【課題】フロントバンパとフロントグリルとに形成されている導風口から導入される冷却風を上下に仕切る仕切部材が、軽衝突時に後退して熱交換器に接触しても熱交換器を損傷から有効に保護する。
【解決手段】フロントバンパ３のバンパフェース１１とフロントグリル４とに形成されている導風口３ａ，４ａに連通する間隙Ｈを上下仕切部材１６で仕切り、各導風口３ａ，４ａから導入される冷却風を互いに干渉させることなく熱交換器７，８に導く。仕切部材１６が高発泡倍率の発泡体で形成されているため、軽衝突時にフロントバンパ３が後退して仕切部材１６の後端が熱交換器８の表面に当接しても、熱交換器８が損傷することはない。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内の熱のこもりを解消できるカウルルーバーを提供すること。
【解決手段】カウルルーバー１０は、車両１に設けられた空調装置に送り込むための外気Ａ１を取り込み可能となっている。このカウルルーバー１０には、車両１のエンジンルーム３４内においてエンジン２２から発せられる熱がこもる熱滞留部Ｂへ向けて、車両前部側２８からエンジンルーム３４に取り込んだ外気Ａ２を案内するためのフィン１６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】燃料電池車両の吸気装置について、空気取り入れ量の調整を容易にするとともに車両の前面衝突時に燃料電池を保護できる構造にする。
【解決手段】吸気ダクト１９によって反応用ガスとしての空気を燃料電池ケース９に収納された燃料電池８に供給する燃料電池車両の吸気装置において、吸気ダクト１９は、上下一対の上壁および底壁と、左右一対の側壁とを備え、上壁を燃料電池ケース９の前面から車両前方へ遠ざかるにつれて下方へ湾曲させ、上壁の下端部と底壁の前端部との間に車両下方に開口する空気取入口２７を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】インタクーラの冷却効率を上げること。
【解決手段】バンパフェース開口部５０よりインタクーラ１００の空気入口１００Ａへ走行風を導く空気通路５６を画定する通気ダクト５４を設け、フロントホイールハウスインナフェンダ３２にはインタクーラ１００の空気出口１００Ｂよりの空気をフロントホイールハウス空間３１に排出する排気口４６を貫通形成し、サイドアンダカバー部３４には車体前側面に走行風が衝突する板状のストレーキ４２を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両後方から加わる衝撃荷重を効果的に吸収することで、車室内における乗員の安全性を高める。
【解決手段】車両後部において車両前後方向に延びる左右一対のリアサイドフレーム２，３と、該リアサイドフレーム２，３よりも後方において車幅方向に延設されたリアバンパ４と、エンジンの排気経路２８に設けられ、前記リアサイドフレーム２，３と車両前後方向に重なる位置に配設された中空の排気サイレンサ３０と、を有する車両後部の衝突対応構造であって、前記排気サイレンサ３０よりも後方に、車両後方から前記リアバンパ４に加わった衝撃荷重を前記排気サイレンサ３０に伝達する荷重伝達部材５２を配設し、該荷重伝達部材５２により前方へ押し込まれた前記排気サイレンサ３０を、該排気サイレンサ３０よりも前方に配置された車体構成部材からなる受け部材で受け止める。 （もっと読む）

【課題】この発明は、エンジン上部に配置されるエアクリーナの吸気ホースに低温の外気を供給するとともに、車両が冠水路を走行した際に、雨水が吸気ホース内に侵入することを防止することを目的とする。
【解決手段】この発明は、フロントバンパの車両後方側に配設されるエンジンの上部にエアクリーナとこのエアクリーナに外気を取り入れる吸気ホースとを配設し、フロントバンパの鉛直方向下部に外気を導入する開口部を形成した車両用エンジンの吸気装置において、フロントバンパの裏側に開口部から導入される外気を吸気ホースの外気取入口側に案内するダクトを取り付けるとともに、開口部の下端を鉛直方向でダクトの外気導入口よりも鉛直方向下側に延長したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】凝縮水の意匠面側への流出を抑制することができる車両用ディフューザ構造を得る。
【解決手段】下側エクステンション２６において、流路３２と流路３４の境界領域Ｐに突出部３６を形成し、流路３２と流路３４の境界領域Ｐから流路３２側へ水平に延びると共に、流路３２側の下側エクステンション２６の表面に対して略直角にせり上がった（立ち上がった）状態で突出させている。この突出部３６によって、流路３２側の下側エクステンション２６の表面に付着した凝縮水３８がバッフル２２及びリアバンパカバー１６側へ移動しないようにしている。これにより、当該凝縮水３８のバッフル２２及びリアバンパカバー１６の表面（意匠面）側への流出を抑制し、バッフル２２及びリアバンパカバー１６が凝縮水３８によって汚れるのを防止する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体への振動伝播を低減し、且つ、ハンガーゴムの熱劣化を防止するとともに、マフラの車体への組付性を向上させることを目的としている。
【解決手段】このため、車両のリヤフロア下側に左右一対のサイドフレームを設け、リヤフロアから下方に延びるバックパネルをサイドフレーム後端部に接合し、バックパネルの車両後方側壁面でサイドフレーム後端部と対向する位置に補強プレートを接合し、各補強プレートに車両後方へ延びるステーを取り付け、ステー後端部に車両幅方向に延びるバンパメンバを取り付け、リアフロア下方且つバックパネル前方にマフラを配置し、マフラまたはマフラに接続する排気管をハンガーゴムにて車体に支持した排気管の支持構造において、補強プレートに鉛直方向でバンパメンバより下側に位置し、且つバックパネルより車両後方側へ延びるフランジ部を形成し、フランジ部にハンガーゴムを取り付ける。 （もっと読む）

【課題】排気ガスがバッフルに当たることを抑制する。
【解決手段】本発明の車両用ディフューザ構造１０は、マフラパイプ２０と、このマフラパイプ２０よりも車両前後方向後側に配置されたリアバンパカバー２２に形成された排出口２４との間の流路を構成するエクステンション１２と、排出口２４の周縁部を覆うバッフル１４と、エクステンション１２の内部に設けられ、マフラパイプ２０から排出された排気ガスを整流する整流板１６とを備えている。この構成によれば、マフラパイプ２０から排出された排気ガスを整流板１６によって整流して排出口２４から排出させることができるので、排気ガスがバッフル１４に当たることを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】高い意匠性を維持しつつ、消音器１２の後方での走行風１０の乱れを抑制して、空気抵抗の低減が可能なバンパ一体型排気フィニッシャ１を提供する。
【解決手段】バンパ２に取り付けられ、内部に消音器１２のテールパイプ９が配置される貫通孔４を有するバンパ一体型排気フィニッシャ１であって、消音器１２の後方を流れる走行風１０を整流する整流部６を、貫通孔４の下側に設けている。整流部６は、消音器１２の後方を流れる走行風１０を整流することで、その走行風１０の乱れを抑制することができる。そして、整流部６は、貫通孔４の下側に設けられるので、バンパ２より高い視点から眺められる通常の場合において、整流部６は、貫通孔４に大部分を隠され、バンパ一体型排気フィニッシャ１の高い意匠性を維持することができる。 （もっと読む）

【課題】マフラーのレイアウトの自由度を上げることができるマフラー支持構造を提供する。
【解決手段】車体後部に配設された車両前後方向に沿うメンバ１の後端部にマフラー１０を支持させてあるマフラー支持構造であって、メンバ１の後端部の両側面２Ｍに一対のマフラーハンガーブラケット１３を各別に固着し、一対のマフラーハンガーブラケット１３の下端部にマフラーハンガーステー１４を連結し、マフラー１０に連結するマフラーハンガー１９をマフラーハンガーステー１４に連結してある。 （もっと読む）

【課題】車両が追突された時にディフューザが損傷しにくくして、修理コストを低廉化することができる車両の後部構造を提供する。
【解決手段】マフラーパイプ７からの排気ガスを通過させて排出するディフューザ５０をリヤバンパ１００に取り付け、ディフューザ５０の前端部１０Ａをバックパネル７１の下方に配置してバックパネル７１よりも車両前方側Ｆｒに突出させ、マフラーパイプ７をディフューザ５０に挿入し、ディフューザ５０の前端１０Ａ１とマフラー本体７５の車両後方側Ｒｒの後面７８との車両前後方向の間隔ｄ２を、バックパネル７１の前側パネル面７１Ａからのディフューザ５０の突出長さｅ１よりも長く設定してある。 （もっと読む）

【課題】マフラの排気管によって伝わった機械的衝撃及び振動が軽減され、また、熱膨張を補償するために排気管と複合マフラのシェルとの間に熱障壁が設けられている、車両バンパと関連づけられた複合マフラの提供。
【解決手段】バンパと、アウターシェル（２２）を備えたマフラ（２３）とを有する、バンパ／マフラ組立体（２１）が提供される。アウターシェルは、薄い金属又は複合材のような高い衝撃抵抗性ではない材料で形成することができる。マフラは、バンパに結合された、又はバンパの一部として一体化して形成された、バンパとは別の要素を有することができる。 （もっと読む）

【課題】組み付け作業性を向上させることができる車両におけるリヤバンパへのディフューザの取り付け構造を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気を通過させるディフューザ５０を、リヤバンパ１００に形成した開口１に挿入してある車両におけるリヤバンパへのディフューザの取り付け構造であって、ディフューザ５０に、車両前方側Ｆｒに向かって突出する取り付けボルトＢ１を備えたディフューザ側取り付け部２１を設け、リヤバンパ１００に、軸芯が車両前後方向に沿うボルト挿通孔を備えたリヤバンパ側取り付け部を設け、取り付けボルトＢ１をボルト挿通孔に挿通させて、ディフューザ側取り付け部２１をリヤバンパ側取り付け部に取り付けてある。 （もっと読む）

【課題】容積部で分離された水をより効果的に当該容積部から排出できるようにする。
【解決手段】外気導入用開口部２が設けられたバンパフェイス１と、バンパフェイス１の裏面側に配置されたサポート部材３０とを備える。サポート部材３０に、気水分離のための容積部４と、外気導入用開口部２からの外気を取り入れて容積部４０に外気を導入させるための導入経路４１と、容積部４０内の外気をエンジンの吸気ダクト５０に導くための中間経路４２と、が設けられる。容積部４０の底部が、外気導入用開口部２の縁部に対応した位置に設定されると共に、容積部の底部に水抜き孔４５が形成される。外気導入用開口部２の縁部に、水抜き孔４５の近くに外気導入用開口部２からの導入される走行風を導いて水抜き孔４５に対するエゼクタ効果を得るためのガイド部５１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】吸気ダクトに供給される外気から水をより効果的に分離できるようにする。
【解決手段】外気導入用開口部２が設けられたバンパフェイス１と、バンパフェイス１の裏面側に配置されたサポート部材３０とを備える。サポート部材３０に、車幅方向略中央領域において気水分離のための容積部４０が設けられる。サポート部材３０に、容積部４０の車幅方向一端側に対して接続されて、外気導入用開口部２からの外気を取り入れて容積部４０に外気を導入させるための導入経路４１が設けられる。サポート部材３０に、容積部４０の車幅方向他端側に対して接続されて、容積部４０内の外気を吸気ダクト５０に導くための中間経路４２が設けられる。容積部４０の底部ｂに、車幅方向に間隔をあけて複数の水抜き孔４５が形成されている。 （もっと読む）

【課題】バンパレインの巨大化による空気導入開口の確保の困難化に起因して、空気導入量が低減するのを抑制すべく、バンパレインカバーを有効利用して、車体内部へ流入する走行風を確保し、かつ、ナンバプレートが配設されても車体内部へ流入する走行風量が損なわれない車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】バンパレインカバー１５は、車両前方から流れる走行風を、上記被冷却補器に案内する導入流路１７を備え、ナンバプレート３０が該導入流路１７の少なくとも一部を覆うように配設されており、バンパレインカバー１５は、さらに車両の前方からナンバプレート３０に向って流れる走行風を導入流路１７へと案内する案内部３１を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】レゾネータを積極的に潰して車体前方から作用する衝撃荷重の吸収をすることを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延ばされたフロントサイドフレーム１８と、このフロントサイドフレーム１８の側方に設けられる前輪２２と、この前輪２２の前方に配置され、吸気装置の吸気音の低減を図るレゾネータ３１とを備える車体前部構造３０であって、レゾネータ３１は、車体前方から荷重が作用するときに、レゾネータ３１が潰れるまでレゾネータ３１を保持するブラケット３２で支持される。 （もっと読む）

【課題】排気管内を流れる排気ガスの圧力損失を低減し、車体後部での作業に支障をきたさず、かつディーゼル内燃機関のように、排気ガス温度が高い場合でも、排気ガスの拡散効果を高めて、排気ガスの温度を低下可能な車両の排気管構造を実現する。
【解決手段】外板で覆われた車体構造をなし、該車体に搭載された内燃機関に接続された筒形断面の排気管３０，３４を車体側部まで配設し、該排気管の終端部７２を平面視で略扇形となるように扁平状に変形させ、該扁平状終端部の軸線ｍを車体側面ｆに対して斜め後方に向けて配置し、該扁平状終端部７２を車体側面方向に沿って斜めに切断した形状とすると共に、該扁平状終端部の切断開口縁を車体側面外板８０の下縁部に近接配置してなる。 （もっと読む）

ポートを有するバンパーフェースプレートの使用により、組み立てが簡単で、構造上の強度が向上し、外観の良さが大幅に改善された、バンパー構成要素を含む組み立て式バンパーが提供される。
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