抗して戻す方向へ付勢する請求項１〜請求項４のいずれかに記載のスプリング装置と、
を具備するアクセルペダル装置。
【請求項１】
外側コイルスプリングおよび内側コイルスプリングよりなる２重コイルスプリングと、 弾性変形可能な樹脂製のダンパとを備え、
前記ダンパの少なくとも一部が前記外側コイルスプリングと前記内側コイルスプリングの両方に接触するスプリング装置において、
前記ダンパは、少なくとも１つ以上のリング部を備え、
前記リング部の内部に前記外側コイルスプリングまたは前記内側コイルスプリングの一方のスプリング線が通されて、前記リング部が前記外側コイルスプリングまたは前記内側コイルスプリングの一方に引っ掛かり、前記ダンパが前記外側コイルスプリングと前記内側コイルスプリングとの間で挟持されることを特徴とするスプリング装置。
【請求項２】
請求項１に記載のスプリング装置において、
前記ダンパは、当該ダンパ自体が１つのリング部であることを特徴とするスプリング装置。
【請求項３】
請求項１に記載のスプリング装置において、
前記ダンパは、両端にそれぞれリング部を備えることを特徴とするスプリング装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載のスプリング装置において、
前記２重コイルスプリングは、圧縮された状態で組付対象物に組み付けられるものであり、
前記ダンパにおける前記リング部の輪と直交する方向の幅をＡ、
前記２重コイルスプリングが前記組付対象物に組み付けられた初期セット状態における前記外側コイルスプリングと前記内側コイルスプリングのうちの最大の線間隙間をＢとした場合、
Ａ＞Ｂの関係を満足することを特徴とするスプリング装置。
【請求項５】
回転可能に支持されるアクセルペダルと、
このアクセルペダルを踏込力に抗して戻す方向へ付勢する請求項１〜請求項４のいずれかに記載のスプリング装置と、
を具備するアクセルペダル装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−６８６４４（Ｐ２００９−６８６４４Ａ）
【公開日】平成２１年４月２日（２００９．４．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２３９５４７（Ｐ２００７−２３９５４７）
【出願日】平成１９年９月１４日（２００７．９．１４）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年４月２日（２００９．４．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年９月１４日（２００７．９．１４）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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