【課題】振動減衰効果が高い防振固定部材を提供すること。
【解決手段】粘性エラストマーから成る粘性エラストマー部材３と、前記粘性エラストマー部材３の両端にそれぞれ取り付けられた一対の固定端５、７、９、１１、１３、１５と、前記一対の固定端５、７、９、１１、１３、１５に両端が取り付けられた弾性部材１７と、を備え、前記一対の固定端５、７、９、１１、１３、１５のうちの一方を外部の部材Ａに固定し、他方を外部の部材Ｂに固定することで、前記外部の部材Ａに対し前記外部の部材Ｂを固定する用途に用いられる防振固定部材１であって、前記粘性エラストマー部材３と前記弾性部材１７とは、前記固定端５、７、９、１１、１３、１５以外では非接触であることを特徴とする防振固定部材１。 （もっと読む）

【課題】小型で高さが低く、床振動を絶縁する、または機械振動等を床に伝えない簡便で安価な除振材を提供する。
【解決手段】複数の同径の穴を打ち抜いた可撓性・弾性シート１の穴にそれぞれコイルバネ２を貫通配置し、各コイルバネの軸方向両端側に、コイルバネの外径に対応する領域を連結部を残して囲み、その内側に領域に対応する島部を形成する互いに対向する一対のスリット３Ｃ、４Ｃを形成した一組の単位ゴム板３、４を配置し、一組の単位ゴム板の各島部でこれらの間にあるコイルバネを圧縮しつつ、スリットの外側の部分でゴムシートを挟みこれらを貫通するビスナット５又はリベットで一体に固定してなる除振ユニット１００よりなる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、互いの振動によって接触し得る間隔をもって自立する２つの構造体の間に介装され、地震等の振動時に一方の構造体から他方の構造体へ伝達される振動衝撃力を効果的に緩衝することがきる振動衝撃力緩衝装置を実現し提供する。
【解決手段】本発明の振動衝撃力緩衝装置は、互いの振動によって接触し得る間隔をもって自立する２つの構造体の間に介装される振動衝撃力緩衝装置１であって、３個以上複数個の略半球状突起１３付きの円柱状ゴム体１１と、円柱状ゴム体１１を略半球状突起１３及びその胴部１２の一部を円筒状部４により突出させて保持する円筒状部４及び矩形底板３からなる金属製のゴム体受盤２とを有し、２つの構造体の振動時に作用する衝撃力を、円柱状ゴム体１１の略半球状突起１３の撓み、胴部１２の撓み、ゴム体受盤２の円筒状部４の剛性の順に受けて緩衝するように構成したものである。 （もっと読む）

【課題】ディスク装置などへの組付前の未使用状態でばねによる可撓部の変形を抑え、組付後の使用状態で所期の振動減衰効果を発揮できる技術を提供すること。また、ディスク装置などへの組付後の使用状態で使わない無駄な部品を使用しない技術を提供すること。
【解決手段】支持体または被支持体の何れか一方に取付ける密閉容器12と、その何れか他方に接触する当付部13と、密閉容器12と当付部13に一端が備えられるばね部18と、密閉容器12または当付部13の何れか一方と一体化して、その何れか他方に取付ける固定部15と、を備えたばね一体型粘性流体封入ダンパー11について、ばね部18が、密閉容器12と固定部15を支持体または被支持体に取付けない状態で自由長の状態にあり、密閉容器12を支持体または被支持体の何れか一方に取付けて固定部15を支持体または被支持体の何れか他方に取付けた状態で撓み状態となって、密閉容器12と当付部13とを相互に離間する方向への付勢しつつ被支持体を弾性支持することとした。 （もっと読む）

【課題】第２の弾性体が引張領域から圧縮領域に入る際の剛性変化による上下応答の励起を緩和する。
【解決手段】
弾性範囲内の圧縮領域において荷重が大きくなると剛性が同じ又は小さくなる特性を有し減衰対象物１００を支持減衰対象物２００に対して上下方向に相対移動可能に支持する第１弾性体１０と、圧縮領域においては引張領域よりも剛性が大きくなる特性を有し減衰対象物１００を支持減衰対象物２００に対して上下方向に相対移動可能に支持する第２弾性体２０と、を備え、第２弾性体２０が圧縮力を受けるときは第１弾性体１０の剛性が弾性範囲内にあるときの第１弾性体１０の剛性の平均値よりも小さくなるように第１弾性体１０は減衰対象物１００から圧縮力を受け、第２弾性体２０が引張力を受けるときは第１弾性体１０の剛性が弾性範囲内にあるときの第１弾性体１０の剛性の平均値よりも大きくなるように第１弾性体１０は減衰対象物１００から圧縮力を受けることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】初期設計が容易で、サージングの恐れもない振動絶縁装置とする。
【解決手段】振動抑制構造体に固定されるフランジ１１、１１の間に筒状ゴム製ばね１２が介在され、そのゴム製ばね１２内の空間Ｓにコイルばね１３と鋼球１５とが設けられた振動絶縁装置である。ゴム製ばね及びコイルばねによる伸縮でもって振動を吸収する際、各鋼球は、その伸縮に伴う振動でもって相互間での接触・微振動を繰り返し、その摩擦によって、振動エネルギーが熱エネルギーとして散逸されて、減衰効果が発揮される。このとき、鋼球は、コイルばね表面及びゴム製ばね内面にも触れ、その摩擦によっても減衰効果を発揮する。このように、ばね要素以外の要素により、系の固有振動数での損失係数を増大させて、系の固有振動数での共振ピークもできるだけ抑える。また、コイルばねは鋼球の充填層内に埋設された状態となるため、コイルばねのサージングの恐れも少ない。 （もっと読む）

【課題】防振性能を十分に発揮しながらも、耐クリープ性の向上を図ることが可能な防振サポート部材を提供する。
【解決手段】防振サポート部材１の車体側係止部２、排気管側係止部３、これら車体側係止部２と排気管側係止部３とを連結する連結部４に亘って、その内部に、金属製のインサート部材７を埋設する。このインサート部材７における連結部４の内部に位置する中央部７２の複数箇所に屈曲部７２ｄ，７２ｅを形成し、防振サポート部材１の中心線Ｌに沿う方向でのインサート部材７の弾性変形を可能にする。このインサート部材７の弾性変形を可能にしたことで防振サポート部材１の防振効果を十分に発揮できるようにしながらも、インサート部材７の変形量が限界に達した時点で、その剛性により防振サポート部材１の変形を抑え、これによってゴム材料のクリープ現象を防止する。 （もっと読む）

【課題】 軸ハリ先端部の軸箱と台車枠間に配置される軸ばねの圧縮変形を中心軸線に沿って鉛直方向に行われるようにし、軸ばねによるバネ定数を本来もつ単純圧縮バネ定数に下げることができ、乗り心地を良好にするとともに、軸ばねおよび支軸周囲に配置されるゴムブッシュに無理な負荷（荷重）が作用せず、耐久性を向上し得る鉄道車両用軸箱支持装置を提供する。
【解決手段】 輪軸を回転可能に支持する軸箱４から基端側に延びるガイドアームとしての軸ハリ５の基端部を、台車枠２の側梁２ａの下面２ｃから下方へ突出させたガイド３に沿って昇降自在に支持するとともに、軸ハリ５先端部の軸箱４と台車枠２の側梁２ａの上面２ｂとの間に軸ばね１０を配置した鉄道車両用軸箱支持装置１であって、ガイド３の周囲を軸ハリ５の基端部で取り囲み、この軸ハリ５基端部の大径リング体６の内周面とガイド３の摺動部材２０に沿って摺動可能な円環状リング体８との間に、ゴムブッシュ９を介在させている。 （もっと読む）

【課題】車体に対する排気管の相対振動を減衰させる効果の高い排気管支持部材を得る。
【解決手段】排気管支持部材１２の支持部材本体１４は、車体取付部１８、排気管取付部２０と、螺旋状のコイルばね部２２を備えており、コイルばね部２２は、被覆ゴム１６によって被覆されている。排気管が車体に対し相対移動したときには、コイルばね部２２が弾性変形して、この相対移動を許容する。このとき、被覆ゴム１６も変形するが、被覆ゴム１６は支持部材本体１４と比較して内部摩擦が大きいので、排気管の振動を減衰させる。 （もっと読む）

【課題】リーフスプリングの実効スパンを長くし、且つリーフスプリングの端部の摩耗を減少させる。
【解決手段】ゴム板７ａと金属板７ｂが上下方向に交互に積層され上側に取付板１０を備えた積層体７と、複数のリーフスプリング１ａ，１ｂ，１ｃからなるスプリング体１を積層体７の取付板１０に取り付けるための取付ボルト１１と、スプリング体１の最も下側のリーフスプリング１ａとその上側のリーフスプリング１ｂとの間に配置されるパッド部材１２とを有し、パッド部材１２は、スプリング体１の幅方向左右外側に張出した張出部１３を有し、張出部１３に取付ボルト１１が貫通してナット１５により張出部１３を取付板１０に取り付けるための貫通孔１４を有し、更に、張出部１３の間においてスプリング体１の長手方向に沿う中間部が上側に突出してスプリング体１の幅方向に沿って長く形成された支持凸部１７を有する。 （もっと読む）

【課題】基台に対して被除振体を弾性的に支持する除振装置において、除振装置の小型化及び除振性能の安定化を図りつつ高い減衰特性を得る。
【解決手段】テーブル１３に対して顕微鏡１５を弾性的に支持する除振装置１である。テーブル１３上に載置され、上方に開口している下部ばねケース７と、顕微鏡１５側に取り付けられ、下方に開口している上部ばねケース９と、両ばねケース７，９の間に収容されているコイルばね３と、下部ばねケース７の底壁部１７に取り付けられ且つコイルばね３に内側から接触するように当該コイルばね３のループ３ａ，３ａ，…内に配設されているリングゴム５と、を備えている。コイルばね３は、断面略矩形状の角線材からなっている。 （もっと読む）

【課題】防振ブッシュの本体ゴム弾性体とコイルスプリングとの両ばね特性による防振効果が効率的に発揮され得るように設定された複合構造のトルクロッドを容易に設計製造することが出来る、トルクロッドの新規な製造方法を提供する。
【解決手段】ロッド本体１２の長手方向の最大荷重入力時における本体ゴム弾性体２０とコイルスプリング６２の最大相対変位量の決定値を満たす本体ゴム弾性体２０の静的ばね定数とコイルスプリング６２の静的ばね定数を複数の組み合わせで仮設定し、本体ゴム弾性体２０とコイルスプリング６２の静的ばね定数の各組み合わせのそれぞれにおいて、自動車への装着状態での最大相対変位量下で発揮される全体的な動的ばね定数を求めると共に、それら各組み合わせのうちで動的ばね定数が最小のものを選択して、本体ゴム弾性体２０とコイルスプリング６２の各静的ばね定数を決定して設定する。 （もっと読む）

【課題】圧縮コイルばねの圧縮変位に対して弾性抵抗の上昇や形状保持のための強度による影響を殆ど生じさせることのない簡単な構造の制振・防振装置を提供する。
【解決手段】、圧縮コイルばねによる制振・防振装置において、荷重坦持用の圧縮コイル２と、当該圧縮コイルばね２の外周に対向して配設された低硬度かつ低反発弾性率部材３とから構成され、前記低硬度かつ低反発弾性率部材３は前記圧縮コイルばね２との対向面が常時接触するよう構成した。 （もっと読む）

【課題】地震エネルギーの大きさに応じて水平変形量を制御することができ、且つ優れた地震エネルギーの減衰効果を発揮して上部構造の揺れを確実に抑えることが可能な免震装置を提供する。
【解決手段】上部構造Ｇ１と下部構造Ｇ２の間に介設され、地震時に作用した地震エネルギーを吸収し減衰させて上部構造Ｇ１の揺れを抑える免震装置Ａを、弾性体１と補剛体２とを交互に積層した積層部３に繊維からなる繊維体４を一体に設けて形成するとともに、繊維体４を、繊維の繊維方向Ｍを積層部３の積層方向Ｔ１に配した状態で積層部３に一体に設ける。 （もっと読む）

【課題】水平力に対する減衰性能および上部構造物の上下回転変位に対する回転吸収性能を向上させるとともに、コンパクト化を可能にしたゴム支承装置を提供する。
【解決手段】ゴム積層体２と上部ゴム支承体４とを中間プレート３を介して一体化し、上部ゴム支承体４を上下に貫通する貫通孔７にせん断キー８を配置し、せん断キー８を上部ゴム支承体４の上面に固設した上沓７および中間プレート３に係合させてゴム支承装置１を構成し、ゴム積層体２のゴム層２ａに、せん断ひずみ１７５％におけるせん断弾性係数が１．０Ｎ／ｍｍ^２以上、かつ、等価減衰定数が０．１３以上のゴムを使用し、上部ゴム支承体４に、せん断ひずみ１７５％におけるせん断弾性係数が、ゴム層２ａを形成するゴムよりも小さいゴムを使用する。 （もっと読む）

【課題】従来の複合素材を利用した住宅用耐制震装置は、耐震素材の剛性伸び率に拘束されるため、地震の揺れエネルギー吸収を最大限出来なかった。
【解決手段】中程度以上の地震の揺れ応力が加わった場合に、耐震用弾性体を破断するように設計し、破断ご耐震用剛性伸び率の低い弾性体に拘束されず、粘弾性体が揺れエネルギーを最大限変移し吸収する。 （もっと読む）

【課題】 振動吸収機能（クッション機能）を有するとともに、通電機能（アース機能）を一体的に備えた通電機能付き防振部材を提供することにある。
【解決手段】 防振部材１０ａは、直方体をした防振部材であって、ハードディスク等の振動する振動体８０と取付部材９０の間に取り付けられる。そして、防振部材１０ａは、振動体８０の振動を吸収してその振動が取付部材９０に伝わらないようにする振動吸収機能を有するとともに、振動体８０から生じる電気を取付部材９０に通電する通電機能（アース機能）を有する。 （もっと読む）

【課題】 捩り振動吸収装置におけるコイルスプリング内に遊挿されるトーションダンパの破損を防止する。
【解決手段】 コイルスプリングの線間スキマを考慮し、トーションダンパのガイド部の長さを、長く設定できる形状とする。 （もっと読む）

【課題】限られた空間で、より大きな入力変位を受けることが可能なマウント装置を提供する。
【解決手段】振動部側連結部７と固定部側連結部１０とを支持弾性体１１によって連結する。また、その支持弾性体１１の弾性変形に伴い引っ張り力が入力されるシート材１５を備える。そのシート材１５の下面側に積層した粘着材からなる粘弾性層１６に接触する第２弾性体２０を設ける。その第２弾性体２０を、固定部側連結部１０に支持させる。 （もっと読む）

【課題】低周波数且つ大振幅での振動入力時にはばね定数を従来に比べて高く設定でき、一方小振幅且つ高周波数の振動入力時にはばね定数を従来に比べて低く設定することができるアッパーサポートを提供する。
【解決手段】コイルスプリング１２とショックアブソーバとを有し、コイルスプリング１２にて車体の荷重を直接受ける形式の車両のサスペンション装置に用いられるアッパーサポート１８を、主ばねとしての金属ばね２０と、補助ばねとしてのゴム弾性体２２とを複合化した複合ばねにて構成する。 （もっと読む）